我们更渴望更加便利的出行,iC3续航里程将超300km

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早在今年4月上海国际车展上,奇点就推出了一款全新的车型——奇点iC3,是基于丰田的授权、以丰田eQ为基础开发的一款高品质微型智能电动汽车;专门针对城市短途出行或共享出行市场而生,i代表intelligent、C代表Chaser、3代表车型尺寸。

奇点汽车创始人、CEO 沈海寅

奇点汽车创始人、CEO沈海寅

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大家好,奇点公司的愿景是:让每一次出行都成为美好的记忆。愿景中有两个词:一是“美好”;二是“出行”。我们知道,习近平总书记在今年“十九大”报告当中已经提出中国的社会主义矛盾是人民日益增长的美好生活的需要和不平衡、不充分的发展之间的矛盾。回到出行领域,人民日益增长的美好出行需要和现状之间到底存在什么样的矛盾?

今天非常感慨,刚刚看了视频,的确我是第一次正式在汽车行业上亮相,应该也还是和老庞讲的,在天津大会上,是第一次接触汽车圈的同仁。转眼已经三年多过去了,我觉得这三年的确是非常艰难的三年,但也是充满希望的三年。

性能方面:iC3续航里程将超300km,全新升级的电池包可支持快充并更适合短途或共享出行场景;

这是北京的实拍照片,可以看到雾霾的严重性。中国每年交通拥堵造成的经济损失达到2500亿元,意味着每年GDP损失5%-8%,我们在上海、北京等地方统计的高峰时间车辆平均时速15公里以下,交通拥堵给美好出行带来了非常不好的记忆。

所以今天我和大家说一下初心。

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全球范围来讲,每年因为交通事故死亡人数达到100多万,这个数字非常惊人。在这里交通本身其实给很多家庭、给很多人留下了悲伤的记忆。

奇点汽车我们的愿景是让每一次出行都能够成为美好的记忆。

当我们在讨论什么是的样子时,几乎所有的声音会罗列这样几个标签:更大的续航里程、更炫酷的造型、更大的车长和轴距。

淘宝半年卖了372万个手机支架,意味着车内的智能系统不能满足用户对于智能系统的需求:车上本来就自带大屏,为么还要看手机?在互联网时代当中,各种信息技术的不断增加,比如移动支付等等,其实都给我们提出了一个新的问题点,是我们对于车上给我们能够带来美好生活的需求本身是在不断增加的,但是由于过去不管从产品定义上,还是研发滞后来讲,差距还是非常大的。我们渴望在蓝天下出行,但是对滚滚浓烟视而不见,从国家角度来讲,通过鼓励新能源汽车来解决这个问题。我们渴望高效的出行,通过各种新的技术可以让出行更加通畅,但是我们还有很长的路需要走。我们希望有更安全的出行,但是只能依赖钢板的厚度吗?我们之前追求碰撞系数,但是对于主动安全的需求,也是未来非常重要的核心点。我们更渴望更加便利的出行,但是只能通过一些外置设备满足这种条件,为什么车本身不能变的更智能?这个对于我们来讲也是一种更大的挑战。

这个刚刚在视频当中其实也讲到了。可以看一下,我们的愿景是三年多前定的,当中有一个字叫美好,也有一个字叫出行,所以我们愿景是为大家创造美好出行的服务。

我们不否认,电动汽车迥异于传统燃油车的结构,使得电动汽车尤其在内部空间上有更大的优势。我们同样认同,在当下充电环境尚不完善的情况下,更高甚至无限高的续航是杀死里程焦虑症的利器,但我们也敏锐的观察到,当下都市电动汽车主流客群,对于什么才是适合自己的那台电动汽车,逐渐清晰和理性的思考。

更环保、更通畅、更安全、更便利,这就是我们提出的对于美好出行的需求。电动化解决的是更环保的需求,这张图是全球电动汽车市场预测,中国前景会更加可期,前段时间工信部辛国斌部长提出中国已经考虑燃油车退出的时间表,一旦有了退出的时间表以后,随着燃油车退市,中国就会成为最大的电动汽车市场。

很凑巧,十九大习主席说了新时代的社会需求是在人民日益增长的美好生活和不平衡、不充分发展之间的矛盾。对于美好生活,衣食住行当中的行其实就是非常重的分量。人民日益增长的美好出行的需要和现状之间到底有什么矛盾呢?

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对于电动车而言,现在市场是否成熟?要看如何看待这件事情。大家讲续航焦虑,但是我们发现今天的交通出行情况和5年前,甚至3年前相比已经发生了巨大变化。高铁八横八纵,今天已经有了1.9万公里,到了2030年要达到3.8万公里,使我们长距离的交通运输可以靠高铁完成。

北京的污染就不用说了,今年包括煤改气强制措施的推行,其实都是为了让北京的天空更蓝一些,措施好不好再说。交通拥堵每年会造成这么多的经济损失,全球每年有这么多人丧命,淘宝上每半年要卖掉372万个车载手机支架,这意味着什么呢?意味着我们对于车上娱乐系统的需求其实没有满足他们的需要。

实用、适合,才是我认为的对都市智能电动汽车的完美诠释。

马路上可以看到各种各样颜色的共享单车,解决了1-3公里的出行需求,使电动汽车本身就可以靠整个出行格局的变化来满足城内的出行。过去考虑经常开七八百公里去哪里游玩,今后完全没有必要了,像我从上海到杭州,以前是开一辆商务车,今天直接做高铁。包括汽车分时租赁、租车市场上不断的完善,使出行格局发生变化以后,大格局一定会带来用户对于出行本身的思维模式的变化,这个其实是电动化非常核心的一点。

所以,整个互联网时代的瞬息万变,让我们本身对于美好生活的需求在不断增加。但是,它的结果是什么呢?我们需要什么?需要更环保,我们也需要交通的更通畅,也需要更安全,也需要更便利,这些到底靠什么来实现?所以这其实就是我最简单的造车初心,就是造辆懂你的电动车。

我们没有必要去追求1000公里的续航里程,在都市生活半径中,够用、实用、好用才是王道。长的续航,意味着更重的车身重量,更大的尺寸,更贵的车价。

从电池本身的技术演进来讲,这几年变化非常快,续航的瓶颈本身已经得到解决。像我们奇点汽车续航里程能到达400公里,作为一个家庭用户一个礼拜充一次电,对于网约车司机来说,营业里程400公里一天充一次也能满足运营要求,我认为400公里是心理能够接受的分水岭。

现在的电动车某种意义上来讲,它都是一个工具,我们从A点到B点的工具,它不能成为我们生活当中的伴侣。那么未来的汽车,就像今天的智能手机一样,不简简单单是工具,应该成为生活的伴侣,你对它的依赖性越来越强,这才是未来发展的方向。

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对于电动汽车如何做到同样电池容量情况下,里程更加长,把人工智能、BMS和车内热管理系统结合起来。如果一辆电动汽车在广东开和在北方开是否应该一样,在重庆开和在杭州开是否应该一样,不同的用户开车习惯也不一样,可能有的经常急刹车、有的经常急加速,不同驾驶行为习惯下电池参数都应该一样吗?其实不应该一样,所以大数据可以给我们带来在不增加硬件成本的情况下,可以增加续航里程,可以动态调配电池应用管理,使得给用户提供更好的体验,未来车的产品竞争不是在简简单单的指标上,而在于是否能够达到这个指标,让用户感觉你可以开的更长,这一点来讲我们作为车企还有很长的路要走,我们也在摸索阶段。

当然电动化朱总刚刚讲到了是非常大的趋势,也是毋庸置疑的趋势。在三年前我们还犹豫过,但今天坚定的认为中国将成为最大的市场。

相信有过欧洲旅行经验的朋友都有这样一个感受,在几乎所有的欧洲经济发达国家的都市,道路上的主力车型,这样以小车为主流出行工具的场景,并不鲜见。

当然,智能化是给我们解决刚刚余下另外三个“更”的核心点:更安,高铁、支付宝、共享单车、网购是当今新的“四大发明”,中国的互联网在全世界已经进化到了一个非常特殊阶段。在这个里面,车的智能化有多少能够让我们在日常生活当中,通过手机、通过平板享受到互联网应用嵌入到汽车中带来的便利,这一点是值得每一个汽车人应该去思考的。

我们的观点大家可以想一想。五年前的时候,我们的出行到底是一种什么样的状态?在五年前,其实我们的高铁覆盖率还没那么高,所以我们在讨论一辆车,电动车的续航里程到底是多少的时候,经常会说我的车需要一千公里,我的车需要八百公里,但是在今天,我们的出行已经被“八横八纵”的高铁覆盖,我们今天高铁总里程数1.9万公里,未来4万公里,绕地球一周的时候,远程出行我相信不是靠汽车解决了。

那么,是什么样的动因组成。答案是:适合日常大多数的出行需求。

专车市场,在未来会给我们带来500亿的市场规模,当一个市场上网约车、分时租赁这些已经成为一个不可忽视或者非常主流的市场的时候,作为车企到底应该如何做,是为专用市场上研发专用车?还是把你的车本身作为一个平台,满足需求?我们的车智能化充分以后,加装一个软件就能够满足不同的市场需求,这个是我们在讲智能化当中不可忽视的核心点。

当然,共享单车出现能够满足0-3公里,甚至到5公里的需求。所以在这种情况下我们对于汽车的定义其实和五年前就已经完全不一样了。我们的续航里程定在400公里,400公里基本上可以满足普通用户一周的需求,也可以满足专车司机大概一天的需求,这是我们对续航里程的考虑。

奇点汽车希望用iC3打开中国高品质微型电动车的空白市场。够用的续航里程外,智能化也是汽车应该具备的特点。

在座的各位经历了从功能手机到智能手机的一次飞跃,智能手机和功能手机已经完全不是同一个东西、同一个物种。对于汽车而言,今天所有的汽车归类叫做“功能汽车”,因为功能交付给用户以后是不能变和增加的,但是智能汽车就像智能手机那样,买了手机后功能可以不断变化,可以满足不断成长中的需求、满足长尾需求。所以,未来的智能汽车一定把汽车作为一个平台,用软件定义硬件,通过软件升级迭代出更多的功能,使这辆车在交付给用户以后,我们还可以不断地增加新的功能。

在智能化方面,我觉得它是做到懂你的核心条件。大家可以想一想,今天讲新四大发明,除了高铁以外另外三个都是和互联网相关的。大家可以想一想,微信10亿用户的突破、移动支付一年3兆美金的交易,它其实和我们的车本身也需要关联起来。如何能够让更多的互联网服务能够无缝的渗透到车里面?而不是硬把它塞到车里面,这就给智能化带来了挑战。

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最近我们经常举一个例子,就是如果你把一辆车的传感器、执行机构全部打通以后,会发现原来很多功能是在传统车上实现不了的功能都可以实现了,比如说像智能大灯,智能大灯过去有一个功能叫做“随行转向”,就是方向盘转了以后等会转,你方向盘转了以后触发灯改变方向,但是我们把所有系统打通以后,如果设的导航可以知道你50米以后要转向了,这个时候方向盘还没有旋转,但是我知道50米要转向,根据现在的车速计算,可以提前1秒或者1.5秒打开左转灯,在黑夜当中给你更好的体验。这些都是通过一些创新型方法后实现的,通过汽车把底层架构打通以后才能够实现的功能,而且这种功能完全可以做到在车发布以后,通过刷新软件可以增加的,这也是智能车非常关键的点。

第一次飞跃,我们都经历过,从过去诺基亚的手机到今天的手机,从功能机到智能机的区别在哪儿?功能机会不断的承载,今天只要装APP手机就可以了。但是我们看一下今天的汽车,今天的汽车是功能汽车,为什么呢?我们汽车的所有功能都是我们在做三年研发周期之前就被定下来了,所以用户拿到这辆车的那天他其实用的是三年前设计的功能,而且他用这个汽车的时候功能是不会承载的。

我们可以用功能手机和智能手机的区别,进化论来进行类别。传统车我们称之为功能汽车,哪怕再舒适,也是一个封闭的机械体,除非做机械上的改装,否则不可能再有迭代升级的可能性。而智能化汽车,则是以智能为驱动的,利用软件定义硬件的这种方式,不仅可以生长,而且可以根据用户的需求,提供更加丰富的出行服务和功能,而这正是奇点想为大家带来的最优出行体验。

所以我们奇点汽车在汽车大脑方面做了非常多的努力,让这辆车具备了“真正的大脑”,但需要考虑清楚的是,我们讲智能是锦上添花,还是嵌入到神经当中,有些车企在初期定义车的时候就出现了偏差。

我们认为第二次大的飞跃就会让今天的功能汽车成长成为智能汽车,硬件将成为一个平台,这辆车即使到了用户手里以后也会不断有新的功能,不断的加热,而且不断的更新。

bob体育黑平台网 ,未来的城市里,是否会是微型电动车的天下呢?

作为车辆车,我希望它成为家的延伸,所以在车里做了很多细节改变,我们在讲到安全的时候希望让车拥有安全保护,包括被动安全和主动安全,还有网络安全怎么样也非常重要。

所以,我们的战略是什么呢?是深度布局汽车的大脑。在这个里面可以看一下智能系统,刚才我们讲淘宝可以卖掉接近400万的手机支架,意味着我们车里的系统远远不能满足每天用智能手机的用户的需求。车和手机的确不一样,但用车和用手机的是同一批人,所以在这个里面我们的三屏联动、网络安全性都是会深度的整合在里面。

让车拥有成长力量的核心就是真正做到SOTA+FOTA。人工智能驱动是非常重要的,不仅仅是自动驾驶,让车成为“懂你”的机器人,是我们给车赋予的新定义,机器人和车有什么区别?车本身是工具,是人来操控的。但是成为机器人以后,机器人可以自己做一些自主型的判断,自己可以做一些决策,这才是机器人和原来的工具之间的核心差别。所以,“坚定智能电动车之路,成为美好出行的倡行者”,我们一起共同满足中国人民日益增加的美好出行需求。

同时,在人工智能方面,我们也觉得就像刚刚讲的,人工智能是改变未来生活核心的要素。在这个里面,汽车会是人工智能重点的应用对象,包括我们和李德毅院士一块落地、几家汽车厂一块成立的万象汽车研究院,秉承开放共享的心态,与多家企业资源联合起来打造公共的人工智能平台。

谢谢大家!

所以我们把车定义为机器人,在机器人当中就需要有聪明的大脑,这种大脑就意味着我们在机械、在人工智能方面需要做深度的投入。像这些资源,刚刚听北汽的郑总讲的非常有感触,过去互联网行业的转变从哪天开始的?其实从3Q大战打响,腾讯全面开放他的平台之后才让今天的互联网诞生了4000亿美金、5000亿美金的巨头。如果不开放,这个行业各自为政,那么这个行业本身也不会长大的。所以我们希望未来汽车研发总部也能成长起来。

(根据现场发言整理,未经本人审阅)

同时我们在智能驾驶方面做了深入的研究,包括像计算平台、对于全线控的机器,对于今天很多车来讲所谓的自动驾驶,它在控制层面上其实做的是非常弱的,为什么呢?因为你的转向、刹车并不是天生为自动驾驶服务的,但是在我们的车里面用了博世最新的刹车系统,使得这款车天生就是为自动驾驶打造的平台。

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所以我们在驾驶方面牵手了NVIDIA,深度打造我们的大脑,接下来请大家看一段视频。

所以说,在过去其实我们做的自动驾驶已经像刚刚大家看到的,从车出来到车进去的过程已经非常连贯。

在过去,很多传统的企业在和我们聊的时候,会问你们的车做出来到底安全不安全?我们一直在讲,我们对于未来汽车的安全定义其实在发生转变。我们讲三层的定义:被动安全以外更强的主动安全。大家想一想,如果这辆车在通常情况下,不再发生碰撞的情况下,这辆车的设计理念是否应该发生变化呢?我觉得这点是值得车企所有同仁去思考的。另外,网络安全也是非常重要的,我们是全国应该第一款把银行级的安全芯片内置到汽车当中的,我们和每个人的交互都存在安全理念的。

所以一辆车拥有了承载力量,不光是软件的升级,还包括硬件的升级,硬件里面部件的升级,这才是真正智能汽车的核心点。

最后和大家分享一点,汽车不是赢者通吃的行业,过去有人问我,你们的车和蔚来比怎么样?和小鹏比怎么样?我想回答一点,我们和蔚来、小鹏都是同盟军。我们今天并不在意互相之间的竞争,为什么呢?它不像互联网,互联网今天哪怕有技术,再打造百度,再做搜索引擎,再做微信不可能了,所以互联网企业只有老大,也许最多加老二才可以。但汽车不一样,人们的需求是多样化的,就和我们今天找对象、找老婆一样,你喜欢的类型是不一样的,那么对于车方的、圆的、大的、小的、快的、慢的都有各自的需求,所以在这个里面,我非常认同刚刚北汽郑总讲的是开放和共享的平台做汽车。

开放以后,如果能够从制造之源、供应链之源,能够把它共享出来以后,真正的能够让强者更强,能够让强强联合才能把中国的汽车企业做得更大。

所以,不忘初心踏实造车,这是我们企业的口号,我相信这也可以成为整个电动汽车行业的各位同仁、各位朋友的口号,我希望我们大家一起都来,我们成为美好出行的创新者,谢谢大家!

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