FF刚刚发布了其首款量产车型FF91,概念内涵和意大利设计师的是否一致

和以往一样,乐视再次为即将于2017年1月3日在美国拉斯维加斯CES上正式发布的法拉第未来(Faraday Future)首款量产电动SUV创造了一个全新概念——“反重力座椅”。

上个月,在拉斯维加斯CES展会上,乐视战略合作伙伴FF刚刚发布了其首款量产车型FF91,并宣布新车将于2018年量产。然而,FF风光无限的首款量产车上市背后却是无法掩盖的资金困局。而最近美国内华达州北拉斯维加斯市的一名官员最新向路透社记者透露,法拉第未来(FaradayFuture,以下简称“FF”)公司建设的内华达汽车制造厂规模将在原定计划下大幅度“缩水”:原本计划占用300万平方英尺(约27.8万平方米)土地建设的工厂将缩减为65万平方英尺,相应的,工厂年产能也将从计划的10万辆减至1万辆。 早在去年10月,就有外媒报道了法拉第未来拖欠工厂建设项目总承包商近4600万美元的工程款,导致了内华达州工厂进入了停工状态,停工消息得到了工厂承建方AECOM公司确认。而乐视对于停工的回应是:FF内华达工厂从未停工,已顺利完成第一阶段的建设,并将于明年2月进入建设的第二阶段。 但风波并未就此平息,此后,关于法拉第未来财务危机的消息仍旧不断传出。 去年12月16日,据美国知名新闻聚合网站《BuzzFeed》最新消息,FF被其供应商富卓公司告上法庭,称其拖欠款项超1000万美元,其中有近700万美元欠款已近逾期超过30天。此外,另一家来自加利福利亚的房产商BeimMapleProperties也起诉法拉第未来欠其款项104950.5美元。媒体援引FF内部人士的说法称,在FF的账面上至少有接近3亿美元的债务,这些债务主要都是来自于向各大供应商和零售商支付的款项。 在高调的量产新车发布会后,又有消息称因为发布会耗资过大,法拉第未来不得不停止工厂建设。 如今看来,面对高企的债务,已经发布了首款量产车的FF选择了“咬紧牙关”将新车投入生产,但与此同时,不得不缩小工厂规模。 2016年年初,FF开始筹建选址于美国内华达州北拉斯维加斯的汽车制造厂,根据该公司的规划,内华达工厂的面积将达到300万平方英尺(约合27.8万平方米),花费总计约10亿美元。而美国内华达州政府也通过法案,给予FF投资优惠,包括总额为2.15亿美元的税收优惠和减免,以及金额为1.2亿美元的用于北拉斯维加斯工业园基础设施建设的公共费用。据了解,截止去年三季度,FF的工程项目已经花费了约6亿美元的资金。

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FF原计划在美国内华达州北拉斯维加斯市筹建工厂的建筑细节

据说“反重力座椅” (Gravity-defying seat)是受NASA的人体工程学启发灵感而创造的。其实“反重力座椅”概念不是新玩意儿,2015年意大利设计师Odo Fioravanti 设计的“蜻蜓座椅”早就将这一反重力座椅感念应用是我们日常生活了。只是不知乐视的“反重力座椅“概念内涵和意大利设计师的是否一致。

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其实今天要讲的不是这个“反重力座椅”本身,而是说这个高大上的“反重力座椅”可能无法真正应用到未来乐视量产的4座纯电动SUV车上了。

然而,本周,内华达州北拉斯维加斯市华裔市政经理QiongLiu透露,在原先的选址上,FF正在着手建造一个比原计划更“迷你”的汽车装配工厂:占地面积为65万平方英尺,同时年产能也从原计划的10万辆下降至1万辆,新工厂将在2019年建成投产。 除了在一定程度上缩减开支,就FF目前推出的首款量产车FF91来看,缩减工厂规模似乎也是在“情理之中”。 根据FF91在发布会上公布的数字:1050马力、1800牛米、0—100公里/小时加速2.39秒,这款性能级电动超跑的直线加速性几乎能秒杀特斯拉ModelX和法拉利488GTB等顶尖对手。与此同时,FF91更是各种“黑科技”加身,并搭载了先进的自动驾驶技术。目前,这款新车在美预期售价已经高达20万美元(约合人民币137.4万元),就本身生产的技术难度而言,1万辆的年产能已是一个困难的任务,因此,在后期更多车型加入后再分阶段提升工厂规模将更为经济,避免产能空置。

2016年12月9日,这个高大上”反重力座椅“的供应商、总部位于澳大利亚的富卓汽车内饰美国公司向加州最高法院提起针对法拉第未来的诉讼,要求法院判决法拉第未来支付其1000万美元的逾期应付账款。

FF首款量产车FF91

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富卓汽车座椅、内饰等我们并不陌生,它在中国有7家工厂,客户除了通用、福特、丰田、特斯拉外,基本上都是中国汽车企业。

此外,虽然FF美国内华达工厂规模面临“缩水”,另一边,作为FF背后“金主”的贾跃亭还在国内“大手笔”投资建厂。去年11月,乐视计划投资30亿美元(约合人民币208亿元)在中国浙江省湖州莫干山高新区北部园区建设乐视超级汽车产业园,计划生产LeSEE,并打算建造汽车厂、电池厂和电动工厂,预计最初一年生产20万辆汽车,后期将达到年产40万辆。这一项目已于去年12月28日宣布开工,但是各方均未透露一期计划竣工时间。

《汽车海外并购》和《智能与新能源汽车》当天获得的一份富卓汽车美国公司起诉法拉第未来的诉状显示,2015年6月15日,富卓汽车与法拉第未来签署《开发服务协议》,富卓汽车为法拉第未来样车开发前排座椅和后排座椅的全套系统,包括开发16向调节的前排电动座椅、加热、电动头枕和腰部支撑、加热功能、通风空调、电动按摩系统等,以及后排行政级别带隔断的两个独立座位、腿部支撑、后排中控、空调、按摩系统、60/40分开式可折叠55度后排座椅可等功能。

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2016年6月15日,合同开始执行。10月1日,法拉第未来采购部签署采购订单,规定法拉第未来应该在2015年10月1日起30天内开始向富卓汽车支付服务和货款,2015年10月-12月,每月支付32.3857万美元;2016年1月-5月,每月支付55.4009万美元;2016年6月-12月每月支付57.417912万美元;2017年开始每月按62.5767万美元支付,共计1151.547万美元。

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基于服务协议,富卓汽车按月开具发票。

2016年2月24日,基于部分为法拉第原型车的座椅开发的增加服务内容,法拉第未来向富卓汽车开出《额外采购订单》,确认基于额外增加的服务内容款项总额为292.5万美元。《额外采购订单》规定,法拉第未来在收到服务后30天内开始付款,每季度支付41.7857万美元知道2017年三个季度末付清。

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此后,法拉第未来又陆续发出座椅系统部件、工装夹具等的采购订单。

诉状显示,从2016年夏季开始,法拉第未来开始出现逾期不付款的情况。富卓汽车多次催促之下,法拉第未来的采购部一直向富卓汽车确认和承诺法拉第将按照合同约定全额付款。但直到2016年12月9日富卓汽车提起上诉时,法拉第未来包括利息在内到期未付款共计681.6008万美元。法拉第未来包括服务费、部件费、工装夹具费等在内,共计欠款1015.2911万美元。

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后据The Verge报道,12月14日法拉第未来与富卓汽车在法院达成谅解,富卓汽车将终止与法拉第未来合作,法拉第将寻找新的座椅供应商。

如果属实,高大上”反重力座椅“将可能不会出现在未来FF法拉第未来的量产纯电SUV上。

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此前,负责法拉第未来工厂施工的AECOM也曾因法拉第未来拖欠施工款而威胁停工,《汽车海外并购》和《智能与新能源汽车》当时获得的AECOM与法拉第沟通的文件显示,9月到期未付的工程款是2098.8万美元,10月应付2528.56万美元,11月应付1175万美元。

但法拉第未来11月15日发表官方声明,称“目前FF的资金已经陆续到位。FF内华达工厂并未停工,已经顺利完成第一阶段的建设,并将于明年2月进入建设的第二阶段。FF首款量产车可能将于2017年国际电子消费展上亮相。”

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12月28日,乐视莫干山工厂开工,乐视副董事长刘弘和乐视汽车中国区总裁张海亮出席。乐视董事长贾跃亭和乐视汽车亚太区CEO丁磊都缺席了莫干山的开工仪式。据悉是“都忙着准备CES去了”。

根据乐视网最新发布的公告,乐视将获得超过100亿人民币的战略融资,并且“战略投资者已经支付了一定数额的诚意金”。不知该笔资金何时到位。