正是李想选择的那个方向,车和家创始人兼CEO 李想

在新兴造车领域中,李想走了一条特别的路。

在刚刚过去的2017年,造车新势力如同雨后春笋般飞速生长,李斌和他的蔚来ES8已经率先进入了高端电动车市场,张海亮和他的电咖EV10也进入城市代步电动车市场。相比之下,同为互联网造车人的李想,他所创立的车和家的首款车型则采用共享模式并率先推向国外市场,走了和前两者截然不同的路线。伴随着新能源汽车浪潮的来临,成立较早的车和家缘何采用这种策略,或许从它的首款车型能看出端倪。

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北京时间12月4日,车和家正式发布了旗下首款车型SEV的官图。与其他玩家动辄几十万的豪华SUV、电动超跑相比,一款终端售价将不足4万元的微型电动车,为李想的造车之路添加了注脚。

首款车型面向海外

最近造新势力车和家和其创始人李想的日子过的可谓喜忧参半,喜的是拿到了新一轮的融资,并且和滴滴达成了战略合作,忧的是历时两年的SEV项目胎死腹中,尽管为之惋惜,同时也投资者们提了个醒,在造车这个烧钱的行业,投资需要更加谨慎才行,但对于车和家来说,SEV项目的失败并非世界末日,未来发展仍然可期。

有业内人士质疑,这不就是老年代步车的升级版吗?会不会很Low?销量能有多大?利润又有多高?然而,对于一款最终不以销售为目的的产品而言,这样的质疑本身并不成立。

车和家成立于2015年7月,是一家致力于打造全新智能电动交通工具,改变用户传统的出行体验的互联网造车公司。它的创始人李想,曾创办泡泡网和汽车之家,第三次创业的李想可以算得上是互联网行业中的一员“老兵”。

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热闹的表象之外,大多数人并没有看懂李想,亦没有看清车和家。

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就在几天前,李想确认了车和家SEV项目失败的消息。

作为车和家创始人,一位成功的创业者,一位目标性极强的企业家,李想的世界非胜即负。为了获胜,他必须在保证执行力的同时,优先选择一个正确的方向。车和家的差异化产品和运营模式,正是李想选择的那个方向。

车和家创始人兼CEO 李想

这个在李想创立车和家的时候提出来的概念,确实让当时的人们眼前一亮,“一个车位可以并排停4辆汽车”,这个有些像是虚假广告的消息,最终也被他的创意变成了现实。而SEV项目,就是在这一概念指导下产出的,像是他含辛茹苦抚养长大的孩子一般。

bob体育黑平台网 3车和家创始人、CEO李想

曾经创立汽车之家的李想,对汽车行业有着独特的理解,车和家在取名上也和汽车之家非常相似。车和家的两款战略车型显得比较“另类”,先期推出的是一款小而美的智能轻电——SEV(Smart Electric Vehicle)车型,这台微型车将满足城市1-2人的短途出行,另一款是大而强的智能SUV,尺寸较大,可满足家庭中长途的出行需要。2017年8月,车和家SEV试生产下线以后,便没有了什么消息,近日有媒体报道称,这款车预计将于2018年年内在国内发布。

然而就在不久之前,李想也亲手埋葬了这个他曾引以为傲的骨肉,SEV项目,最终成为了汽车历史车轮下的一缕亡魂。

产品观——一款“不Low”的代步工具

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李想的理想有点理想

前不久,车云在位于北京崔各庄的车和家技术研发中心,看到并体验了车和家首款量产车型,即那款神秘的小型SEV(Smart Electric Vehicle)。不过出于保密协议,并没有拍照。

根据车和家官方公布的资料来看,车和家SEV的定位是解决0-20km风雨无阻的共享出行,初期在法国巴黎和美国旧金山启动这项服务。SEV配备两组可拆卸电池,电池组可便捷更换和充电。同时标配 4G 车联网,车辆行驶及用户行为数据可即时传输至云端。当电力不足时,运营团队可及时获知信息,对电池组进行更换管理,免去了充电等待时间,提高车辆共享效率。

我知道很多人把李想当做偶像,至少对于新时代的青少年创业者来说,或是对用过汽车之家网站的车友们来说,是这样的。

实话说,在见到这款SEV的工程试制样车之前,车云还是有些担心,毕竟在路面上见多了所谓低速电动车,因此很容易将一些不那么优质的产品形态与车和家的产品做相关联想。然而,这款SEV确实不太一样。

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不过事实也确实如此,出生于1981年的李想同志,算是最典型的80后创业者,泡泡网让他掘到了第一桶金,汽车之家更是让他成为了互联网时代的汽车媒体第一人,如今的汽车之家已经成为了全球访问量最大的汽车网站,李想也成为了最成功的80后创业者之一。尽管,他已经不再是汽车之家的第一大股东。

整体感觉是“小而精”,没有所谓的“Low”的感觉。虽然车身看上去很瘦,尺寸仅仅为约1米宽、2.5米长,但麻雀虽小五脏俱全,LED前大灯、大尺寸轮毂、车内液晶触摸屏、怀挡设计、倒车影像等功能均具备。

目前车和家SEV的设计都是针对分时租赁的用户需求和商业模式打造,这款定位为低速电动车的SEV,未来在国内上市后售价可能在4万元以下。有消息称该车在国内不需要上乘用车牌照,按照李想的说法,这属于共享出行2.0,相当于摩拜单车的升级版。

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bob体育黑平台网 7车和家SEV

车和家为何选择不走寻常路呢?

从1998年开始个人网站的运营开始,李想的创业之路已经走过了20年,然而无论是李想个人,还是他的创业思想,从来都没泯灭的是,异想天开的乐观和说干就干的冲动。

一段简单的体验之后,车云认为该车在未来相应的使用场景中有几个核心特点:

另类的车和家

按照李想创立车和家的最初规划,车和家将主要生产两类车型:一是满足1-2人短途通行的SEV项目,二是满足家庭长途出行的SUV项目。从最初的规划来看,车和家的汽车项目基本选定了此前竞争最小的微型代步车和中大型SUV两个领域,算是取了个巧。而凭借着车和家的惊艳理念和李想个人的传奇色彩,车和家也曾被认为是最有希望把汽车造好的企业之一。

首先,行车方便。仅仅1米的车宽为这款SEV带来了更多的行驶可能性,比如从两车之间通过、从自行车道通过,均可以避免堵车带来的困扰,这是核心优势之一。

第二,停车方便。车和家官方给出的说法是一个标准停车位可以停四辆,这个说法没问题。不过,这款SEV更有优势的地方在于可以停入“异形空间”,例如一个走道里,一个楼体夹缝中。该车后方有两个按钮,用户可在车后用手指操作按钮,控制车辆前进和后退,在车外完成停车。

第三,充电方便。该车最高续航100公里,车内有两个可手提更换的充电电池包, 220V/10V电压都可充电。也就是说,电池组可根据需求拆卸,不需要专用充电桩。

对于车和家来说,将首款车型SEV率先推向海外市场,走了与其他造车新势力完全不同的道路。要知道,国内新能源汽车市场即将迎来爆发期,在刚刚过去的2017年国内新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆,同比增长53.8%和53.3%,预计2018年我国的新能源汽车销量有望突破百万辆。

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在李想看来,这款特别的SEV有几种典型的应用场景:

国内新能源汽车市场即将迎来爆发,消费者已从最开始的被迫接受到如今的主动接受,而各大车企也在加紧对国内新能源汽车市场的布局,并积极推出量产车型来抢占市场先机,刚刚上市不久的蔚来ES8便是如此。

然而,似乎一切都风平浪静的表面之下,筹划运营了2年多的SEV项目,终于咽下了它最后的一口气——寿终正寝了。

A场景:中距离出行。例如一段10公里的行程,现在的方式是自驾、打车或者骑共享单车,然而,自驾和打车会面临堵车风险,共享单车距离又略长,且万一是雨天则无法选择。此时,这段10公里的行程,最好的选择便是SEV车型。

B场景:需多次短时间停车的多段短距离出行。例如一位妈妈需要先去菜场买菜、再去接孩子放学,最后与孩子一起回家。这个过程时间很短,但涉及三段出行,两次停车,如果选共享单车的话整体距离太长,开车面临堵车和停车问题,打车更不方便, SEV确实更合适。

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行走在灰色边缘的SEV项目

值得注意的是,车和家的首款SEV在中国发售,将于2018年启动,上市后的终端售价会控制在4万元人民币以内,用户直接在网上下单,车和家会提供送货上门服务,实现电商销售闭环。

李想与李斌同为垂直汽车网站出身,在互联网行业从业多年,如今二者同时进入互联网造车领域,但车和家和蔚来所走的路却截然不同。蔚来汽车在2017年年底上市了7座SUV蔚来ES8,定位高端纯电动SUV。而李想的车和家则是主打只能坐两个人的SEV微型车,未来主要涉足海外共享出行领域,这两种不同的发展思路或许也代表了李想和李斌对于新能源汽车市场的不同理解。

其实这也不难理解,因为根据资料显示,车和家的SEV项目根据欧洲标准设计,续航超100km、车速不超过45km/h,然而按照中国的规定而言,SEV只能被算进低速电动车的范畴,与大街上常见的“老年代步车”无异。

bob体育黑平台网 10车和家SEV

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商业观——做真正意义上的出行公司

尽管目前国内新能源市场发展势头不错,但是相应的竞争也就会更加激烈。在这样一种情况下,车和家选择了避其锋芒,将首款车型推向竞争并不那么激烈的海外市场,而且采用的是共享租赁这么一种比较容易被消费者所接受的方式。当越来越多的SEV穿梭在巴黎和旧金山的大街小巷,会快速递提升车和家的品牌知名度,带着这些知名度,车和家在国内推出更大的7座SUV之后,就更容易被消费者所接受,毕竟国内的消费者对于“海归”还是难以抗拒的。

bob体育黑平台网 ,而且最主要的是,在中国的法律条文里,并没有对这一类型电动车的严格规定,这里还是一个法规政策不明、监管力度不严、用户使用不当等问题的灰色地带。

首款SEV车型问世背后,折射出车和家整体的商业模式。

纵然车和家战略规划看起来比较靠谱,但和其他造车新势力一样,车和家也面临着造车资质的问题。

在SEV车型到底算不算乘用车、准驾的驾照又该定位什么级别、要不要悬挂号牌、会不会像电动车、老年代步车一样,使交通更加混乱不堪……在一系列问题面前,SEV项目在中国已经寸步难行。而无独有偶,SEV在巴黎、旧金山等地的共享出行业务,也最终倒在了盈利前景并不明朗的现实面前。

在车云看来,与其说SEV车型适应了车和家的商业模式,不如说是车和家的商业模式催生了SEV车型。这里体现出李想在公司整体发展大方向上的思路,从一开始,他就将车和家定位于“城市智能交通服务商”, 绝不只是生产汽车和销售汽车,而是要提升整体的交通效率。

与华晨合作解决资质问题

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SEV车型无疑是达成这一目的的载体之一。根据李想的规划,虽然前期该车型可能会有一定量的对C端用户销售,但就最终的愿景而言,该车型会仅仅作为城市共享用车使用,类似于“升级版的共享单车”,而不对外直接销售。

尽管李想本人是坚定的自建工厂拥护者,但在现实面前,李想的理想受阻了,为了尽快将车型推向市场,车和家选择了和蔚来一样的代工模式。2017年9月1日,车和家与华晨汽车集团签署战略合作协议。双方将在智能电动车的研发、供应链、制造等各方面展开深度合作,实现资源共享与优势互补。

不过说实话,如果换个角度想想,造型奇特的SEV倒确实很适合目前的城市通行。至少一款造型小巧、通行方便、还能脱离充电桩的小型电动汽车,相比目前大多数产品都方便许多。而其一旦拥有了相对完善的法律条文,给予合理合法的“白名单”身份,那不仅能极大节省停车空间,同时也能有效缓解交通拥堵的问题,这会不会是汽车行业转型的新契机呢?

相关探索已经开始。今年6月和10月,车和家分别与法国分时租赁运营商Clem及美国分时租赁运营商SCOOT Networks达成合作,在巴黎和旧金山推出共享出行服务试点项目。两地的运营模式非常类似,用户可在预先设定的服务范围内自由取、停车辆,无需额外支付停车费、保险、充电费用等。

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记得杜甫曾有一句用来形容诸葛亮的话。“出师未捷身先死,长使英雄泪满襟”,不知道在未来的某一天,会不会有人用它来形容已经失败了的SEV项目。

考虑到运营的难易程度,这种共享出行模式会首先在国外城市进行试点,而后逐步过渡到国内封闭产业园区,最后过渡到国内城市中。

随着和华晨汽车签订合作协议,车和家的生产资质问题暂时得以解决,但李想想要将车和家打造成真正意义上的汽车企业,这就意味着必须拥有工厂、研发、销售、售后以及供应链一整套体系,同时也是为日后申请生产资质奠定基础。实际上,车和家早已有了布局。

车和家的新未来

这里还有一个问题,即一旦车和家的模式做成后,滴滴等巨头的“像素级拷贝”问题。对此,李想并不担心,在他看来,特定的产品服务特定的商业模式,也就是说,车和家的共享出行之所以能做成,依托SEV车型本身的特质,而这是其他具体所不具备的要素。

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其实对于汽车行业从业者来说,李想这个名字具有一定的象征意义,毕竟处在这样一个IP至上的时代,李想本身就是一个很好的话题。而作为汽车之家创始人李想第三次创业,车和家自然也从来不缺少支持与热度,在SEV项目搁置的同时,车和家的新未来却逐渐明晰。

不过,在车云看来,车和家关于SEV共享出行的商业模式建构过程中,日后还需直面两个问题:

早在2016 年 8 月,车和家宣布投资 20 亿元在常州建设 SEV 工厂。目前该工厂已经封顶,生产设备正在进驻过程中,未来可满足 20 万辆 SEV 的年生产需求。在2017年 2 月,投资 30 亿元,规划年产能 10 万辆,占地面积将达 45 万平方米的车和家第二基地项目也正式宣布立项,并于2017年 8 月破土动工,未来将主要生产纯电动以及增程式 SUV。根据规划,该基地预计将于 2018 年内建成投产,将涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大整车制造工艺,以及涉及新能源汽车的电机、电池、电控等“三电”相关配套设施。

根据目前公布的消息,已经与滴滴签约的车和家,未来将主要提供解决分时租赁的汽车产品,同时,在SEV项目搁置之后,解决家庭长途出行的SUV项目也将成为车和家工作的重心。

首先,产品投放量由小至大后的管理问题;车和家希望未来将SEV大规模投入共享出行,这就涉及到人员对共享用车的管理问题,例如充电、挪车、保养等等。李想表示,目前试运营的情况看,1人可以管理67辆车。

其次,产品覆盖面由小至大后的停车问题;从国外标准的路况和国内封闭的园区中走出后,车和家进入国内更复杂的城市路况后必然面临停车问题,毕竟共享单车停车乱象已经让相关管理者烦恼不堪,这也是车和家需要考虑的运营难点。

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值得注意的是,SEV并不是支撑车和家商业模式的全部。

先期不涉足连国外汽车企业都看好的国内新能源汽车市场的车和家,确实有点另类。而且笔者担心的是,即便是日后SEV在海外市场受到了消费者的认可,但根据海外消费者喜好打造的电动汽车,在国内上市后能否获得中国消费者的认可还是个未知数,如果这一问题解决不好,那么车和家目前的策略就毫无意义。

果不其然,车和家首款中大型SUV的消息也在近日公布,该车型定位7座中大型SUV,定价约在25万-40万元之间,长度超过5米,最大续航里程超过1000km,NEDC续航里程超过700km,首批工程样车定于今年4月下线,最快下半年发布,预计将于2019年量产交付。

据悉,SEV和相关共享出行商业模式只是车和家针对30公里以内半径的出行市场规划的产品和模式,除此之外,在更长距离的出行需求中,车和家还有另外的解决方案,包括专门定制的网约车,以及更长续航(超过500公里)的SUV产品。

此外,微型电动车虽然能够穿梭于拥挤的街道,但限制了车内用户的空间体验,而且低速电动车在国内普遍被认为是老年代步车,如何改变这种认知并让消费者接受这一车型,也是摆着车和家面前的问题。我们的世界需要和而不同,造车也是一样,从这一点来说,车和家值得尊敬,但是市场竞争的是残酷的,我们希望它有个好的未来。

写在最后

目前,已知的SUV产品规划信息较多。这会是一款中大型的SUV产品,同级别的产品有:沃尔沃的XC90、奥迪的Q7、宝马的X5等。在动力方面,车和家先期将提供增程电动四驱版本,未来再推出纯电动版。据悉,这款车的上市时间在2019年上半年。

还记得李想在宣布SEV项目失败的时候曾表示:“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作,比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上,我们选择与滴滴合作。”或许事实确实如此,毕竟站在一个新兴汽车企业的角度来说,滴滴的规模布局对于推广产品拥有着难以估量的能量。

为了能够让产品顺利落地,车和家在供应链和工厂建设方面投入颇多。目前,车和家已经与博世、博格华纳、江森、松下、法雷奥、联合电子等全球以及国内的一线供应商达成合作。工厂方面,车和家投资20亿的常州SEV工厂已经封顶,可满足20万辆SEV的年生产需求。今年8月,投资30亿元,规划年产能10万辆的车和家第二工厂也在常州奠基,后续将主要投产SUV产品。

但是从整体来看,李想的妥协与让步更像是为了屈服于资本。李想曾说过:“坦白来讲我们只有一次出牌机会,如果一次不成功,其实再也没有出牌的机会了”,而作为他的第一张牌,很显然SEV已经失败了。

bob体育黑平台网 18车和家常州工厂

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个人观——从成功的创业者到成功的管理者

或许他以后再也不会提起SEV项目,或许在某个夜深人静的时候,这款毁誉参半的小车会突然闯进他梦里,但结果已经不重要了,SEV到底是不是未孵的凤凰蛋,都要先被打上失败的标签,不能改了。

在A轮融资完成后,车和家的估值已达到了65亿。

李想认为,发展到现在这个阶段,车和家成功的概率已经非常之高。在车云看来,这一成功概率的背后,无疑与李想的个人属性有着密不可分的关系。作为车和家的领军者,李想的特质与蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏有类似之处——都有互联网创业背景,都做出过成功的公司。

李想19岁创立泡泡网,把公司做到行业前三;24岁创立汽车之家,8年后,汽车之家成为了市值超过50亿美金的上市公司。这两家公司一方面帮助李想实现了财务自由,获得了业内认可,更重要的是获得了投资人的信任。

在现今新造车领域投资趋紧的情况下,这种信任的重要性更加凸显出来。

一个多月前,李想在朋友圈发布消息,称车和家正在进行B轮融资,金额为30-40亿元人民币。当被问及目前的融资情况如何时,李想表示“超出预期,包括十年前没有投汽车之家的,现在都来了”。

目前,车和家自有团队超过850人,李想正逐步理顺自己的新角色,并试图从成功的创业者进阶为成功的管理者、企业家。

在他看来,此前PC互联网时代的泡泡网是追赶者,并且仅仅做到行业第三,是三流生意;移动互联网时代的汽车之家尽管做到了行业第一,但也仅仅只能算作二流生意;只有车和家可以被定义为不折不扣的一流生意,因为它可能引领一个时代。

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