同时对其他车型进行促销优惠,厂家每年都有销售任务

其实在今年降价大潮到来之前,不少经销商都已经嗅出了“血腥”味。上半年上市新车总计达30余款。前5个月的销售业绩,各车型均表现不错,但是自从进入6月后,车市骤然降温。许多新车上市后,厂家都承诺近期内不会降价。但在经销商处,不久价格就有了松动。暗降随之泛滥。导致暗降这一明显违规的行为,主要有以下因素。 1、厂家默认态度纵容。 有品牌汽车销售商说:尽管汽车厂家对价格有明确规定,但奈何暗降方式多样,几乎波及所有经销商,“罚不责众”,只得默许。你促销,我促销,各家销售商争相促销,最终导致暗降大战。 2、给新车“腾”空间。 有不少新车都是采取高价上市策略。但是受市场大气候影响,销售受挫,只得在短期内下调价格应对市场。但是,新车上市时间太短,降价理由不充分,所以只得采取购车送大礼的方式暗降。 3、明降不到位暗降来补充。 这种情况还不少。厂家A刚刚宣布降价时,销售量快速上升,但随之而来的竞争对手厂家B的更大降价行动,让A价格又再次处于不利地位。为了争抢市场份额,A不得不默许销售商开展促销活动。

4月6日,上海大众推出“非你不价,钜惠风暴”活动。上海大众下调了POLO和途安两个系列的官方售价,同时途观、帕萨特、凌渡和朗逸都给出不同程度的优惠。上海大众此举是今年以来首个车企进行的大型官方调价,也是车市近两年来为数不多的“官降”。业内认为,作为国内销量第一的汽车企业,上海大众主动调低售价,对其他车企可能会起到示范效应。同时,从一季度的市场表现来看,部分车企或许对今年市场过于乐观,但库存量同比远超去年,使得经销商压力巨大,相信未来会有其他品牌进行“明降”或“暗降”,为经销商减负。

4、最大限度地消除库存。 有消息称,今年前5个月,根据上报数据,全国汽车库存总量已经达到了10万辆,加上没有上报的,库存数量还更多。尤其是下半年的销售压力显得特别大。而上半年的销售表现不佳还可能直接导致下半年再次发生价格战,所以,此时降价消除库存压力就被赋予了双重意义。 5、为完成任务分红而冲刺。 “厂家每年都有销售任务,这关系到我们店的年终分红。”几乎所有的经销商都提到这点,这也是为什么销售商们会在厂家的眼皮底下大打暗降战的原因之一。 6、产能过剩致降价不断。 今年国家相关部委通过调查,认为中国汽车产能已经过剩。而几乎所有的汽车制造商都在努力提高自己的产能和提高销售目标。例如奇瑞今年的产能将达28万辆;北京现代30万辆;一汽集团销售目标120万辆等等。产能上去了,销量也必须上去。销售压力不得不使车商采取各种手段促销。 7、足球踢走了车市激情。 可以这么说,自从世界杯开赛后,人们的购车激情锐减。6月份,车市开展的车展、试车等等活动不断,但是促销效果却很不理想。有人笑说:世界杯让一切商业活动都走开!虽然夸张了一些,但其对车市的影响的确不可小视。 暗降大潮来袭,不是无缘无故的。归根结底还是市场供需关系的表现。如果,厂家让商家行为顺其自然而顺理成章,那么,降价由暗转明对推动市场的作用可能会更大。

A POLO/途安官方售价下调万元

从上海大众发布的消息看,此次Polo家族价格降幅力度最高达到万元。其中New Polo风尚版价格直降10000元,New Polo舒适版与豪华版、Cross Polo零售价也下调8000元,而Polo GTI也将享有8000元优惠。此外,途安全系车型零售价格也直降10000元。与此同时,VW品牌多款热销产品也提供大幅优惠。途观、帕萨特有10000元优惠,凌渡最高8000元优惠,Lavida家族最高优惠达5000元。

上海大众这几年一直是国内销量最大的车企之一,旗下各款车型基本都是“万辆户”,去年朗逸月销量超3万台,桑塔纳月销量超过2万台,途观、帕萨特月销量也接近2万台,表现一般的是POLO和途安,POLO系列月销量1.3万台左右,途安月销量不到3000台。

这次厂家下调POLO和途安的官方售价,同时对其他车型进行促销优惠,有广州经销商表示,一方面是要提高POLO和途安的走货量;另一方面是淡季提前进入促销,因为上海车展即将到来,接下来就是5月销售旺季,届时肯定有许多品牌新车型推出,各种促销让利也会冒出来,这叫先下手为强。记者了解到,除了1月份上市的凌渡外,今年上半年上海大众没有其他重点新车型推出,这次是厂家投入力度很大的营销活动,除了各种降价外,还包括置换补贴、消费信贷优惠等措施。

B 上半年车商任务压力大

据中国汽车工业协会统计,今年1月乘用车产销分别完成196.93万辆和203.8万辆,产量比上月增长1.4%,销量比上月下降1.1%;与上年同期相比,乘用车产销分别增长15.1%和10.4%;2月,汽车产销163.18万辆和159.33万辆,环比下降28.65%和31.31%,同比下降0.38%和0.22%。3月的数据还没出来,但3月经销商库存预警指数为67.5%,比上月上升了16.6个百分点,另外调查指出,3月份市场总需求指数为30.1%,环比下降7.7个百分点,有63.2%的经销商认为3月份总需求量相比上月有所下降。

“2014年中国汽车市场产销双双增长,连续六年全球第一,因此不少汽车生产企业在制定今年全年的产销目标时都在去年的基础上进行了两位数的上调,而为了尽可能完成任务,今年一二月份一些厂家就提前进行了压库操作,3月份的库存压力更加严重。”一自主品牌车相关负责人称。相比年前的货源紧缺,3月份经销商普遍反映车子库存比较充足。“现在压力比较大,厂家给我们定的销量任务增加了一倍,但市场的增长速度却明显不如去年,只有加大促销力度,尽量完成销量任务。”某合资品牌经销商告诉记者。4S店内的优惠是跟厂家走的,如果等到四五月份,厂家政策多点,优惠力度就搞得大点。

今年1月份市场销量虽然不错,却明显不如去年12月,二三月份销量分别再度下滑超两成,而4月又是传统的销售淡季,所以如果五六月份市场不出现大幅回暖,今年上半年估计会有不少车商都完不成销售任务。

记者观察

车市不乏降价接招者

事实上,3月份各厂家为了抢占市场,均不同程度地加大促销力度。降价促销也使经销商批发购车价格较低,有积极性提取更多的车辆,从而提高经济效益。虽然目前除了上海大众外,没有其他车企宣布降价,但许多经销商的优惠让利,背后都有厂家支撑。宝马南区市场部人士私下告诉记者:“今年经销商经营压力很大,终端售价降得厉害,厂家也很无奈,有可能的话,还会给予补贴帮助。”

此外,今年一季度上市新车数量多,也给旧车型造成较大降价压力。而且现在新车上市已经考虑到日后降价,定价大多比较理性,现在的车市促销一般在10%左右,这也决定了年款新车上市根本无法回归到指导价,只能是新品上市就大幅促销,随后幅度会越来越大。车企产能充足和产品线丰富,很多合资新品直接定位于中低端。

此次上海大众的价格变动,几乎是旗下大众品牌全车型。值得留意的是:途观是SUV市场中的当红车型,多年以来价格都比较坚挺,终端优惠几乎没有,有时还会加价;凌渡则是上市3个月就开始官方促销了。

作为车市的领头羊,上海大众的降价促销肯定会牵动不少车企的神经,由于车型覆盖了紧凑型车、中级车、中高级车、SUV和MPV,而且大部分都是各自细分市场的领军或热销车型,影响面非常广。这是否会引发车市降价潮?至少目前看来,有两个因素可能会导致更多品牌跟进。首先是即将来临的上海车展,又会有一波新车入市,这就有些类似股市IPO一样,车市的整体价格线会有所下降。其次,5月份是传统旺季,车商任务繁重,不会放过这个机会,促销必定积极热闹。

最后,当然是示范效应,车市“老大”都降价了,其他的品牌看着办吧,“明降”不好意思,还可以“暗降”。总之,我觉得市场应该是不乏接招者的。