以奔驰、宝马、奥迪为代表的德系豪车价格出现大幅跳水,其余S系列车型优惠在20万-26万元不等

今年上半年,豪华车市场整体经历了一场大起大落,各大品牌均不同程度积压大量库存。库存压力迫使经销商大幅让利销售,市场硝烟四起,处于十字路口的中国豪车市场风险与日俱增。今年上半年,豪华车市场整体经历了一场大起大落,春节前继续了去年底的供不应求,但春节过后,价格出现雪崩,市场开始停滞,各大品牌均不同程度积压大量库存。库存压力迫使经销商大幅让利销售,市场硝烟四起,处于十字路口的中国豪车市场风险与日俱增。

今年上半年,豪华车市场整体经历了一场大起大落,春节前继续了去年底的供不应求,但春节过后,价格出现雪崩,市场开始停滞,各大品牌均不同程度积压大量库存。库存压力迫使经销商大幅让利销售,市场硝烟四起,处于十字路口的中国豪车市场风险与日俱增。

近期以来,以奔驰、宝马、奥迪为代表的德系豪车价格出现大幅跳水,市场开始停滞,各品牌都出现不同程度的积压库存,经营风险与日俱增。 7月豪车价格集体跳水 今年以来,由奔驰主导的豪车降价潮席卷东莞车市。奔驰S级率先直降30万元,此后,宝马、奥迪、路虎等豪华品牌先后跟进,降价幅度从几万到几十万元不等。 在东莞市场,奔驰A级的价格直接下探到20万元以内。奔驰E级最高优惠12万元,E200导航版经过优惠之后只需36.38万元,而入门级S系列的优惠在20万元左右。宝马7系每款车型基本上都会优惠10%-11%,现款宝马3系的优惠幅度更大,一些经销商直接给出了8折的优惠价格,而在去年还需加价提车的奔驰5系因车源充足也有了促销政策。奥迪的各个车系除了刚刚上市的A6L之外,其他车型均有价格优惠。而在去年,这些豪华车供不应求。 下半年价格还将继续探底 金美本田市场部经理殷柏如认为,过高的销量目标,必然会导致厂家压库,从而减少经销商的利润,而经销商为了拿到年终返点,也不得不薄利多销。这个规律不管是中低端品牌还是豪华品牌都是不变的。 一位奔驰经销商表示,经销商为了回笼资金,或者从厂家那里谋求更多的返点,完全有可能把一些滞销车吐血甩卖,只要资金链别断掉,整体上盈利或不亏就行了。而记者采访了多家豪车经销商负责人,他们坦言,现在对他们来说,想不亏钱都难。 汽车分析师吴海军认为,十字路口的豪华车市场面临的风险非常大,目前豪华车市场的降价潮是一场恶性的价格战行为,库存压力迫使经销商大幅让利销售,但其效果并不明显,反而加重了消费者观望情绪,各大豪车品牌经销商库存依然处于高位。豪华车市场形势的逆转速度要比想象中来得更快;如果情况持续恶化,则豪车市场很有可能在下半年出现形势大逆转,去年加价销售的风光不再,转而进入相互砸价的恶性竞争中。 受国际经济环境影响大bob体育黑平台网 , 宝马东莞一家经销商称,现在可以说是内忧外患。在国内市场,豪车品牌广布渠道,仅东莞在一年之内就多出了好几家品牌4S店,竞争日趋激烈,降价成为豪华车经销商最直接的选择,加上欧债危机的影响,以奔驰、宝马、奥迪为代表的欧洲汽车厂商将大量产能转移到中国市场,引发了降价促销潮。而来自经销商内部的说法是,奥迪与宝马为争夺细分市场排名第一的位置,将中国市场作为其争夺的主战场,这更增加了终端市场的竞争。 “今年宝马制定在华销量呈两位数百分比增长的目标,奥迪今年预计销售增加30%,而雷克萨斯的销量目标增幅接近60%,然而市场的需求今年有所缩减,这使得豪华车市场供大于求。”非豪华品牌车的一位经销商则认为,豪车价格体系的失守,也来源于豪华车在国内的扩张速度过快。

集体高台跳水

集体高台跳水

从2月起,一场由奔驰主导的豪车降价潮骤然席卷车市。奔驰S级率先祭出降价大旗,一口气直降30万元,推倒了豪华车降价的多米诺骨牌。此后,宝马、奥迪、路虎等豪华品牌先后跟进,掀起一股豪华车降价大潮,从高端豪华车到入门级豪华车一降再降,“集体跳水”。个别车型甚至出现巨幅优惠,幅度从几万到几十万元不等。持续至今,没有丝毫止步的迹象。

从2月起,一场由奔驰主导的豪车降价潮骤然席卷车市。奔驰S级率先祭出降价大旗,一口气直降30万元,推倒了豪华车降价的多米诺骨牌。此后,宝马、奥迪、路虎等豪华品牌先后跟进,掀起一股豪华车降价大潮,从高端豪华车到入门级豪华车一降再降,“集体跳水”。个别车型甚至出现巨幅优惠,幅度从几万到几十万元不等。持续至今,没有丝毫止步的迹象。

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中进汽贸日前发布数据显示,5月豪车整体市场优惠金额继续增加,各细分市场也都出现了优惠销售,优惠金额均比4月增加。5月进口车整体价格优惠指数为-4.6,市场优惠环比增加了1.1万元。

中进汽贸日前发布数据显示,5月豪车整体市场优惠金额继续增加,各细分市场也都出现了优惠销售,优惠金额均比4月增加。5月进口车整体价格优惠指数为-4.6,市场优惠环比增加了1.1万元。

在沪上车市,标价38.8万元的奔驰C200时尚版和标价34.8万元的优雅版,目前均优惠6万元并赠送1年保险,这让奔驰C级的价格区间直接下探到30万元以内。奔驰S系列最高可优惠35万元,入门级的S系列车型优惠在20万左右。其中,S500L4MATIC和S600L推出了最高35万元的优惠,约合八六折,其余S系列车型优惠在20万-26万元不等。

在沪上车市,标价38.8万元的奔驰C200时尚版和标价34.8万元的优雅版,目前均优惠6万元并赠送1年保险,这让奔驰C级的价格区间直接下探到30万元以内。奔驰S系列最高可优惠35万元,入门级的S系列车型优惠在20万左右。其中,S500L4MATIC和S600L推出了最高35万元的优惠,约合八六折,其余S系列车型优惠在20万-26万元不等。

目前亏损额最高的车型是宝马7系,因为库存量大以及竞争品牌的杀价,7系每款车型基本上都会优惠10%-11%左右,其中760Li的优惠更达到了50万元左右。现款宝马3系的优惠幅度更大,一些经销商直接给出了8折的优惠幅度。其中2.0L排量的宝马3系价格更是下探到了25万元左右。奥迪A4L的1.8TFSI自动舒适型和2.0TFSI自动标准型的优惠幅度分别为1.6万元和2万元,捷豹XKR12款5.0L手自一体V8机械增压硬顶跑车最高优惠63.8万元,相当于七折促销。而去年,一些豪华车还处于供不应求的市场状态之中,今年出现了如此大幅度的高台跳水,甚至连路虎极光也不例外,豪华车似乎一夜之间从天上回到了人间。

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降价事出有因

目前亏损额最高的车型是宝马7系,因为库存量大以及竞争品牌的杀价,7系每款车型基本上都会优惠10%-11%左右,其中760Li的优惠更达到了50万元左右。现款宝马3系的优惠幅度更大,一些经销商直接给出了8折的优惠幅度。其中2.0L排量的宝马3系价格更是下探到了25万元左右。奥迪A4L的1.8TFSI自动舒适型和2.0TFSI自动标准型的优惠幅度分别为1.6万元和2万元,捷豹XKR12款5.0L手自一体V8机械增压硬顶跑车最高优惠63.8万元,相当于七折促销。而去年,一些豪华车还处于供不应求的市场状态之中,今年出现了如此大幅度的高台跳水,甚至连路虎极光也不例外,豪华车似乎一夜之间从天上回到了人间。

业内人士表示,今年豪华车市场出现如此集中的大幅度降价,是由外部内部多方面的因素造成的:

降价事出有因

一是豪华车在国内的迅速扩张。奥迪去年实现30万辆销售目标,今年预计销售约40万辆;宝马预计2012年在华销量呈现两位数增长;北京奔驰的目标是今年达到12万辆;而雷克萨斯的销量目标增幅接近60%,这使得豪华车市场供大于求。另外,多数豪华车品牌都实现国产,加速提升产能,本地化布局完成后,降价抢占市场份额成为必然,预计这一趋势将延续较长时间。

业内人士表示,今年豪华车市场出现如此集中的大幅度降价,是由外部内部多方面的因素造成的:

二是欧债危机的影响,1-5月,欧洲新车销量同比下降7.7%。预计今年欧洲车市销量将下降7%,由于市场萎缩,过剩的产能将达到200万辆。跨国公司为转移欧债危机,将大量库存车倾销到中国市场,导致了降价促销潮。

一是豪华车在国内的迅速扩张。奥迪去年实现30万辆销售目标,今年预计销售约40万辆;宝马预计2012年在华销量呈现两位数增长;北京奔驰的目标是今年达到12万辆;而雷克萨斯的销量目标增幅接近60%,这使得豪华车市场供大于求。另外,多数豪华车品牌都实现国产,加速提升产能,本地化布局完成后,降价抢占市场份额成为必然,预计这一趋势将延续较长时间。

三是经销商竞争日趋激烈。豪华车产能提升之后,厂商加快拓展销售网络。由于豪华车利润相对较高,在资本市场容易得到更高的估值等原因,各经销商集团也乐意增加旗下豪华车经销商的数量。今年以来,大经销商集团联拓、永达、正通、庞大等都计划增加旗下豪华车品牌的数量。销售网点的增加导致经销商竞争日趋激烈,降价成为豪华车经销商的最直接选择。

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“进口豪华车市场肯定会逐渐出现下滑趋势,这与当前国际汽车市场形势、各大豪华车企纷纷加大中国市场销售计划有关。”中汽协秘书长董扬如是说。

二是欧债危机的影响,1-5月,欧洲新车销量同比下降7.7%。预计今年欧洲车市销量将下降7%,由于市场萎缩,过剩的产能将达到200万辆。跨国公司为转移欧债危机,将大量库存车倾销到中国市场,导致了降价促销潮。

虽然绝大部分豪华品牌对今年车市信心满满,但是中国车市进入理性调整期已经成为不争的事实。“过高的销量目标,必然会导致厂家压库,从而减少经销商的利润,而经销商则为了拿到年终返点,也不得不薄利多销。”业内专家表示,“现在豪华品牌并不是所有车型都能赚钱,不少已经成为靠走量才能挣钱的车型。”

三是经销商竞争日趋激烈。豪华车产能提升之后,厂商加快拓展销售网络。由于豪华车利润相对较高,在资本市场容易得到更高的估值等原因,各经销商集团也乐意增加旗下豪华车经销商的数量。今年以来,大经销商集团联拓、永达、正通、庞大等都计划增加旗下豪华车品牌的数量。销售网点的增加导致经销商竞争日趋激烈,降价成为豪华车经销商的最直接选择。

后市风险趋增

“进口豪华车市场肯定会逐渐出现下滑趋势,这与当前国际汽车市场形势、各大豪华车企纷纷加大中国市场销售计划有关。”中汽协秘书长董扬如是说。

毋庸置疑,如今的中国豪华车市场正处于十字路口。一方面,在一波又一波的跳水价的背后,是豪华车品牌经销商苦不堪言的库存压力与资金链紧张的现实。经销商之间的疯狂“探底”和“血拼”,实则承担了厂家无限度的扩张带来的风险。另一方面,豪车市场的火爆,让无论是国产的或是进口的车型,销量目标一年更比一年高。面对高速膨胀的市场,所有车企都加快了扩网的步伐,为了完成量,经销商就只能牺牲利润降价促销……

虽然绝大部分豪华品牌对今年车市信心满满,但是中国车市进入理性调整期已经成为不争的事实。“过高的销量目标,必然会导致厂家压库,从而减少经销商的利润,而经销商则为了拿到年终返点,也不得不薄利多销。”业内专家表示,“现在豪华品牌并不是所有车型都能赚钱,不少已经成为靠走量才能挣钱的车型。”

一位奔驰经销商表示,经销商为了回笼资金,或者从厂家那里谋求更多的返点,完全有可能把一些滞销车吐血甩卖,只要资金链别断掉,整体上盈利或不亏就行了。现在的问题是对一些豪华车经销商来说,想不亏都难。值得注意的是,此轮降价并不是以低价产品作为源头。

后市风险趋增

车卖了,但经销商不赚钱。为了减轻现金流的压力以及消化厂家不断升高的提车要求,经销商又不断地以销量取代利润……可以看到,前两年在自主品牌身上发生的事情,到了今天也同样在表面看起来风风光光的豪华车商身上出现了。

毋庸置疑,如今的中国豪华车市场正处于十字路口。一方面,在一波又一波的跳水价的背后,是豪华车品牌经销商苦不堪言的库存压力与资金链紧张的现实。经销商之间的疯狂“探底”和“血拼”,实则承担了厂家无限度的扩张带来的风险。另一方面,豪车市场的火爆,让无论是国产的或是进口的车型,销量目标一年更比一年高。面对高速膨胀的市场,所有车企都加快了扩网的步伐,为了完成量,经销商就只能牺牲利润降价促销……

业内专家认为,十字路口的豪华车市场面临的风险非常大,目前豪华车市场的降价潮是一场恶性的价格战行为,豪华车市场形势的逆转速度要比想象中来得更快;如果情况持续恶化,则豪车市场很有可能在下半年出现形势大逆转,去年加价销售的风光不再,转而进入相互砸价、恶性竞争的死循环。

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库存压力迫使经销商大幅让利销售,但其效果并不明显,反而加重了消费者观望情绪,各大豪华品牌经销商库存依然处于高位。眼下各大豪华品牌库存车数量与去年同期相比接近翻番,经销商库存与流动资金纷纷亮起“黄灯”。各大汽车巨头对中国豪华车市场盲目乐观,不少品牌还在不断给国内经销商压库,如果这种情况没法得到改观,那豪车的价格还会继续下跌,前景非常危险,未来豪华车市场肯定会面临调整。

一位奔驰经销商表示,经销商为了回笼资金,或者从厂家那里谋求更多的返点,完全有可能把一些滞销车吐血甩卖,只要资金链别断掉,整体上盈利或不亏就行了。现在的问题是对一些豪华车经销商来说,想不亏都难。值得注意的是,此轮降价并不是以低价产品作为源头。

处于十字路口的中国豪车市场究竟何去何从,各方将如何动作?不妨拭目以待。

车卖了,但经销商不赚钱。为了减轻现金流的压力以及消化厂家不断升高的提车要求,经销商又不断地以销量取代利润……可以看到,前两年在自主品牌身上发生的事情,到了今天也同样在表面看起来风风光光的豪华车商身上出现了。

业内专家认为,十字路口的豪华车市场面临的风险非常大,目前豪华车市场的降价潮是一场恶性的价格战行为,豪华车市场形势的逆转速度要比想象中来得更快;如果情况持续恶化,则豪车市场很有可能在下半年出现形势大逆转,去年加价销售的风光不再,转而进入相互砸价、恶性竞争的死循环。

库存压力迫使经销商大幅让利销售,但其效果并不明显,反而加重了消费者观望情绪,各大豪华品牌经销商库存依然处于高位。眼下各大豪华品牌库存车数量与去年同期相比接近翻番,经销商库存与流动资金纷纷亮起“黄灯”。各大汽车巨头对中国豪华车市场盲目乐观,不少品牌还在不断给国内经销商压库,如果这种情况没法得到改观,那豪车的价格还会继续下跌,前景非常危险,未来豪华车市场肯定会面临调整。

处于十字路口的中国豪车市场究竟何去何从,各方将如何动作?不妨拭目以待。