150辆长城哈弗H6汽车在东北亚的地理中心城市长春,的承运量在经由满洲里出境的班列中增幅居首

日前,150辆长城哈弗H6汽车在东北亚的地理中心城市长春“装箱”。这些“中国制造”车辆将搭乘“长满欧”中欧班列经由满洲里口岸发往俄罗斯,出发后约10天抵达俄罗斯的沃罗滕斯克。

新华社长春4月27日新媒体专电沿着一万公里长的西伯利亚铁路,穿过乌拉尔山脉、贝加尔湖区,载着产自东北亚地区的汽车零配件、轻工业产品,“长满欧”专列欢快地驶向欧洲。今年3月,“长满欧”的承运量在经由满洲里出境的班列中增幅居首,“长满欧”专列正成为亚欧大陆通商的新桥梁。

当日一早,在长春国际陆港口岸区域,货值1000余万元的100多辆长城哈弗H6摆放整齐等待装入货柜。司机驾驶车辆缓缓驶入集装箱,停放好之后进行专业加固,而一个标准集装箱可以容纳三辆汽车。

4月下旬的一天,在福耀集团长春有限公司的生产车间里,一辆小叉车忙忙碌碌地把一箱箱用于奥迪中高端车型的前挡玻璃装满两个40尺的标准集装箱。这48纸箱前挡玻璃将在当晚登上“长满欧”班列发往德国海尔布隆,再马不停蹄地运往奥迪装配厂。

长春国际陆港发展有限公司班列事业部副总经理崔丽娜说,以往长城汽车出口主要取道天津港,通过海运抵达俄罗斯符拉迪沃斯托克,再经陆路运输到目的地,耗时久,费用高。

“以往我们从大连出口走海运抵达德国汉堡,从发货到收货要大约55天。如今通过‘长满欧’的‘门对门’服务,时间缩短一半。”福耀集团长春有限公司储运科科长张宏明对记者说,海运不仅耗时久,运输过程中湿度大、昼夜温差大等原因造成的“集装箱雨”还容易腐蚀货物。

“一带一路”倡议发出以后,作为“一带一路”北线的重要组成部分,我国东北地区中欧班列的发展开始加速。

2015年8月开始试运行的“长满欧”班列由吉林省长春市始发,经满洲里铁路口岸出境,途径俄罗斯西伯利亚、白俄罗斯布列斯特、波兰华沙,终点到达德国施瓦茨海德。运行这一线路的长春国际陆港发展有限公司董事长王玥介绍说,线路全程约9800公里,单程运行时间为14天,比海运节省20多天。

2015年8月,“长满欧”开始试运行,由吉林省长春市始发,经满洲里铁路口岸出境前往欧洲,途径地区包括俄罗斯西伯利亚、白俄罗斯布列斯特、波兰华沙、德国施瓦茨海德等。

目前,“长满欧”班列集货已经覆盖我国东北三省、环渤海地区、华北地区,以及日本、韩国等东北亚国家。越来越多国际货物以多式联运方式接驳“长满欧”班列完成国际通运、转运。沃尔沃、华为、高露洁、三星电子、F1赛车等世界知名企业成为“长满欧”线路的客户。

运行这一线路的长春国际陆港发展有限公司董事长王玥介绍说,线路全程约9800公里,单程运行时间为14天,比海运节省20多天。

在长春国际陆港的拼装箱区,长春经开区海关监管科科长赵子明刚刚对来自上海、即将发往俄罗斯的纺织产品进行了出口施封,又来到进口集装箱前进行验封。“这是从德国运来要发往沃尔沃大庆工厂的汽车零部件。”赵子明说,他们每天都要来此进行施封、验封工作,“长满欧”的货运量越来越大。

今年4月,“长满欧”开始运行整车出口班列,截至目前,已出口整车840台,总货值达6000余万元。

据海关统计,自今年初至本周,“长满欧”班列承运进出口货物超5000标箱。其中一季度承运量突破3300标箱,进出口货值超1.1亿美元,已达到经由满洲里口岸进出境的60个城市、26条中欧班列总承运量的1/7,总货值的1/10。

业内人士认为,运输的便利化和运输时间缩短,不仅有利于中国汽车企业降低出口成本,同时还能让中国汽车企业迅速响应市场需求,加速市场开拓。

我国东北地区是班列主要货源地,也是汽车、轨道客车等装备制造产业集群地,有稳定的出口客户资源;班列终点施瓦茨海德周边则集中着欧洲的汽车装备企业,“长满欧”欧洲段集货目前覆盖波兰、意大利、捷克、法国、西班牙、德国。

长春是新中国的“汽车工业摇篮”,众多国际知名整车和汽车零部件企业在此落户,而其所在的东北地区更是中国“行走工业”基地(长春很多企业生产的产品都是行走机械),有稳定的出口客户资源。

3月以来,每星期有5班“长满欧”列车出口,2班列车进口,预计5月中下旬将会形成每周进出口突破9列的频次。与长春兴隆综合保税区“一网之隔”,长春国际陆港以“区港联动”优势使“长满欧”成为东北地区唯一可以操作国际转运货物的内陆中欧班列,目前已与日本通运、大韩通运等世界知名物流企业进行了商业接洽,东北亚国际多式联运中心正在完善。

在政策利好带动下,开始整车出口且规模不断加大的东北城市,不只是“汽车城”长春。

6月初,百余辆沃尔沃轿车从黑龙江大庆出发,“乘坐”中欧班列前往欧洲重要的新车转运港之一——比利时泽布鲁日。

这一“沃尔沃专列”途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国,历时18天抵达,约比海运减少20多天,预计可实现每周一班的常态化运行。

不仅如此,“一带一路”还为中国汽车出口带来了更加广阔的市场。

除欧洲外,“一带一路”沿线国家和地区大多为新兴经济体,汽车消费处于初级阶段,与我国汽车产品的市场定位相吻合。

看准政策机遇和日益完善的物流通道,中国各大自主品牌车企正加速谋划“一带一路”沿线市场。

总部位于长春的中国第一汽车集团公司,其海外业务以中重卡车型为主,俄罗斯等国家是重要市场。

北汽集团也正沿着“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”进行布局,重点开发地区为南非、俄罗斯、印度和东南亚国家。

2012年,中国汽车出口量首次超过100万辆。但其后汽车出口开始萎缩,直至2016年才有所回暖,其中对东南亚、南亚等“一带一路”沿线国家的汽车出口量大幅增长。

根据中国汽车工业协会的统计数据,今年一季度,中国出口到“一带一路”沿线国家的汽车商品累计金额61.7亿美元,同比增长11.5%,高于行业同期增幅7.9个百分点,占汽车商品出口总额的34.6%。其中,出口汽车整车11万辆,同比增长27%,占出口汽车整车总量的57.3%。