海马是历史见证,海马汽车在中国车市浮浮沉沉已经三十年、三起两落

近日找朋友寻了一本《1988-2018 我与海马三十年》的书,读后感慨颇深。说是书,其实只是一本海马集团创业三十年的纪念刊物,书中将征集到的“海马员工与海马集团的故事”选出了80篇有代表性的文章集结成册,主要在内部发行。不过编者还是非常有心,按照企业发展脉络、业务板块以及员工入职时间长短大致做了一个编排,读起来也颇为顺畅。

原标题:浮沉车市三十年,你还想听听海马的故事吗|仕读

原标题:三十而“力”看海马,根植海南担当新使命

“回顾海马的奋斗历程,海马1988年创业办厂,1998年就被‘缴了枪’。但是大家的汽车梦不灭,成立持股会再创民营海马汽车,2004年二次重组又被‘充了公’。但是‘起了个大早赶了个晚集’绝不是我们放弃的理由,2007年突围至郑州后,我们从零开始第三次创业,总算保住了海马的根。这期间一熬就是三十年。”海马集团董事长景柱在序言中写到。

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现在的海口金盘工业区高楼林立、一片繁华,而30年前,这里还是一片荒凉的甘蔗地。

这仅仅百余字读起来却特别意味深长。海马汽车在中国车市浮浮沉沉已经三十年、三起两落,现今依旧在湍急的车市里中流击楫,不得放松。三十年时间,中国汽车消费市场基本上是从无到有,再从有到大,经过了多少轮企业的更迭和淘汰,海马能够留存至今是实属不易,奋力而为自然是主要原因。因此,如今读到海马创业的故事就多了一份感慨和敬意。

近日找朋友寻了一本《1988-2018 我与海马三十年》的书,读后感慨颇深。说是书,其实只是一本海马集团创业三十年的纪念刊物,书中将征集到的“海马员工与海马集团的故事”选出了80篇有代表性的文章集结成册,主要在内部发行。不过编者还是非常有心,按照企业发展脉络、业务板块以及员工入职时间长短大致做了一个编排,读起来也颇为顺畅。

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另一方面,我们也不由生出对海马前景的迷茫和担忧。毕竟有那么多海马汽车的晚辈企业已经代表中国汽车产业站在了世界前列,可海马汽车还未能成长为一棵大树。那接下去有什么能够支撑海马再走三十年?这个也是我在读这本书时一直希望寻找到的答案。

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↑一汽海马鸟瞰图

所以,趁着刚刚读完的兴头,我打算将一些读书过程中的摘要和想法写出来,同时也算梳理这家中国汽车三十年创业企业的发展脉络,给今后留些文字资料,期望往后更能读懂中国汽车产业的发展不易。

“回顾海马的奋斗历程,海马1988年创业办厂,1998年就被‘缴了枪’。但是大家的汽车梦不灭,成立持股会再创民营海马汽车,2004年二次重组又被‘充了公’。但是‘起了个大早赶了个晚集’绝不是我们放弃的理由,2007年突围至郑州后,我们从零开始第三次创业,总算保住了海马的根。这期间一熬就是三十年。”海马集团董事长景柱在序言中写到。

1988年,海南建省办经济特区。同年,海马的前身海南汽车冲压件厂就诞生在这里。中国四十年波澜壮阔的改革开放,海南是历史见证;海南三十载勇立潮头的特区建设,海马是历史见证。

海马汽车现在有一句口号叫“青春敢闯”,读过这本书才知道,海马人和“闯”字是很有渊源的。

这仅仅百余字读起来却特别意味深长。海马汽车在中国车市浮浮沉沉已经三十年、三起两落,现今依旧在湍急的车市里中流击楫,不得放松。三十年时间,中国汽车消费市场基本上是从无到有,再从有到大,经过了多少轮企业的更迭和淘汰,海马能够留存至今是实属不易,奋力而为自然是主要原因。因此,如今读到海马创业的故事就多了一份感慨和敬意。

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1988年,海南建省办经济特区,出现了“十万人才下海南”的景象,后来这批人被叫做“闯海人”,而景柱和很多海马员工也是这批“闯海人”里的一员。景柱1988年大学毕业之后被分配到海南,接收单位是当时还处于一片荒土地状态的“海南汽车冲压件厂”。据景柱回忆,当时这个厂址的工地上堆放着如山的设备——从菲律宾引进的福特汽车冲压厂全套设备,总共8700吨、5600箱,已经闲置了两年。闲置的原因不奇怪,据在海马工作了30年的老员工许为群的记录,当时国内没有一家汽车企业愿意承担这个设备的安装,因为不敢保证设备安装后能正常运转。

另一方面,我们也不由生出对海马前景的迷茫和担忧。毕竟有那么多海马汽车的晚辈企业已经代表中国汽车产业站在了世界前列,可海马汽车还未能成长为一棵大树。那接下去有什么能够支撑海马再走三十年?这个也是我在读这本书时一直希望寻找到的答案。

闯海而生 担当海南工业领头羊

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所以,趁着刚刚读完的兴头,我打算将一些读书过程中的摘要和想法写出来,同时也算梳理这家中国汽车三十年创业企业的发展脉络,给今后留些文字资料,期望往后更能读懂中国汽车产业的发展不易。

1988年,中国改革开放走向深入。是年4月13日,七届全国人大一次会议正式批准设立海南省,划定海南为经济特区。

海马汽车现在有一句口号叫“青春敢闯”,读过这本书才知道,海马人和“闯”字是很有渊源的。

图片 5↑景柱回顾海马创业历史

1988年,海南建省办经济特区,出现了“十万人才下海南”的景象,后来这批人被叫做“闯海人”,而景柱和很多海马员工也是这批“闯海人”里的一员。景柱1988年大学毕业之后被分配到海南,接收单位是当时还处于一片荒土地状态的“海南汽车冲压件厂”。据景柱回忆,当时这个厂址的工地上堆放着如山的设备——从菲律宾引进的福特汽车冲压厂全套设备,总共8700吨、5600箱,已经闲置了两年。闲置的原因不奇怪,据在海马工作了30年的老员工许为群的记录,当时国内没有一家汽车企业愿意承担这个设备的安装,因为不敢保证设备安装后能正常运转。

建省之初,海南开始谋划自己生产汽车,并带动其他产业发展。当时,海南从战乱中的菲律宾引进美国福特汽车冲压件厂全套设备,在海口金盘工业开发区建设海马的前身——海南汽车冲压件厂。

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在那个年代,海马作为海南工业领头羊,填补了海南汽车工业的空白,令无数闯海人为之向往。

▲海南汽车制造厂成立

“我1988年大学毕业时正赶上海南建省办经济特区,学校把系里唯一到海南工作的名额给了我。”海南省工商联主席、海马集团董事长景柱回忆,他当年从重庆大学毕业回了趟老家后,揣着90元派遣费登上了南下的火车,报到信上的接收单位正是“海南汽车冲压件厂”。

当景柱这群大学生到来之后,厂里面决定成立由技术骨干、大学生和有经验的技术工人组成的安装队,用自己的人力把这些设备组装起来。许为群回忆说前后经历了大概4个月的奋战、常常每天工作16个小时,建成了3条大型汽车冲压线——在80年代末,整个海南也没几个人见过那么大型的冲压机,这些设备也正式开启了海马的创业历程。

一汽海马生产服务部部长许为群也是海马第一批创业者。他记得从菲律宾拉回的设备、厂房钢构还未开封,8700吨、5600箱,像一座山一样,已在红土地上闲置了两年。

“海马”之所以叫这个名字,“海”自然是指海南,“马”就是马自达,海南汽车冲压件厂和马自达的合作渊源也源自这套冲压设备。据景柱的文章里说,“当年马自达的社长来海南考察,看到海南汽车制造厂的冲压设备时,当场就流泪了。”福特当时在菲律宾正是跟马自达合作,马自达社长没想到在海南找到了这些设备,有此渊源,双方合作水到渠成。

当时,近百名员工大多住在低矮、潮热的简易工棚里。“房子很简陋,用大块空心砖搭建,房门下面能钻进大猫,房梁以上通排敞开。”景柱回忆说,当时条件虽艰苦,但大家都满怀创业的激情。

背后的大环境是,90年代初马自达也处于危机之中,因此希望扩大海外市场来走出危机,而当时海南这个汽车制造厂正好没有产品,双方也就一拍即合——大概在1992年的时候成立了海南马自达汽车有限公司。

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借着双方合作的契机,海南马自达派出了大量技术人员开始陆续前往日本研修。由于那时海南马自达是零起点,因此其很多管理理念都沿袭了日本企业的标准,比如当时大量的5S管理标准都是直接“复制”的马自达。

埋头苦干 自建冲压线“震惊中国汽车界”

后来同样在海马工作了30年的一汽海马员工李勇写到:“与马自达合作的这段历史,用现在的心境理解,无疑是用最快的速度复制一种标准的过程。我是做现场管理的,最初接触的管理手段,也是日式管理模式,收获的最大心得是,当一份标准出来以后,不一定完全适合我们,但是不要质疑,仅有执行能力的你去执行,坚持执行就好了。如果你不仅有执行能力,还有优化能力,那么一种合适我们自己的标准就慢慢形成了。”

当“闯海梦”和“汽车梦”碰撞在一起,海马人开启了一段敢闯敢试、敢为人先、埋头苦干的奋斗历程。

海马历史上的第一款车型是代号为HMC6470的马自达 929 station wagon。在书里面很多人都提到了这款车生产制造的细节,比如庄和生就写到:“1990年4月至1992年7月,作为主要设计人员参与HM6470的动力总成布置、进排系统、冷却系统、燃油供给系统设计工作。”他说,1990年,马自达只提供HMC6470的车身模具,海马想一步将动力总成和底盘国产化,便召集了一批人测绘5辆HMC6470原型车。

国务院特殊津贴专家、一汽海马服务部技师陈焕兴说,当时最大的困难不是条件差,而是在堆积如山的设备面前无计可施。设备图纸上全是英文,岛外前来支援的技术人员迟迟不见踪影,而且海南气候湿热,设备极易腐蚀生锈。

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怎么办?厂里决定自己装。“那时候无论是高级技术人员,还是‘十万人才下海南’分到工厂的大学生,或是普通的一线工人,全员上阵自建工厂。”景柱说,那段干活儿“不要命”的经历让每个人都快速成长。

▲海南历史上第一辆本地产汽车HMC6470试装成功

经过近一年的“鏖战”,原本堆积如山的零部件,变成了3条运转流畅的冲压生产线。当年,这一“壮举”不仅震惊了海南,也震惊了整个中国汽车界。

可惜的是,HMC6470于1991年装配、1992年售后,然而因为没有生产资质,HMC6470只能在海南省内和全国公安系统里销售,量非常少。由于被南方项目耽误,根据书中采访的当时负责计划调度工作的老员工回忆,1996年到1997年年销量也不过900台。那几年,上海大众委托加工冲压件是当时唯一挣钱的活儿。

“当海南汽车制造厂那庞大的1号联合厂房以现代化高技术的面目平地拔起时,我国汽车行业及世界一些著名汽车厂商均不约而同地感到了震动。”1989年4月5日海南特区报《海南,将自己生产汽车》一文,道出了当时海马汽车带来的冲击。

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“1995年企业进入困境,1996年濒临破产,公司遇到了前所未有的危机,人心浮动,很多人都离开了。”李勇写到,那年37岁以上的女工都可以办理内退,而27岁的她还是下定决心一定要做点成绩。而原本已经调到海南汽车办的景柱也在1997年重新回到了海南汽车制造厂当厂长,算是临危受命。

艰苦创业 填补海南汽车生产空白

要度过1997年的难关,那自然是需要把造出来的车卖出去,然而要想卖出去,必须要有资质。

海马档案馆有这样一张泛黄的照片——一辆没有车灯,没有前后保险杠,没有车窗玻璃,甚至没有真正座椅的海马HMC6470旅行车,在大家期待的目光中从车间里缓缓驶出。

不仅是海马,在世纪之交的那个时间节点上,“生产资质”成为了很多汽车创业者的“达摩克利斯之剑”,最著名的就是吉利李书福高喊“请国家给我一个失败的机会”希望拿到一个生产资质,奇瑞在当时也只能借用上汽的“准生证”——直到2001年前后,这两家企业才解决了生产资质的问题。

图片 9↑1990年,海马第一款整车HMC6470下线

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那是1990年10月29日,海马人打造的第一辆车HMC6470下线。作为在海南下线的第一台汽车,这辆车改写了海南不能生产汽车的历史。

▲新大洲公司兼并重组海南汽车制造厂

1992年4月20日,时任海南省工业所鉴定委员会技术负责人蓝饮沫先生为海马HMC6470做鉴定称:HMC6470填补了海南汽车生产的空白,对推动我省工业生产、技术进步;对促进特区经济发展具有重大意义。

可是海马人在当时已经濒临破产,既没有规模也没有地理位置优势,所以在1997年年底海南省政府和海南汽车制造厂的管理层做了一个决定,与一汽集团草签《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》,以挽救海南汽车。在国家行政划拨方式下,在1998年1月就迅速新成立了一汽海南汽车有限公司,一汽集团占比51%,这也就是景柱说的“被缴了枪”。

这辆车也源于历史的机缘巧合。上世纪90年代初,日本马自达急于寻找和开拓新空间,当时菲律宾战乱刚结束,马自达发现自己和福特在菲律宾合作的冲压厂被海南买走了,于是来到海南考察。海南汽车制造厂与日本马自达接洽后,双方一拍即合,决定在海南生产马自达汽车。

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成绩显著,问题也随之而来。受制于国家汽车产业政策,产品没有“准生证”不能出岛。1995年至1997年,700余员工每年拼装几百辆汽车过日子,负债6亿多元,企业频临破产。

在解决了资质以后,一汽海南开始进行大规模的零部件国产化进程,摸索底盘国产化,比如给HMC6470试装丰田4Y发动机、马自达323试装8A发动机等等。到了1999年一汽海南很快取得了两款车的国家目录,可以全国销售,年终盘点时,计划调度那边给出的数据是年销量达到了10000台。

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不过由于海南方面算是“委身下嫁”,一汽方面既不提供技术支持也不给钱,一汽海南还是只有再找回马自达,寻求新的车型用以生产。从1999年开始,当时一汽海南的管理层就已经未雨绸缪——与马自达正式谈合作,当时一个四人小组谈成了普力马和福美来的导入计划。参与谈判的黄福印评论说:“两个车型的成功引进对于海马是一次腾飞,这就是海马历史上的第二次创业,为海马下一步发展打下了雄厚的物质基础。”黄现在是海马国际海外业务副总监,主导海马出口业务。

蓄势自主 海马进入发展快车道

新车型的导入推进非常快,2001年5月份,一汽海南就下线了马自达普力马,而这款紧凑型MPV上市以后迅速走红,提车加价几万是平平常常,甚至现在海马经销商的老人回忆起来都是满脸笑容。不过期间还遇到一个问题:一汽海南在刚刚开始引进普力马的时候是没有资格申请发动机进口批文的,那么“发动机怎么来”就成了一个问题。

1997年6月1日,年仅31岁的景柱临危受命,出任海南汽车制造厂厂长。这也拉开了海马第二次创业的序幕。对很多老员工来说,当年7月14日的第一次升旗仪式上景柱的话言犹在耳,他说将“带着全体员工杀出一条血路。”

“只好通过进口普力马FP发动机散件来海马装配,这样就有了海马FP发动机项目。”海马发动机项目最早的奠基人之一庄和生回忆说,当时各方势力纠缠不清,2001年5月海马决定自己做FP发动机装配。当然这也埋下了一个隐患:由于发动机散件也是来自马自达供应,所以一汽海南每月的产量受到马自达发动机供应影响。

图片 12↑1997年,景柱出任海南汽车制造厂厂长

普力马成功上市的第二年,第八代马自达323以福美来的名称开始销售,当时成为和别克凯越、现代伊兰特齐名的“新三样”。 查询2003年的销售数据,一汽海南在那一年的销量已经达到了5.5万辆,海南马自达缩写而成的“海马”也开始成为更让人熟悉的词汇。

为了尽快使企业走出困境,景柱率领新一届领导班子,面向市场,大刀阔斧地进行改革,通过一系列的体制创新、管理创新和技术创新,扭转了困境。

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1998年,国家财政部以资产划转方式,将海南汽车制造厂国有资产100%划转给一汽集团,并更名为一汽海南汽车有限公司。此举虽然解决了轿车产品出岛销售问题,但企业仍然无法摆脱产品、资金等困境。

就在外界以为一汽海南已经欣欣向荣的时候,其实一汽这种“不投入”获得控股权的事情势必引发混乱。景柱在书中说他是“两次下课”,其中一次应该是指他在2001年初淡出了一汽海南,随后三年在湖南大学读博,直到2004年才出任海马集团董事长。

如何摆脱困境?2000年,民营海马集团成立,与日本马自达再次合作,收购面临退市的“*ST琼金盘”,并将民营海马汽车公司装入上市公司。

百度百科上面对于这段故事是这样写的:

在此期间,海马先后推出国内第一款SMPV普力马和被誉为中国中级车“新三样”之一的福美来,一举确立了在国内汽车企业中的地位。

“景柱不愿调入一汽集团,海南省委则增补他为海南省总商会副会长,并由省委组织部管理他的档案,储备待用。其后,景柱在备考湖南大学全日制博士研究生的同时,组织几百老员工成立持股会,四处筹措资金,建成了民营海马汽车公司。

2004年,按照海南省政府要求,海马集团和一汽集团在海南的汽车资产完全合并,成立国内第一家混合所有制汽车公司——一汽海马汽车有限公司。

2001年前后,景柱先后组建海马集团,收购面临退市的‘*ST琼金盘’,并将民营海马汽车公司装入上市公司,从而完成了和资本市场的高速对接。2004年,在海南省和一汽集团的要求下,民营海马汽车公司和一汽海南汽车有限公司完全合并,成立一汽海马汽车有限公司。”

2006年,海马与马自达技术合作到期,海马毅然走上了自主之路。2006年8月,海马首款自主产品福美来2代上市,上市当月销量即超过1万台,成为当年“最畅销的十大车型”之一。从这款车开始,海马的鲲鹏展翅标志亮相,向世人宣告着一个崭新的自主品牌自此诞生。

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▲海马集团与一汽集团合资成立一汽海马汽车有限公司

中原战略 从一元到三元产业板块

一开始景柱提的2004年“充了公”,就是指海马和一汽海南再次重组,实现完全合并。其实,书中对这段往事提及不多,毕竟这里面牵涉的财务操作太多,一般人也很少能理清楚。但是为什么这次合并会被景柱认为是“充了公”呢,我们却能在书中找到些许原因。

海南是海马的发轫之地,发展稳固后,海马集团响应海南省“走出去”的号召,在海内外寻求更大的发展空间。

这一段出现在“海马研发发动机”的内容里面。“自主发动机项目启动的原因是日本马自达将M6放在长春生产,2003年1月的一天,景总打电话说决定做自主发动机。”庄和生说,最后景总和秦总拍板决定FP发动机国产化项目。书中还不止一次的提到,2005年到2008年,时任发动机项目指挥部成员的王铁在消化原型发动机技术资料的基础上,为海马首款自主研发的发动机483Q建立了完整的开发技术文件体系,他也是最早参与FP发动机CKD组装项目的人。

2006年,景柱带领团队北上中原,从零开始第三次创业,沿郑汴产业带建设新基地。当时郑州基地还是一片荒地,办公室和住房都是外租的。海马汽车董事长孙忠春经常是白水煮面条,拌上点酱油,就是一顿饭。

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由于行业资质原因,郑州基地一开始不能生产轿车,短短十年内,历经了从皮卡车到微面,再从微面到轿车的三次转型。经过十几年奋斗,海马已沿郑汴产业带建成了海马汽车和海马新能源2个整车公司、1个发动机工厂、3个研发中心和郑州、开封2个零配件工业园,先后填补了河南轿车和新能源汽车生产的空白,经济效益和产业链效应已在河南举足轻重。

▲海马集团上海研发中心成立

借助中原战略的实施,海马集团从汽车一元发展到汽车、金控、置业三元产业板块,总资产400多亿元,员工4万多人。创业30年来,海马已累计生产汽车200多万辆,累计发放贷款500多亿元,累计建房200多万平方米,累计纳税300多亿元,累计公益捐赠5亿多元;2001年至今,海马已连续17年位列中国民营企业500强、中国制造企业500强。

换句话说,海马在2003年就意识到,马自达会选择一汽作为合资方,同时又把M3给了长安福特马自达,这也就堵死了海马的后路,到2006年技术合作期一结束海马就需要另谋生路。因此,从2003年开始,海马内部就开始转向“自主研发”,利用现有的技术资产另谋出路。

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事情的走向没有什么偏差,2005年3月,一汽集团、一汽轿车和马自达共同成立了一汽马自达销售有限公司,宣布马自达6将在一汽这边正式投产。在此之前一汽马自达销售公司甚至希望收编海马的网络,然而独立性很强的海马自然是拒绝了。据海马汽车营销部门的老兵陈高潮说,那时候海马汽车的营销渠道岌岌可危,80家营销网点摇摇欲坠,老经销商伙伴也是人心涣散,海马营销团队只得从头再来。

走出去 依托海南做“一带一路”先行者

好在基于马自达福美来打造的福美来二代上市后比较争气,虽然换成了海马自主的鲲鹏标,但是单月销量也超过了万辆,这对于刚刚走上自主研发、自主经营的海马来说非常难得。时间到了2006年广州车展,马自达正式结束了和一汽海马的合作,由此海马就开始了突围郑州的“中原战略”。

海南是国家实施“一带一路”倡议的重要支点,海马也是海南企业“走出去”的先行者之一。早在2004年,景柱就带领海马汽车率先谋划,积极开拓海外市场。

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图片 17↑2004年,海马汽车开始探索国际化,图为在港口等待转运的海马汽车

郑州海马的建立,和1988年海南汽车冲压件厂建立时一样,都是从一片荒地开始,甚至更加荒凉。海马从海南基地调人过去建设工厂、搭建班子,好处在于海口海马那边的生产调试、安装和保障人员都是老海马人,他们已经经历过一次从零建厂,因此这次来到郑州也算轻车熟路。

“海南拥有参与21世纪海上丝绸之路建设的独特优势,在此发展海外市场有得天独厚的优势。”景柱说,一汽海马将立足海南实施出口战略,目前已出口20个国家,并在“一带一路”沿线的俄罗斯建设了组装工厂,展示了“中国制造”和“海南制造”新形象。

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得益于海南发展海外市场得天独厚的优势,2017年,海马汽车海外销量近2万辆,创历史新高,在“一带一路”沿线的菲律宾等国家和地区成绩喜人。

▲海马集团股市募集资金8.2亿元建设郑州基地

“‘十三五’期间要把一汽海马打造成整车出口基地,并走向美国,成为海南企业走向国际市场的一张名片。”景柱说,海马汽车将秉承“品质海马、中国符号”的企业愿景,打造具有竞争力的中国品牌形象。

可能是因为运气总是会眷顾努力的人,郑州海马的开局出人意料。郑州海马之前的资质是郑州轻型车制造厂,一开始的产品是面包车福仕达,这个产品是一汽海马之前从未碰到过的。那时面包车恰好遇到了减税政策,福仕达可谓一车难求,反而是生产面临巨大压力。而这一境况对于原来郑州轻型车厂的员工们来说则是莫大惊喜,员工赵艳芝就说一开始他们对月度产量上千的“宏伟目标”充满期待,事实上很快单班生产就达到了200台,在2009年12月28日迎来了第25000辆福仕达下线,月度产量一度达到5000辆。

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创业三十年 根植海南担当新使命

实际上,在海马第三次创业的时候还有一个突破——进军海外市场。

2018年,海南建省办经济特区30周年,海马也迎来了而立之年。

早在2007年,海马福美来二代就出口到了埃及,之后在阿联酋也出口了400台。海马还去到了叙利亚和阿尔及利亚,据说在叙利亚战乱之前每年都有一两千台车的量。海马甚至在2010年年底开始在俄罗斯做KD项目,当时和海马一起去到俄罗斯的还有吉利、力帆等自主品牌,海马那时候打的品质牌,让其在一年多时间中销售了4000台车。后来由于俄罗斯国内外环境转差、俄罗斯合作方出现财务危机,只能紧急叫停了KD项目,不过海马至今还在当地保留了3个人的售后小团队,也算是难得。

图片 20↑2018年,海马汽车参加北京国际车展

海马在海外市场最成功的一单,应该算是伊朗KD项目。据黄福印回忆,海马最早2008年开始考察伊朗市场,2011年在俄罗斯车展期间开始接触,精明的伊朗人一直谈判到2014年8月才最后签约海马S7 KD项目。而之前的俄罗斯KD项目提供给了伊朗KD项目很多经验和基础,所以2015年8月就在伊朗马什哈德投产了,后来又开始谈判S5项目。

“围绕海南新的战略定位,海马正在海南全面实施出口战略、绿色制造战略和绿色出行战略。”景柱表示,海马要在海南环岛绿色出行中争当主角,为科学实现2030年海南全省禁售传统燃油汽车目标发挥积极作用。而早在2017年4月26日的上海国际车展上,海马就已公开承诺,将在2025年前全面停产传统燃油汽车。

2017年,海马在海外市场销量突破了10000台,这对于正处在销量低谷的海口海马而言显得尤为难得。

当前,南海之滨吹响了新时代深化改革开放的嘹亮号角,海南迎来了千载难逢的发展机遇,海马也站在第四次创业的起点上。

只要没结束,都还有故事

5月25日,海马集团作为主要发起人参与发起设立的海保人寿保险股份有限公司获银保监会开业批复。这也标志着海南首家本土法人寿险公司即将开业,主要布局于海南的海马集团金控板块进一步完善,服务于海南自由贸易试验区和中国特色自由贸易港建设,为海南总部经济发展助力。

2010年后面的故事就距离记忆很近了,海马推出了包括微型车海马王子、小型车丘比特、海马3两厢版欢动、二代普力马,以及海马骑士、更新一代的福美来等等,这些车型我大多都开过,只是记忆不太深刻。而真正让海马重新走进主流市场的产品还是海马S5的上市——从2015年开始慢热,到2016年年销量突破10万辆。当海马人都认为它会更上一层楼的时候,海马汽车在2017年却遇到销量大幅下滑……

“又一个30年开始了,要将海马放在新时代改革开放的历史坐标中,横向研究专业,纵向研究传承。”景柱表示,对于海马来说,海南永远是我们的根,特区精神永远是我们的魂。海马将全面践行国家战略,立足于新发展理念,决不辜负自己的初心,决不辜负新时代,决不辜负党和国家的殷切期盼!

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· END ·

当读完整本书,看过海马经历的那么多起起落落,我们会觉得海马人可能对于这些困境早已经习惯了,毕竟当前遇到的问题也只是销量没有起来,这和1997年企业都要倒闭又或者2006年后续产品被斩断相比,也不算太大的困难。对于海马来说,在这个时刻纪念自己创业三十周年也是很有意义的,能够让人看到到底是什么支撑着海马在中国车市中始终占有一席之地——或大或小,至少还活着。

声明:版权所有•汽车情报(ID:auto-qbz)

在我看来,海马过去的三十年,所有的成功都是靠自己努力换来,而不是靠着外来的资源。不管是1988年自力更生把那套冲压设备组装好,还是1991年开始自己倒腾HMC6470的国产化;无论是2001年开始自己搞FP发动机装配线,还是2005年搞发动机的自主研发;又或者是2007年选择在郑州开启新事业,总之海马自己选的路似乎都坚持了下来。反而像是被安排的路线,比如南方项目,倒是折腾了几年,最终孑然而止。所以,既然海马靠自力更生都走过了30年,那么我们有什么理由不相信它能继续走下去呢。

出品:司爱武

海马汽车的三十年,像极了中国汽车产业的三十年。借着别人淘汰的资源设备开始起家,然后走上了合资、合作的道路,经过了一番波折后,还是发现需要靠自己自主发展,现在则是到了“如何才能更进一步”的十字路口。

监制:陈 喻

最后,让我们一起祝福海马,也祝福中国汽车产业

责编:申新宇

文|刘学晓

法务:张文有

图|网络

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