bob体育黑平台网插电混动式汽车的时代貌似要完结了只是没有预想到会这么快,有10.79万辆插混产品来自比亚迪

12月18日,比亚迪核心技术解析会——暨第三代双模技术媒体沟通会在北京举行。

问题:对于比亚迪第三代DM技术你有何看法?

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回答:

图注:比亚迪核心技术解析会——暨第三代双模技术媒体沟通会

比亚迪第三代混动平台可能是过渡阶段的最后一种类型,似乎也是混动汽车平台里的巅峰。

众所周知,2018年国内传统燃油车市场开始下滑,而新能源汽车市场却启动了一波高速增长势头。2018年1~11月份,国内插混车型的总销量达到了23.86万辆,而在这其中,有10.79万辆插混产品来自比亚迪,占据了国内该市场的绝对主导地位。

插电混动式汽车的时代貌似要完结了只是没有预想到会这么快,下一步会是增程式汽车的时代,面对这种变革第三代542应该会升级到预想中最后一种极限形态。

以技术创新为核心,以用户需求为目标,也正是比亚迪双模技术不断进化的原动力。从2009年,比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市;到2013年,第二代双模技术,让产品具备全时电四驱,百公里加速性能提升到5秒以内,油耗低于2升;到如今第三代双模技术经过全面系统优化,采用全新动力架构,将插混产品的全面性能带到了全新高度。

第三代542升级点主要是BSG电机的加入,小小的一台发电启动一体电机对整车状态的改变有非常重要的作用,简单了解一下第三代542的组成。bob体育黑平台网 3

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如上图所示,P3、P4驱动电机仍得以保留,BSG电机是与发动机集成于一体的,电机的作用是借助发动机的动力进行发电、反之也可以拉起发动机点火运行,还有一个重要的作用是在双离合变速箱换挡时控制发动机转速,三点作用分别能起到:

图注:比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院杨冬生讲话

  • 行车发电模式模拟增程式

  • 高转点火发动机输出更直接动力直接表现出最强参数

  • 换挡更加平顺没有顿挫感

比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生说:“经过近20年的技术积累,比亚迪已掌握了新能源汽车领域众多核心技术,通过不断的创新和迭代,引领新能源汽车各项性能不断向新。在插混领域,比亚迪自主研发的DM3混动技术,凭借强大的研发实力和技术突破,将带给消费者带来更加极致的用车体验”。

在前110kw、后180kw的基础上BSG电机实现了车辆在HEV模式下运行的最理想状态,发动机和电机的动力衔接不在突兀,这套混动平台能做到这种程度客观的说目前确实达到了巅峰状态,模仿者无出其右。bob体育黑平台网 6

据了解,今年6月份上市的比亚迪全新一代唐DM,凭借DM3混动技术加持,具有全时电四驱功能,0-100公里/小时加速最快4.3秒。


动力性方面,比亚迪DM3混动技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性。发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统优化,提升了低速扭矩、响应性和稳定性。而通过对前、后15,000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱系统、散热、电磁性能优化,也显著提升了峰值扭矩和功率。电机单体最大功率180千瓦,最大扭矩380牛·米。

但插电混动汽车貌似是要退出新能源汽车的行列了,这一代一定会转向,以现有的平台技术和BYD对性能不抛弃不放弃的态度,第三代542其实已经看到了趋势打下了基础。

除此之外,比亚迪DM3通过系统变形仿真、齿轮箱动力学仿真并结合大量测试,提升混动变速器承载能力,让整套动力系统提升了动力。

从PHEV有REEV功能到纯粹的REEV对比第三代平台而言转变非常轻松,电机功率前后可以同步增加保持一致,BSG发电电机功率加大也很轻松,因为核心三点系统是比亚迪自主研发量产。bob体育黑平台网 7

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唯一可能是障碍的就是选择什么类型的发动机作为增程器的动力源了,2.0T-487一定会被淘汰,从轻量化以及发电效率来看淘汰传统燃油发动机作为增程器的可能性非常大。

图注:全新一代秦ProDM

不过从立项的某种全新类型发动机作为参考,也许类似于轻混HEV系统仍以发动机+BSG电机的组合可能性最大,但超高压缩比也许会改变点火方式、燃油类型也会得到改变,这种软连接的发电机一旦量产作为增程器发动机可能会是超越阿特金森效率N倍的类型。(下图为假想图)bob体育黑平台网 10

经济性一直是新能源技术追求的目标。搭载比亚迪DM3混动技术的全新一代秦Pro DM,以百公里最低油耗1升,B状态下(电池电量低于SOC设定值、发动机处于启动状态)工况油耗低至4.3升。


归功于25千瓦BSG电机的大功率及与发动机更为合理的减速比, 车辆低效区间油耗得到有效降低,并且DM3技术通过对发动机、驱动电机、混动变速器、控制策略及系统架构等多方面的优化,减小机械摩擦、改善物理结构、优化挡位策略,统筹多项控制单元,得以实现了A状态电耗优化8%,B状态油耗优化15%,综合油耗优化11%的实力。

第三代542平台更像是BYD在秀肌肉,但往深了看只是一次过渡或指向,在纯电没有成为主流之前PHEV的时代一旦完结REEV仍能确立绝对领先地位,这套平台的可拓展能力确实很强。个人观点、仅供参考。

另外,BSG电机的加入,使得DM3混动技术让车辆的传动平顺性得以改善。车辆在启停、怠速、换挡、加速等状态下的平顺性得到改善。BSG电机可提前拉升发动机转速,在启动时越过发动机低速抖动区间再点火,改善了自动启停时的平顺性。而在升降挡过程中,BSG电机也将主动控制发动机转速,使其与车速、挡位相对应,改善行驶中换挡平顺性。


除此之外,为了改善NVH静音性能,比亚迪专门建立了声学实验室。在这些技术的保障下,历经多种仿真分析到试验验证,对近150项

回答:在新能源汽车领域,只要提到插电混合动力汽车就必然会提到比亚迪,这就如同提到纯电动自然要讲特斯拉一样。作为国内乃至全世界市场上保有量最大的插电混动系统家族,比亚迪DM系统的技术动态是该领域所必须关注的。

NVH项目进行全方位、多路径优化,DM3混动技术达到了现在的NVH性能。

继12月10日比亚迪发布IGBT4.0之后,12月18日比亚迪在北京又举办了其核心技术解析会——暨第三代双模(DM3)技术媒体沟通会。历经十年技术积累,三代技术升级,比亚迪已经量产应用的DM3混动技术将插电式混合动力技术终于得到了直观而完整的展现。

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图注:比亚迪全新一代唐DM

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凭借技术赋能的产品力,比亚迪新能源产品得到了市场的肯定。全新一代唐上市以来月销持续过万,唐DM车型占据其中主要比例;全新一代秦Pro上市7天订单量破万。

活动中,对于DM系统,比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生如此评价:“经过近20年的技术积累,比亚迪已掌握了新能源汽车领域众多核心技术,通过不断的创新和迭代,引领新能源汽车各项性能不断向新。在插混领域,比亚迪自主研发的DM3混动技术,凭借强大的研发实力和技术突破,将带给消费者带来更加极致的用车体验”。

除了消费者的认可,比亚迪双模技术也受到了业界赞誉。在2018中国新能源汽车产业发展峰会上,国家新能源首席科学家欧阳明高院士提到,比亚迪全新一代唐可以与世界上任何一家车企的新能源汽车技术相较量,代表目前电动汽车制造的最高水准。

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不久前,德国著名汽车评测专家Michael Specht在试驾过全新一代唐DM之后,评价“比亚迪唐DM,是让中国汽车从追赶变为超越的作品”。

从2008年,比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市,这一代系统采用用了双电机串并联架构,成为中国自主插混技术的开山之作。2013年,基于多速DCT打造并联结构的第二代双模技术推出,让产品具备全时电四驱,百公里加速性能提升到5秒以内。

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而今年,比亚迪正式推出了其第三代DM系统,在保留上代优势的同时,加入全新的高功率、高电压BSG电机,形成业界最先进的P0+P3+P4动力架构,把动力性、系统效率、平顺性以及功能拓展等方面均得以提升,实现了全方位的自我超越。

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所谓的“Px混动”的说法,其实指的是电机的位置根据电机的位置,用来区分各种有变速箱的并联与串并联混动构型,即如上图所示。其中PS也就是近期颇有热度的P2.5,而P4位的驱动电机则是特殊的位于另一轴上(如果发动机驱动前轴,则电机在后轴,反之亦然)。

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DM3技术模块主要由涡轮增压发动机、混合动力变速器、全新的BSG电机及前后驱动电机组成,可实现P0+P3+P4(三擎四驱)、P0+P3(前驱)、P0+ P4(双擎四驱)三种动力架构组合。

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比亚迪DM3与P0位置新增的BSG电机兼顾了启动、发电功能。该BSG电机的电压范围为360V至518V,最大功率25kW,与发动机的减速比为2.5:1,发动机和BSG电机可以长期处于高效转速区间,减少了能量的损耗,使得搭载DM3的车辆发电系统总效率最高达到87%,相比上一代提高比率为21%。

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正是由于BSG电机的加入,DM3混动技术让车辆的传动平顺性得以大幅改善。BSG电机所提供的宽转速区间的强大扭矩可迅速调整发动机转速,显著改善了发动机启停与升降挡过程中NVH表现。

当然,在用户非常在意的NVH方面,比亚迪不止是依靠BSG一种技术,而是专门建立了世界顶尖的声学实验室,DM3混动技术正是在这些先进技术的保障下,历经多种仿真分析到试验验证,对近150项NVH项目进行全方位、多路径优化,达到了领先行业同级别车型的高水准NVH性能,为普通消费者带来豪华车的驾乘品质。

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得益于BSG电机与发动机直接构建成的更为合理的互补性,传统发动机低效区间油耗得到有效降低,并且DM3技术通过对发动机、驱动电机、混动变速器、控制策略及系统架构等多方面的一系列优化,实现了A状态电耗优化8%、B状态油耗优化15%、综合油耗优化11%。以搭载DM3系统的新一代秦Pro DM为例,B状态下(电池电量低于SOC设定值、发动机处于启动状态)工况油耗达到了4.3升的优异水平。

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DM3所带来的还不止是全方面的性能提升外,还为车主为用户提供更为多元的动力选项。

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模式1:EV纯电四驱模式。没有速度限制的全工况EV纯电驱动模式,在该模式下发动机停止工作,仅由前后电机驱动,目前搭载第三代DM技术的最强车型的纯电最大功率290kW,最大扭矩630N•m,动力强悍的同时还可实现零排放。

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模式2:HEV并联驱动模式。得益于第三代DM技术,相关车型的前后电机和2.0T发动机在该模式下将会“三擎合力”,制造出441kW最大输出功率和950N•m最大扭矩,实现最快4.3秒的百公里加速时间,动力性能直逼百万级超跑阵营。

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模式3:串联驱动模式。HEV串联模式也就是“增程式混合动力”。该模式下,车辆保电能力更强、行驶更平稳。全新BSG电机让前驱动电机不用承担过重的发电任务,在低速状态下 BSG电机快速发电,效率更是优于前电机发电模式。同时在低速行驶时可提供无冲击感的行驶平顺性。

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模式4:发动机驱动模式。发动机驱动模式解决了传统混动技术在高速巡航时油耗较高的问题。BSG电机本身的高功率密度和高电压让发电效率大幅提升,且由于电能转化不再经过变速箱传动,不存在浪费。通过对BSG电机发动机功率的调整,可以使发动机尽可能的处于高效运转区间,大大提高了燃油效率。

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模式5:能量回收模式。在硬件层面,由于采用高功率密度电机,电能的转化效率更高,保障能量回收效率。同时经软件优化,制动和滑行状态的动能回收更充分,且让整个回收过程衔接流畅,消除顿挫感。

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全新一代唐上市以来月销持续过万,唐DM车型占据其中主要比例;而全新一代秦Pro上市更是7天订单量破万,新能源品类亦成为消费者关注的明星。除了消费者的认可,比亚迪双模技术也受到了业界的高度赞誉。国家新能源首席科学家欧阳明高院士曾赞誉比亚迪全新一代唐可以与世界上任何一家车企的新能源汽车技术相较量,代表目前电动汽车制造的最高水准。

随着各主机厂对于新能源市场的越发关注,未来几年势必将出现新能源车型与技术的大爆发。而在插电混动领域占有先机的比亚迪已经通过多次迭代推出了趋近成熟的产品,已经取得了相当的先发优势。对于未来龙争虎斗的新能源市场争夺战中比亚迪是否能继续领跑,我们拭目以待。