深圳电动车大会带来了中国电动车时代加速的信号,到今天相关的企业主体纷纷介入

bob体育黑平台网 ,陈瑶

深圳电动车大会带来了中国电动车时代加速的信号,但依然存在着不可避免的浮躁。

铅酸电池被紧急叫停后,受冲击的不仅仅是已经规模庞大的电动自行车行业,正处于萌芽阶段、尚在政策灰色地带摸索的低速电动车也不可避免地受到冲击。

电动车距离我们究竟还有多远?即使近日在深圳闭幕的第25届世界电动车大会,传出“以电动车为代表的新能源汽车已经步入产业化阶段”的乐观声音,但是,这个答案依然还无法明确给出。

电动车距离我们究竟还有多远?即使近日在深圳闭幕的第25届世界电动车大会,传出“以电动车为代表的新能源汽车已经步入产业化阶段”的乐观声音,但是,这个答案依然还无法明确给出。

在低速电动车集中的山东,已经有企业因电池供应不足“关门歇业”。中投顾问李胜茂预计,上游供应链卡紧之后,大量“手工作坊”式的低速电动车企业将被迫退出,最终能够生存下来的低速电动车企业也就50家左右。

不可否认,相比历届展会以研发机构为主体,到本届以企业为主体,尤其是包括大众、通用、一汽、上汽、东风等主流厂商以及博世、德尔福等知名零部件供应商纷纷参展,加之2800元一张的门票,完全可以看出此次电动车大会的热度。从20多年前讨论电动车的可行性,到今天相关的企业主体纷纷介入,这本身就是一个可喜的跨越。

不可否认,相比历届展会以研发机构为主体,到本届以企业为主体,尤其是包括大众、通用、一汽、上汽、东风等主流厂商以及博世、德尔福等知名零部件供应商纷纷参展,加之2800元一张的门票,完全可以看出此次电动车大会的热度。从20多年前讨论电动车的可行性,到今天相关的企业主体纷纷介入,这本身就是一个可喜的跨越。

在多位德高望重的老专家的支持与呼吁下,一直“身份未明”的低速电动车有望明确身份,迎来自己的行业标准,但铅酸电池供应卡紧,以低价博市场的低速电动车将在发力的道路上面临“动力不足”的尴尬。

与此同时,国内很多不知名的车企以及配套商,也纷纷扬起了旗号,希望能够抓住这一机会。山东、江浙等地方城市的企业,展示着自己所谓的“过硬产品”,而一些没有参展的配套商,也派出人手,在展会上忙碌穿梭,希望能够挖掘新的客户。

与此同时,国内很多不知名的车企以及配套商,也纷纷扬起了旗号,希望能够抓住这一机会。山东、江浙等地方城市的企业,展示着自己所谓的“过硬产品”,而一些没有参展的配套商,也派出人手,在展会上忙碌穿梭,希望能够挖掘新的客户。

无米下锅

长远与短期

长远与短期

由于铅酸电池污染引发多地血铅超标事件,目前国家环保部门正对全国的铅酸电池企业进行停产整顿,没有达到500米防护距离的铅酸电池企业一律关停。由于达到此标准的铅酸电池企业全国也没有几家,铅酸电池行业5月陷入停产状态。由于供货紧张,铅酸电池价格也开始上涨。

按照组委会的说法,此次电动车大会让很多企业都获得了定单,整车和零部件企业得到了丰厚的回报。

按照组委会的说法,此次电动车大会让很多企业都获得了定单,整车和零部件企业得到了丰厚的回报。

有业内人士预计,此轮环保排查,全国铅酸电池行业至少50%-60%的产能受到影响。

比如,全球知名投行高盛投资的电动车企业高瞻集团,就与奇瑞达成定单协议,计划购买100辆奇瑞纯电动车M1-EV,准备通过租赁、经销、充电等服务模式,推动电动车产业化。

比如,全球知名投行高盛投资的电动车企业高瞻集团,就与奇瑞达成定单协议,计划购买100辆奇瑞纯电动车M1-EV,准备通过租赁、经销、充电等服务模式,推动电动车产业化。

此外,环保部正联合相关行业协会拟定更严格的蓄电池清洁生产规范以及相关标准,并将以此来淘汰达不到标准的企业。中国电工技术学会铅酸蓄电池专业委员会秘书长徐红接受媒体采访时表示,预计全国2000家铅酸蓄电池企业将有1000多家被淘汰,而据环保部初步估计,可能保留下来的企业不足300家。

于高瞻集团而言,是希望与整车企业、电网公司、信息技术公司等多方机构进行合作,解决阻碍电动车快速普及的障碍,通过电池租赁的方式推进电动车产业化。但对于某些配件商乃至整车厂而言,视野并非如此长远。

于高瞻集团而言,是希望与整车企业、电网公司、信息技术公司等多方机构进行合作,解决阻碍电动车快速普及的障碍,通过电池租赁的方式推进电动车产业化。但对于某些配件商乃至整车厂而言,视野并非如此长远。

国家大范围关停铅酸电池企业,在陈全世教授看来并不意外,从他了解的情况,两三年前政府部门就有这种打算了。“本来2008年就想整顿,但遇到经济危机了,担心大范围整顿将对地方经济雪上加霜,江浙很多地方的铅酸电池企业与电动自行车、三轮车企业很密集,因此暂缓了。”

一位不愿透露姓名的某电子配件企业的人员对记者表示,为了争取到某家整车厂商的定单,他们甚至是不惜降低成本在竞争,而且对于销售人员来讲,主要任务就是拿到定单,至于是否能够长期合作,反倒是很次要的了,更不用说去考虑如何提升自己的技术含量。

一位不愿透露姓名的某电子配件企业的人员对记者表示,为了争取到某家整车厂商的定单,他们甚至是不惜降低成本在竞争,而且对于销售人员来讲,主要任务就是拿到定单,至于是否能够长期合作,反倒是很次要的了,更不用说去考虑如何提升自己的技术含量。

低速电动车企业对于这一天的到来也有心理准备。“这两年国家说要出台电动自行车新标准,我们也想到今后国家也会对低速电动车加强管理,但没想到低速电动车标准还没出来,先从电池环节入手了。”山东一家低速电动车企业销售负责人老赵表示。

“电动车那么贵,成本主要集中在电池,所以在其他电子配件方面,整车厂反倒是更在意价格,电子配件行业内,价格战很普遍的。”该人员说。

“电动车那么贵,成本主要集中在电池,所以在其他电子配件方面,整车厂反倒是更在意价格,电子配件行业内,价格战很普遍的。”该人员说。

老赵介绍,现在电池供应商的报价已经上涨了20%。“即便这样也不一定能保证供货,电池企业大部分都停产了,也不知道何时能恢复生产。少数还能生产的海外订单都忙不过来。”

中投顾问高级研究员李胜茂分析,当前世界新能源汽车产业呈现出迅猛发展的态势,而中国是全球最重要的新能源汽车生产基地和销售市场之一,所以此次在深圳举办的电动汽车展吸引了业界的极大关注,相关企业的参展热情非常高涨,是情理之中。

中投顾问高级研究员李胜茂分析,当前世界新能源汽车产业呈现出迅猛发展的态势,而中国是全球最重要的新能源汽车生产基地和销售市场之一,所以此次在深圳举办的电动汽车展吸引了业界的极大关注,相关企业的参展热情非常高涨,是情理之中。

据老赵所知,周边的一些电动车企业有些已经因为电池供应不上“关门歇业”了,老赵所在的企业也是靠原有库存维持,但已经满足不了订单。“6月开始我们已经开始减产了,如果电池企业不复产,7、8月可能面临无米下锅。只能走一步看一步。”

高举定单的背后,着眼长远规划,还是追求短期商机,就成为了一种并存的现象,而这也是中国汽车市场步入电动时代必然的过渡阶段。

高举定单的背后,着眼长远规划,还是追求短期商机,就成为了一种并存的现象,而这也是中国汽车市场步入电动时代必然的过渡阶段。

争议中前行

电池车?电动车?

电池车?电动车?

由于看好电动车发展前景,近年低速电动车企业在全国范围不断涌现,这些企业多为民营企业,原本生产电动自行车、三轮车,或是农用车以及汽车零部件。廉价低速,是这些没有整车生产资质、处于政策灰色地带的民营企业拓展市场的主要手段。一辆低速电动车,最低2万多元,高的也不过4万-6万元。由于产品廉价,这些企业的产品多采用铅酸电池。

在电动车大会上,出现了百余家不知名的参展企业,它们的背景,主要是以生产电动自行车、摩托车及配件起家。在当地,获得主管部门默许之后,山寨版电动车早已开卖。

在电动车大会上,出现了百余家不知名的参展企业,它们的背景,主要是以生产电动自行车、摩托车及配件起家。在当地,获得主管部门默许之后,山寨版电动车早已开卖。

李胜茂介绍,目前低速电动车企业每辆车的电池成本多控制在8000至1万元的水平,这样的低成本,只有铅酸电池能够满足。如果采用镍氢电池,仅电池价格就要超过2万元,用锂电池的话价格会更高。

在展会现场,某山东企业负责人很是骄傲地告诉记者,“电动车”每个月的销量能够达到1000辆以上,他希望通过此次展会,能够得到更多的宣传,将企业的产品推销到山东省之外的地方。

在展会现场,某山东企业负责人很是骄傲地告诉记者,“电动车”每个月的销量能够达到1000辆以上,他希望通过此次展会,能够得到更多的宣传,将企业的产品推销到山东省之外的地方。

没有人能说清目前全国低速电动车企业的数量,“好多小企业都是手工作坊式,不像整车企业有生产资质、产品目录可查,没法统计。投资方比较有实力、投入稍具规模的目前有几十家。”李胜茂表示。

然而,一个疑问则是,这样的产品真的能叫“电动车”吗?按照这些企业的做法,他们会将民用铅酸蓄电池搭载于传统车身,尽管瞬间放电能力强,价格便宜,但自重大,容量低,污染大,安全性能备受质疑。所以,从严格意义来讲,这样的产品并不是电动车,而是电池车,一般开发电动车的技术标准会在10万元以上,不仅是电池本身,还包括电力的汽车系统与平台。

然而,一个疑问则是,这样的产品真的能叫“电动车”吗?按照这些企业的做法,他们会将民用铅酸蓄电池搭载于传统车身,尽管瞬间放电能力强,价格便宜,但自重大,容量低,污染大,安全性能备受质疑。所以,从严格意义来讲,这样的产品并不是电动车,而是电池车,一般开发电动车的技术标准会在10万元以上,不仅是电池本身,还包括电力的汽车系统与平台。

低速电动车企业主要集中在山东、江浙等地,河南、东北、河北等地也有不少企业涉足低速电动车。仅山东就有50余家低速电动车企业,总产能达年产20万辆左右。

台湾华创电动车研发部总经理任永耕、裕隆集团电动车项目技术专家很中肯地对记者表示,大陆的电动车研发存在“浮躁”,很多厂商不注重真正的核心技术,只是纯粹推出一款“电池车”,并不是世界平台上的“电动车”。

台湾华创电动车研发部总经理任永耕、裕隆集团电动车项目技术专家很中肯地对记者表示,大陆的电动车研发存在“浮躁”,很多厂商不注重真正的核心技术,只是纯粹推出一款“电池车”,并不是世界平台上的“电动车”。

据山东省政府披露的信息,去年,山东时风集团等18家企业生产低速电动轿车29731辆,同比增长74.3%。该省预计今年全省的低速电动车销量有望超过6万辆。

当然,电池作为电动车的核心技术,经过多年的研发,中国的电动车产业在电池领域有了重大突破。清华大学教授欧阳明高在电动车大会上就指出,截至2009年年底,镍氢电池的总产电量已经到了140百万千瓦时,锂电池达到900兆千瓦时,到2010年的时候,将分别超过360百万千瓦时和4G千瓦时。而中国第一套汽车交换系统去年也已建立起来,不同的车型都可以使用这样一个交换站来进行更换电池。

当然,电池作为电动车的核心技术,经过多年的研发,中国的电动车产业在电池领域有了重大突破。清华大学教授欧阳明高在电动车大会上就指出,截至2009年年底,镍氢电池的总产电量已经到了140百万千瓦时,锂电池达到900兆千瓦时,到2010年的时候,将分别超过360百万千瓦时和4G千瓦时。而中国第一套汽车交换系统去年也已建立起来,不同的车型都可以使用这样一个交换站来进行更换电池。

尽管积极挺进这些领域的企业都声称自己所造的是“节能环保”的电动车,但由于大多采用铅酸电池,因此其环保色彩一直被外界质疑。另外,由于生产低速电动车的企业不具备整车生产资质,无法上牌,不能像汽车一样在全国范围内销售,而且由于企业背景各异,产品技术水平、质量参差不齐,因此一直有反对声音,认为这种产品技术水平不高且不好监管,搞不好会再次上演电动自行车、电动三轮车的监管难题。

“目前国家一共有45项电动车的标准,基于这些标准,一共有100多种电动车模型,都获得了证书,并且有国家相关部门颁发许可证。现在有很多新的型号等待明年的正式商用。”欧阳明高说。

“目前国家一共有45项电动车的标准,基于这些标准,一共有100多种电动车模型,都获得了证书,并且有国家相关部门颁发许可证。现在有很多新的型号等待明年的正式商用。”欧阳明高说。

虽然有很多质疑声音,但电动车专家、中科院院士陈清泉等多位老专家一直呼吁“网开一面”,认为低速小型电动车适合我国广大乡镇居民的出行需求,且技术难度不高,产业基础较好。如果指定标准、加强监管,能够开创中国自己的电动车道路。今年3月,中国科学院院士徐冠华、国务院发展研究中心原副主任陈清泰、著名经济学家吴敬琏曾专门到山东时风集团进行调研,表示试点低速小型电动汽车是大势所趋,我国发展电动车,低速小型电动车是很好的突破口。

低速电动车之争

低速电动车之争

规范的开始

世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉坦言:“目前亮相的纯电动车型,无一真正符合产业化的标准,自主品牌车企在纯电动汽车方面的技术水平相对于世界先进水平差距依然较大,电池技术依然是瓶颈。”

世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉坦言:“目前亮相的纯电动车型,无一真正符合产业化的标准,自主品牌车企在纯电动汽车方面的技术水平相对于世界先进水平差距依然较大,电池技术依然是瓶颈。”

李胜茂估计,经过这一轮大范围的环保排查,将有一大批环保不达标的铅酸电池企业被淘汰。以后铅酸电池企业生产、回收方面的环保标准将更加严格,铅酸电池的价格将不可避免地提高。下游的电动自行车、低速电动汽车等企业也将受到很大冲击。

如是,寻找更好的商业模式,是加速电动车发展的关键。

如是,寻找更好的商业模式,是加速电动车发展的关键。

“以前大家是在不考虑环保的情况下靠低价吸引消费者,今后这条路行不通了,没有技术、缺乏实力,那些仅靠廉价拓展市场的手工作坊式的小企业将被迫退出,只有有实力投入、能做到一定规模的企业才能生存,这样的企业目前看全国也就50家左右。”李胜茂表示。

由于各种模式都只是面向未来市场的尝试,发展技术门槛较低、推广相对容易的低速小型电动车,也即“山寨电动车”,成为很多观点所认为的“加速器”。

由于各种模式都只是面向未来市场的尝试,发展技术门槛较低、推广相对容易的低速小型电动车,也即“山寨电动车”,成为很多观点所认为的“加速器”。

在陈全世看来,淘汰一批没有技术的小企业,对于低速电动车今后的发展是一件好事。“以前门槛太低了,买一些电池,找几个工人,手工敲打就能做。这样发展下去会出现很多问题。今后门槛提升了,淘汰一些没有技术含量的产品与企业,有利于整个行业的良性发展。”

李胜茂就认为,只要相关部门承认小型低速电动车的市场地位,那么该车型很有可能将在广大农村和三四线城市迅速地推广开来。一方面,由于这些小型低速电动车的生产企业大多处在三四线城市,所以企业对这一市场的消费需求有着比较精准的把握,生产的产品大多能够贴近市场;另外一方面,低速小型电动车价格非常低廉,且农村居民对车辆性能要求相对较低,所以很容易吸引这批消费者购买。

李胜茂就认为,只要相关部门承认小型低速电动车的市场地位,那么该车型很有可能将在广大农村和三四线城市迅速地推广开来。一方面,由于这些小型低速电动车的生产企业大多处在三四线城市,所以企业对这一市场的消费需求有着比较精准的把握,生产的产品大多能够贴近市场;另外一方面,低速小型电动车价格非常低廉,且农村居民对车辆性能要求相对较低,所以很容易吸引这批消费者购买。

目前,汽车行业主管部门正在拟定低速电动车技术标准,并考虑在某些地区开展低速电动车的试点。

但必须明白的是,低速电动汽车在某些地区只是满足了低成本的交通出行需求,并不代表电动汽车的发展方向,而且这些车辆的安全性堪忧,在某些大型城市推广也可能加大交通压力。而铅酸电池的回收利用也是问题。有专家认为,低成本的交通出行需求完全可以通过其他一些方式来满足,比如发展公共交通、大力推广小排量汽车等等。

但必须明白的是,低速电动汽车在某些地区只是满足了低成本的交通出行需求,并不代表电动汽车的发展方向,而且这些车辆的安全性堪忧,在某些大型城市推广也可能加大交通压力。而铅酸电池的回收利用也是问题。有专家认为,低成本的交通出行需求完全可以通过其他一些方式来满足,比如发展公共交通、大力推广小排量汽车等等。

积极发展低速电动车的山东省也在制定低速电动车试点办法,遴选重点企业,加强低速电动车管理。

目前,政策层面尚未对此话题做出明确表态。但新华信汽车营销战略咨询总监金永生却指出了一条不一样的道路:“如果大型国有汽车集团能够放下身段,对山东、江浙一带的电动车企业实行兼并,那么双方将会在规模、成本、技术等方面获得共同优势。”

目前,政策层面尚未对此话题做出明确表态。但新华信汽车营销战略咨询总监金永生却指出了一条不一样的道路:“如果大型国有汽车集团能够放下身段,对山东、江浙一带的电动车企业实行兼并,那么双方将会在规模、成本、技术等方面获得共同优势。”