了解到了何涛在小鹏汽车负责的具体分工,我是小鹏汽车的何涛

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11月11日,“2017全球未来出行”国际博览会于杭州开幕。小鹏汽车联合创始人&副总裁何涛出席“全球新能源汽车发展战略”主题峰会并做主旨演讲。

2017下半年起,新造车运动发展迅猛,除了一波又一波巨额融资消息,各家的量产车型也先后亮相并即将在今年上市,新造车公司们迎来了产品落地结果的决胜时期。

小鹏汽车联合创始人、副总裁 何涛

▲小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛进行主旨演讲

这波造车浪潮中涌现出了大量玩家,但是具有互联网背景并先后拿到BAT融资的蔚来、小鹏、威马则是不得不提的三家。

各位来宾,下午好!我是小鹏汽车的何涛。首先非常感谢组委会的邀请,这是我们第二次来参加百人会的活动,虽然我们算是新企业,但是跟百人会是老朋友了。我记得今年1月份第一次参加百人会的活动,当时我们拿了一台去年9月份推出的概念车做展示,今年以来我们把概念版变成了量产版,我们把汽车从流水线上批量的下线,而且我们获得了国家工信部的认证。我们今天带来的车是其中的一辆,希望大家能够喜欢。小鹏汽车成立有3年了,3年时间里小鹏汽车取得了很快的发展,并且带来了巨大的改变,我相信小鹏汽车的巨大发展正是中国电动汽车产业快速发展的一个缩影。

小鹏汽车副总裁何涛目前主持小鹏汽车的研发及供应链管理,他拥有清华大学汽车工程系硕士学位,历任广汽研究院新能源嵌入式平台软件负责人及智能汽车负责人,曾主导广汽研究院首个无人驾驶项目的开发。

近日,智东西奔赴小鹏汽车广州总部,再次与GTIC 2018的重磅嘉宾之一——小鹏汽车联合创始人、主管供应链和研发的副总裁何涛进行了一场深入交流,了解到了何涛在小鹏汽车负责的具体分工,以及小鹏汽车在自动驾驶部分的应用理念与产品实践。

我们都坚信电动化是中国汽车产业发展的未来必然趋势和巨大的机会所在,对于我们小鹏汽车这样的新入行的玩家来说,如何在未来电动汽车的竞争格局中取得竞争优势,建立壁垒,或者说为电动汽车产业做出自己的贡献,这将是一个新的话题,今天我们就将就这个话题跟大家分享。

何涛认为电动化是中国汽车产业发展未来必然的趋势和中国最大的机会所在。互联网汽车必须首先解决电动车用户在使用车辆时的后顾之忧,才能奠定在未来新格局中的竞争地位。互联网汽车产业需要打造强大的新基因团队,才能改变传统OEM车厂的设计理念和制造领域的工作方式,完成硬件、软件和服务有效集成的艰巨任务。小鹏汽车的核心战略是以用户体验为中心,以电动化和数字化为双引擎驱动公司发展,让场景化的自动驾驶和互联网应用成为打造极致用户体验的差异化优势。

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首先我们认为电动化是汽车发展的必由之路,但绝不是终点,电动汽车将会是未来消费者选择出行工具的首选,而且更将是互联网汽车的基础和平台。

以下为何涛演讲的主要内容:

(小鹏汽车总部就位于这座大楼)

我们小鹏汽车我们将会以用户体验为中心,利用“双擎驱动”的方式推动公司产品的发展,第一个是电动化的引擎,第二个是数字化的引擎。

电动化是汽车产业发展的必经之路,也是造车新势力取得竞争优势的重要机遇

一、何涛:从清华学霸到小鹏副总裁

在电动化方面,我们从用户体验的角度来进行考虑,其实用户并不太关心什么是能量密度、什么是轻量化、什么是复合材料,但是用户最关心的是在现阶段我的电动车能不能像燃油车一样方便的、快捷的或者说是没有后顾之忧的去使用,对我们这些公司就提出了很高的要求。第一个挑战,我们认为要追求更长的续航里程,过去3年时间里我们对于电池的PACK技术、电池的液冷技术做了相当多的研究,现在我们量产车型的电池的能量密度可以达到152瓦时/千克。为了提高续航里程轻量化方面我们也作出了很多可落地的实际的创举,首先我们采用了铝合金和钢混合的车身,一方面我们没有采用全铝车身,这是基于量产的可能性以及成本的可控性,所以我们在钢铝混合的车身上下足了工夫。在电池包方面我们也使用了全铝合金的电池包的PACK技术。电气控制系统里面我们也使用了先进的自主研发的电气控制系统,以保证整个系统的高效运行。更为重要的提高续航里程还是在于它的源头那就是电芯,我们下一阶段会有比较大的动作,会有一流的电芯供应商在战略层面、资本层面都展开相当大的合作。

电动化是中国汽车产业发展未来必然的趋势和中国的机会所在。电动化是汽车发展的必由之路,但绝不是终点。电动汽车将成为未来消费者选择出行工具的首选,并成为互联网汽车的基础和平台。小鹏汽车的核心战略是以用户体验为中心,以电动化和数字化为双引擎驱动公司发展。

何涛1985年出生于广东,从小学习优异,于2004年考入清华大学汽车工程系,专业汽车工程,随后又考取了清华大学的硕士,师从欧阳明高教授。

现在电动车的一个痛点是充电的不便利性,因此我们在怎样使用户更加便利、更加快速的充电也做了一些工作。每一个电动车的消费者我们都会在条件允许的情况下为他配备家用充电桩,另外我们会开启超级充电桩的研发以及铺设的工作。这一块可能需要三方的合作,但是我们也已经投入了大量的财力和无力。

小鹏汽车将在电芯和超级充电桩方面大动作,解决电动车用户的后顾之忧

2010年毕业后进入广汽研究院工作,从事新能源汽车车辆控制相关系统的研发工作。由于技术能力较强,何涛随后又以项目经理的身份统筹广汽的无人驾驶项目推进。

下面我们想讲一讲数字化的引擎。我们认为在数字化的引擎下包含两个方面的应用,一个是自动驾驶,另外一个是互联网能力在汽车上的应用。我们认为在数字化的引擎下,不论是自动驾驶还是互联网的体验,每一个功能都是各项复杂系统整合的结果,并且需要数据和服务的支持,这个需要从OEM车厂的角度就是我们自己的角度,做大量的改变和整合。另外我们车上有一个专利技术是车顶的摄像头系统。摄像头、整车控制、大屏交互等都要进行整合,我们必须在设计开发的组织结构上和制造领域都做一些变革。汽车的大脑系统、神经系统都需要硬件、软件的整合,这是一项很高难度的动作,并且需要有一个新基因的公司才能完成这一项工作。

在电动化方面,从用户体验的角度考虑,其实用户并不太关心什么是能量密度,什么是轻量化,什么是复合材料,用户最关心的是在现阶段电动汽车能不能像燃油车一样方便、快捷,或者说是没有后顾之忧地去使用。我们面临两个挑战,第一个挑战是实现更长的续航里程。在过去的3年时间里,我们对电池的电动技术做了相当多的研究,现在小鹏汽车量产车型上的电池能量密度已经达到152Wh/kg。

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自动驾驶领域我们首先会瞄准L3、L4的自动驾驶,同时在我们陆续推出的量产车型上我们也会实际的去搭载更多的场景化的自动驾驶功能。在我们今天带来的第一辆车上,就已经搭载了全自动的泊车功能,我们知道很多豪华的汽车都已经具备了自动泊车的功能,但是可能消费者用起来并不方便或者说用起来太麻烦,使用的场景并不多,所以我们在自动泊车整个系统功能开发过程当中非常注重用户体验和用户的场景化,我们希望使用我们电动车的消费者能够更多的去使用自动泊车的功能,并且我们可以获得更多的数据,而这些数据反过来又可以成为自动泊车算法更新的一个源头。

为了提高续航里程,在轻量化方面,小鹏汽车也做出了很多可落地的实际创新。首先小鹏汽车采用了钢铝混合车身,其次在电池包能量密度上下了很多功夫。

在广汽研究院期间,何涛还有两个“好基友”。一个是自己在清华大学汽车工程系的师兄和上司,广汽研究院最年轻的科长——控制科科长夏珩,以及广汽丰田电动车项目的项目经理杨春雷,由于工作需要,三人经常在一起进行交流技术,并探讨未来汽车的发展趋势。

现在我们下线的量产车型上也搭载了更多自动驾驶的功能,比如低速的拥堵路况的跟随以及高速单车道的自动驾驶,这些是针对用户实际的痛点问题去解决,而且我们也考虑到这些技术可落地性和安全性能。

在电池包的方面,小鹏汽车选用了铝合金电池包壳体技术。在电气的控制系统方面通过自主研发,以确保高效运行。

2014年6月,特斯拉宣布开源旗下200多个电动汽车专利,引起了时任阿里大文娱集团移动事业群总裁、UC总裁何小鹏的高度关注。那时候刚刚获得财务自由的何小鹏正在寻找下一个创业方向,在看到特斯拉开放专利后,决定创业造车。

数字化的另一方面,我认为是互联网技术在汽车上的落地化的应用。首先我们认为信息可视化是一切沟通的基础,因此我们搭载了15寸的大屏和13寸的液晶仪表,让更多的汽车信息成为交互的基础。同时在语音操控方面,除了视觉方面的一些可视信息的交互以外,我们还通过开车过程中更加便捷和更加安全的语音交互来进行沟通,使车和人的沟通变得更加便利。

我们认为要提高续航里程更重要的还是在于它的源头——电芯,我们下一阶段将寻求与一流的电芯的供应商在战略层面和资本层面展开合作。

随后一次经人介绍,何小鹏认识了夏珩,两人对造车一事一拍即合,夏珩于是就拉着何涛、杨春雷两个基友一起入伙。小鹏汽车随后于2014年底正式成立,夏珩任总裁、何涛和杨春雷则分别任副总裁,直接向总裁夏珩汇报。

这是我们打通了车内网络和互联网之后产生的一些更新的应用,当然是在安全的前提下。

另一方面,为了解决电动车充电便利性的痛点,我们在怎样使用户更加便利和更加快速充电方面也做了大量工作。小鹏汽车将为每一个电动车的消费者都会在条件允许的情况下配备充电桩。此外,我们还在启动超级充电桩的研发以及布设项目,我们也已经投入了大量的人力和物力。

目前,何涛带领了一支400余人的团队负责供应链与研发工作,其团队下面有十几个专业组,负责底盘、车身、内饰、车身电子等所有车身硬件的研发、设计与采购工作。

这是一些应用的例子,我们可以通过手机远程的泊车和远程的对车辆遥控的召唤,同时我们可以通过手机去控制车的车窗玻璃,控制车的空调系统以及控制车的启动和关闭。

新基因团队才能完成互联网汽车集成硬件+软件+服务的高难度动作

与此同时,与传统汽车公司一样,小鹏汽车等电动汽车制造商也将动力系统拆分出来单独在做。具体到小鹏汽车,就是由前一汽技术研究院副院长刘明辉所带的三电团队具体负责,不过何涛仍然会从供应链的角度与之协作。

刚才说到我们车上有一个车顶摄像头,通过车顶摄像头和手机的互联我们产生更多更有趣的应用。比如我们的车放在地下停车场,被刮蹭和碰撞之后一般的车可能会报警,我们是车顶的摄像头打开360度环景的摄像头,对场景进行拍摄并且传到手机。同时我们手机可以将手机上的音乐、微信、导航等等同步到汽车上。另外一个应用,比如说通过与智能地锁的联合开发,当小鹏汽车开到智能地索的时候智能地锁自动开启,当离开的时候智能车锁自动关闭。数字化引擎方面,用互联网极致的体验让更多人喜欢小鹏汽车。

我们认为在数字化的引擎下面包含两个方面的应用,一个是自动驾驶,另外一个是互联网能力在汽车上的应用。我们认为在数字化的引擎下,无论是自动驾驶,还是互联网的体验,每一项功能都是各个复杂系统整合起来的,特别需要OEM车厂做大量的改变和整合。

此外据何涛介绍,小鹏汽车整体总计有800多人的研发团队,到今年年底整个公司将会扩充到2000人以上。

对于小鹏汽车这样的新公司来说,我们认为最大的挑战不是来自于聪明的想法,而是来自于如何把聪明的想法变成严谨的设计,最后变成产业化和规模化的应用,我相信这个过程中供应链会产生巨大的作用。只有打通供应链的公司才会真正有量产化的能力,所以小鹏汽车在过去3年半时间里面已经建立了完成的供应链的配套体系,足以去支撑研发和生产的进行。

例如我们车上有一个车顶摄像头系统,摄像头、整车控制、运动控制和操作系统、大屏交互等方面都要进行配合。传统的通过不同的tier1或者是tier2的分布式的方式无法形成能力的整体性,因此我们必须在设计开发的组织结构上,在制造领域多做一些变革。 整个汽车的大脑、神经系统、眼睛、耳朵都需要联合、整合,这是一项很高难度的动作,并且需要有新基因的团队完成这项工作。

二、供应链:造车的重中之重

再次感谢专家和领导对于小鹏汽车长期以来的关注和支持,我们也希望通过小鹏汽车未来更多的努力,能给在座的各位、给行业内、给消费者带来更大的惊喜。

小鹏汽车的自动驾驶不做摆设,用户场景化体验、用户使用频率是王道在自动驾驶领域,我们会瞄准L3和L4的自动驾驶,同时也会在陆续推出的量产车型上,实际搭载更多场景化的自动驾驶功能,在我们今天的车上就已经搭载了很多功能。我们知道很多高级汽车都已经搭载自动泊车功能,但是可能消费者用起来并不方便,或者是用起来太麻烦,使用场景并不多,所以我们在自动泊车的系统开发中开非常注重用户体验,用户的使用场景,我们希望使用我们电动车的消费者能够更多地使用自动泊车的功能,并且从中可以获得各种数据,而这些数据反过来都可以成为自动泊车算法更新的一个源头。

一辆汽车拥有上万个部件,其中大部分零部件都由供应商提供,造车从一开始就是一个车企与供应商紧密配合联合研发的过程。

(根据发言整理,未经本人审阅)

在现在我们下线的量产车上也搭载了更多一些自动驾驶的功能,比如说低速的拥堵路况的跟随,以及高速公路单车道的自动驾驶。这些功能是针对用户在实际的工况上的痛点问题设计的解决方案,而且我们要同时考虑到这些技术的可落地性和安全性。值得指出的是,小鹏汽车的自动驾驶将随着技术的不断成熟,持续地通过空中升级的方式对车辆进行升级。

所以对于小鹏汽车来说,主管供应链和研发的何涛是一个非常关键的角色。

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在数字化的另一方面,互联网技术在汽车上的关联化的应用。首先我们认为信息可视化是沟通的基础。在语音操控方面,我们除了视觉方面的一些可视信息的交互以外,还通过更加便捷和更加安全的语音交互来进行沟通,使车和人的沟通变得更加便利和安全。

何涛告诉车东西,粗略来说,小鹏汽车内部的工作流程是产品团队通过市场研究给出具体的产品定义,例如车身尺寸、外观风格、产品价格区间、车内配置等,进而由何涛带领一支400多人的研发团队,将这些定义变成具体产品。

大量互联网应用让小鹏汽车更听话,主人不在身边也可以耳聪目明。

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另外,小鹏汽车实现了大量的互联网应用。我们可以通过手机自动泊车,可以对车辆进行遥控和召唤,也可以通过手机去控制车的车窗玻璃,控制车的空调系统,以及控制车的启动和关闭。

在这个过程中,何涛既要寻求供应商的支持,又要带领研发人员与供应商一起设计部件,并保证量产进度。目前,小鹏汽车已经有200+供应商,包括博世、博格华纳、精进等国内外知名公司,覆盖了整车的所有部件。

我们通过车顶摄像头和手机的互联,我们可以产生很多更有趣的应用。比如我们的车在地下停车场被碰撞之后,我们的车会启动车顶摄像头和360度的环景摄像头,对现场进行拍摄,我觉得这是一个很有趣的应用场景,同时我们的手机可以将现场的音乐、微信、导航同步到汽车上。

提及汽车配件供应商,博世是一个永远避不开的话题。小鹏汽车除了采用了博世家的ESP车身稳定系统、EPS电子助力转向等电子系统之外,其与这家跨国配件巨头在自动驾驶领域也展开了非常有深度的合作。

再比如,通过与智能地锁的联合开发,当小鹏汽车开到专属车位的时候,智能地锁可以自动降下,当车辆开出的时候,智能地锁又会自动升起,这样就免去了你下车去手动操作。

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除此外还有手机看车、手机寻车、行车碰撞以及车窗提醒功能。总而言之在数字化引擎这方面,我们通过互联网的能力,极大地提高用户的体验,让小鹏汽车的差异化在电动化以外的方面得到更多的提升。

(小鹏汽车与博世达成战略合作)

论坛同期举办了一场国际出行产业展览,小鹏汽车在现场展示了今年10月12日下线的首款1.0极客版量产车型。展示车型搭载了自动驾驶功能,和15.6英寸高清中控大屏,在智能化导航、人车语音交互、在线音乐播放等功能上有出色的表现。此外,小鹏汽车极客版量产车型可以实现车辆联网及远程控制,独有的车顶360度旋转摄像头可进行拍照和视频录制。小鹏汽车董事长何小鹏曾公开表示,小鹏汽车1.0极客版现阶段首先提供给部分拥有创新精神的极客用户。

据何涛介绍,小鹏汽车为了让各项ADAS功能更加流畅连贯并且未来能够升级到更高级别的自动驾驶,与博世达成了一种由博世提供雷达、摄像头传感器、ESP、EPS等底层系统,而由小鹏汽车自行研发感知/决策技术来控制车辆,从而让车辆实现自动驾驶的合作模式。

▲小鹏汽车智能中控大屏

何涛表示,出于安全考虑,博世之前只会向车厂出售已经打包好ACC/AEB/LKA等多项功能的完整ADAS系统,但在与博世沟通了3个月并展示了自家的技术实力后,最终在国内首次达成了上述开放合作模式。

小鹏汽车以极致的互联网汽车产品为基础,致力于应用新的技术、工艺和商业模式,创造自己的智能化驾驶产品,打造年轻人喜爱的汽车,为用户提供超越期待的体验。

最后需要说明的是,虽然汽车的研发过程需要供应商的大量参与,但是这并不意味着车企做的工作就很少。

小鹏汽车已经完成了互联网汽车的核心系统研发,并在中国互联网造车势力中,率先获得国家工业信息部产品公告。目前小鹏汽车已拥有包括实验室、研发室、造型设计中心等多项功能的大型研发设计中心,总面积达25000平方米的试制试验中心也已经开始启用。2017年5月,小鹏汽车百亿级整车生产基地落户广东肇庆。2017年6月,小鹏汽车获得由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投的22亿元A轮融资。2017年10月,首批搭载自动驾驶的量产车型正式下线。

以电动汽车最核心的三电系统为例,小鹏汽车首款车型G3的电机是由供应商提供的,电池是采购电芯后自行组装成组的,而电控系统则是完全自主开发的。与此同时,小鹏汽车作为整车厂,其还要将大量部件组装在一起,并通过大量的仿真与实际路测,保证整个系统组合在一起能够正常工作且符合车规要求。

三、自动驾驶策略:以量产为导向

作为一家智能电动汽车公司,小鹏汽车从成立之初就将自动驾驶技术规划进了发展计划中,而首款量产车G3今年晚些时候上市时也将搭载自动驾驶技术。

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何涛告诉车东西,小鹏汽车对于自动驾驶技术的总体策略是研发先行,逐步量产。即小鹏汽车会组建团队、投入资源去研发自动驾驶技术。而后会根据量产车的上市节点,以及相关软硬件的成熟程度来量产。

何涛形象地将这种策略形容为“班车模式”,即小鹏汽车的自动驾驶研发团队就是一个生产中心,而每一款量产车就像是班车,当某趟班车开过来的时候,生产中心会把能够量产的技术(包括传感器、计算模块等硬件,以及算法等软件)装到班车上去。

据何涛介绍,小鹏汽车目前在中美两地均有自动驾驶团队,总人数大概有100多人,由前特斯拉Autopilot团队机器学习负责人谷俊丽带队。其中美国会偏重算法研发,而中国则偏重将整套自动驾驶技术量产装车方向。

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在自动驾驶技术的量产应用方面,小鹏汽车与智能电动汽车的开拓者特斯拉,以及大部分其他玩家选择的路线一致,即硬件先行,然后通过OTA升级,逐渐提高自动驾驶能力。

何涛告诉车东西,小鹏汽车G3共计搭载有毫米波雷达、超声波雷达、摄像头三种传感器,在量产交付时,会具有AEB主动刹车、ACC自适应巡航、LKA车道保持、自动泊车等L2级别的自动驾驶能力,随后通过软件更新逐渐升级,最高可以达到L3级的自动驾驶。

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(小鹏汽车此前展示自动泊车技术)

在自动驾驶技术的计算模块方面,何涛称小鹏汽车同时评估了多家供应商的产品,但是不方便透露具体的产品细节,不过他也表示L3及以上级别的自动驾驶技术肯定会用到GPU。

四、数据收集:智能汽车研发最大难点

从广汽时期从事新能源汽车控制系统研发、作为无人车项目经理,再到小鹏汽车的副总裁,何涛的工作经历中出现了新能源、自动驾驶等多个关键词,那么他是怎样看待智能汽车的呢?

何涛认为,智能汽车总体来说就是一个轮式机器人,自动驾驶技术肯定必不可少。但是由于涉及安全性等问题,其研发难度又要高于机器人,研发周期也比较长,因此对于互联网、语音识别、手势识别、人工智能等技术的应用也要慢上一些。

与此同时,何涛还认为电动化与数字化是智能汽车离不开的两个关键支撑。

一方面,电动系统的反应速度天生快过机械,而未来肯定也是电动汽车的天下。另一方面,数字化则是说汽车要具备联网、人机交互、数据收集、以及V2X车载通信等能力。

“研发智能汽车面临两个难点,一是硬件跟不上软件的更新速度,二则是数据收集问题。”在讲完对智能汽车应该具备的要素后,何涛提到了研发难点。

在何涛看来,基本固定化的硬件是很难跟上不断迭代的软件的发展速度的,例如iPhone手机,在经用过两三年后基本就无法流畅跑动最新的系统了。因此小鹏汽车在为自动驾驶等技术选择硬件时会采用更高的规格,为后续升级留出空间。

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(小鹏汽车此前展出的车载系统)

在软硬件的配合问题之外,何涛还特别强调数据收集问题将是摆在包括小鹏汽车等创业公司面前的一大拦路虎。

何涛表示,虽然各家的智能汽车都会有自学习,自动驾驶等方面的能力,但是不同公司产品之间的差距并不在这些技术背后的深度学习框架或是软件算法上,各家的核心竞争力会围绕数据收集能力展开。

“例如研发自动驾驶技术,谁家拥有的实际场景数据更多,谁家的技术就会走的更快一些。”何涛解释道,“而这也是特斯拉最大的一个优势。”

对于这个问题,小鹏汽车的解法则是前期靠测试,后期通过卖出去的车辆来收集实际行驶数据。例如小鹏汽车团队在设计自家的超级充电站时,还考虑过要在充电桩上设置WIFI模块,趁用户在充电的时候将车辆的数据上传到云端。

“当然,我们收集数据的前提是绝不拿用户当测试员。”何涛强调道。

结语:务实的“南派”新造车公司

在专访何涛之前,车东西还与小鹏汽车董事长何小鹏、总裁夏珩等人进行过深度对话,在与夏珩交流的过程中,他一直强调小鹏汽车是一家低调务实的公司,更是给小鹏汽车贴上了一个“南派”新造车公司的标签。

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如果说此前是“听说”小鹏汽车的特点的话,那么在与何涛交流的这一个小时则更进一步地加深了车东西对小鹏汽车的印象。

车东西赶到小鹏汽车总部的时候何涛正在与高管团队开会,在其他成员发表意见的时候他会仔细聆听,在他发言的时候则思路清晰,言简意赅。

与车东西交谈的一个多小时里,同样能明显地感受到上述特点。与此同时,何涛在整个对话过程中也一直保持谦逊温和的态度,不喜欢夸夸其谈也不会通过指出竞争对手的缺点来提高自己。

“小鹏汽车是一家创业公司,目前最关键的是要踏踏实实做产品,其他都是次要。”何涛最后说道,话音未落,他就匆匆赶往何小鹏的办公室参加另一场会议了。