五菱超跑,克尔维特在美国有着

由于logo和国内的五菱汽车有几分神似

就在上个周末,一个名为赛麟的品牌,猝不及防地抢占了各大朋友圈头条。

在大家的眼中,克尔维特是“肌肉车”的代表品牌,以前跟奔驰AMG是一样地位,叫雪佛兰跑车部,后来雪佛兰独立了这个品牌。克尔维特在美国有着“北美法拉利”之称,它在赛场上不仅仅是法拉利的杀手,连迈凯伦、保时捷、玛莎拉蒂、兰博基尼等一众意大利、德国超跑也难以抵挡它的功力,即便曾经的它用着最简单最原始、最有野性的FR布局。

又同属通用汽车旗下

在隔空观望了杰森斯坦森和吴亦凡的超然表演之后,即便是活跃于汽车圈的小伙伴也不禁发问,赛麟身为何物?

近期,公社君得到一个消息,它进化了!它进化成什么样了?它居然进化成了一台超跑??!!

雪佛兰克尔维特

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经常被国内车迷戏称为“五菱超跑”

在美国华人律师、江苏赛麟汽车科技有限公司CEO王晓麟的眼里,赛麟不止是一个超跑品牌,更是美国汽车文化的缩影。

没错,看他的样子是真的成了一台超跑,它原来的FMR(前中置引擎后轮驱动)布局变成了众多超跑所采用的MR。从60年代,肌肉车的诞生,一直都秉承“中等尺寸、高性能、人人都肩负得起、前置后驱、大排量V8、双门双座”等“传统条例”,其实,克尔维特、福特GT40、道奇蝰蛇等车型也是个饱受争议的“肌肉车”,毕竟它们的设计偏向于跑车。另外,肌肉车带来的不仅仅是大排量机器的浑厚感,不依赖电子设备,带来的更是那种原始、粗野的驾驶感受,但是笨重的车身和过软的避震,使得这些车操控愈加困难。而随着时间的推进,肌肉车为了应对愈加严苛的安全法规,也开始装备了电子系统。美国的“纯种”大排量肌肉车开始慢慢一台比一台少了……(当然,2.0T的Camaro、2.3T的野马只能叫做“小马”、“小肌肉”——Pony Car)

回顾克尔维特的历史

有趣的是,在同一个周末,远在大洋彼岸的雪佛兰,正式发布了全新一代克尔维特C8。以野马为代表的美式肌肉车和被视为国民超跑的克尔维特,谁才代表着根正苗红的美式汽车文化?引起了车迷的广泛争议。

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它在超跑界

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▲ 1964款克尔维特XP-819

尤其是美国超跑界内

属于美国人民的狂欢

克尔维特下决心要变超跑的这一切,始于1964年,Zora Arkus-Duntov制造了XP-819概念车,这是一款采用中置引擎,拥有前置引擎视觉的克尔维特车型。随后做出了多个中置发动机克尔维特概念原型,50多年后,我们终于迎来了中置引擎量产车。正因为当年,转中置引擎的想法遭到了美国人的“强烈抗议”,因为那时候的美国人,xx主义你懂的,一直想用自己的特色去跟意大利超跑抗衡。当然,美系品牌也不是没有过MR车型,之前,公社君所提到的赛麟S7就是个例子,采用的是改装过两颗大涡轮的福特的7.0L Windsor发动机,还曾一度拿下最速量产车纪录……

可谓“神车”

无可厚非的是,以福特野马御用改装商出道的赛麟,虽然常年活跃于好莱坞电影,但只能算是美国汽车文化的冰山一角,绝非顶峰。

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特别是在SRT蝰蛇已经停产的今天

确实,在很多人印象中,肌肉车算是美国汽车文化中一道靓丽的风景线。但在美国本地人的眼里,价格和本田、丰田相差无几的福特野马,却难登大雅之堂,和一众欧系超跑一较高下。事实上,美国曾经也拥有属于自己的超跑黄金时代。

▲ 赛麟S7 Twin Turbo

克尔维特几乎是美国量产超跑中

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虽然是采用了7.0L福特Windsor发动机,但它却不是“肌肉车”,原因在于它是MR布局

仅存的传奇车型系列了

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今天的《四万说车》

上世纪五十年代,美国经济步入了空前的繁荣期,而市场中却充斥着大量的欧洲超跑,曾经引以为豪的美式肌肉车,因为弯道性能太差备受诟病。

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我将借助这些同事@吴迪 的模型

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和大家分享“五菱超跑”的传奇故事

为了遏制欧洲车企在超跑领域的嚣张气焰,美国三大车企不竭余力地推出了代表自家最新实力的超跑车型。福特GT、道奇奎蛇以及雪佛兰克尔维特的诞生,可以视为美国超跑的黄金时代。

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提到美国的性能车,我想多数人脑海里第一时间浮现的都应该是那些烧胎起步的肌肉车。在美国汽车产业发展最迅速的上世纪60年代,动力超过300马力的美国车几乎都被肌肉车、皮卡、豪华轿车所占领,至于超跑?美国消费者以及美国汽车品牌们似乎对这类车型并不感冒。

不过,随着石油危机的到来,大多数美式国民超跑一蹶不振,只有克尔维特依旧活跃于欧洲车企占据主流的超跑圈。

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美国超跑活化石

克尔维特C8竞争对手瞄准奥迪R8、保时捷911、迈凯伦720S、本田NSX以及法拉利F8 Tributo

从下图国外网友绘制的历代车型图中,不难感受到克尔维特悠久的历史。从1953年的首款C1车型,至2018年C7,整整跨越了60年,可以说是美国汽车文化的一块活化石。

原谅公社君说了这个题外话,说回克尔维特。如今,环境法规和安全法规的到来使得现在的美国人慢慢放弃了曾经的那份执着,转中置引擎的它将成为有史以来最具核心的克尔维特车型。在竞品方面,它锁定了来自德国的奥迪R8、保时捷911、英国的迈凯轮720S、意大利的法拉利F8 Tributo,以及日本的本田NSX等车型,随着它的后期发展,这款美系超跑可以跟竞争对手玩个痛快,而至于福特GT?克尔维特呵呵了……

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至于克尔维特C8的价格? 2020科尔维特黄貂鱼的售价大约为6万美元(412980人民币)。据称,这比目前的入门级C7 Corvette多了几千。

50年代初,虽然美式肌肉车常年称霸0-400直线加速赛。但在赛道中的表现却远不及比自己动力更小的欧式跑车,尤其是山路竞速中,时有因为车头过重导致的推头现象发生。

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1954年初,通用的传奇设计师哈里厄尔,受正在上大学的儿子无意间的启发,设计了一种造型类似于17世纪英国一种快速护卫炮舰的跑车,搭配一套V8发动机+四速手动变速箱,最大功率可达283马力。这也正是克尔维特C1的雏形,不得不说,这样的数据放在当下依旧非常可观。

▲ C8采用6.2L LT2 OHV V8发动机

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全新克尔维特C8装备6.2L自然吸气底置凸轮轴16气门V8发动机,该发动机是C7 Stingray上的那副LT1的改进版,代号为LT2,当然,LT1上的缸内直喷技术得到了沿用。凭借Z51高性能套件,该发动机可输出495匹马力,并通过8速双离合变速箱将动力传递给后轮。对于踩惯离合器换档的“手动党”们,要说声对不起咯……但你们仍然可以通过C8方向盘上的换档拨片手动换档。

克尔维特C2被视为最具代表性的一代车型。较为扁平的车身,以及独特的车尾箱设计,极具辨识度。也正是在第二代车型上,首次出现了经典的四出排气管的布局,一直延续至第七代车型。

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不得不提的是,也正是C2的大获成功,让通用决定保留克尔维特车系,在1967年推出了第三代C3车型。而C3也是克尔维特生产时间最长的车型,由1967年一直生产到1986年。

▲ Corvette C8敞篷版

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7月15日,雪佛兰首次公开确认,随2020年的C8克尔维特黄貂鱼的亮相,该车型将得到一个经典的花名。几十年来,这个花名一直是克尔维特的一部分,但新的中置引擎超级跑车将何去何从呢?Z06很可能在某个时候回归,就像Grand Sport车型一样。然而,随着发动机现在安装在驾驶者的后面,我们听到传闻称,这个花名叫“Zora”,为了纪念Zora Arkus-Duntov,这个花名可能会用于最顶配车型。这个花名也已经被通用汽车注册了商标,所以它很可能会在某个时候出现。

进入80年代后,汽车全面进入电气化时代,经历过石油危机的洗礼后,美式肌肉车也渐渐由疯狂转化为理性。虽然大排量的发动机得以保留,但却没有了过往对大排量的追求。所以C4车型的诞生,并没有一味地追求大排量,而是继承了C3车型的操控。

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进入90年代,克尔维特发展到第五代车型。这一代车型有意回归过往的肌肉曲线,但整体的设计却显得不温不火,翻灯的设计虽然继续保留,整体设计也只算普通。

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而于2006年推出的C6车型,被视为克尔维特的崛起,整体设计相较过往可谓变化巨大。经典的FMR前中置后驱比例,配合欧洲化的简洁线条,让克尔维特一改过往的廉价感觉。

在外观方面,有一些线条跟自己的前任车型——C7像极了,所有有些人表示像是C7车型的大改。确实,有一些细节,以及空动学套件等是借鉴了C7的线条。但是,相比于C7,得益于中置布局的天生优势,C8的重心比C7更低,车高也更贴近地面。更加均衡的重心分布,将让克尔维特C8在操控方面加分不少。要下赛道跟竞品玩?没问题!

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现款C7车型的造型,完全是由C6精雕细琢而来,车身造型宛如一支经过打磨的利箭。修长的前机盖之下,则是让人津津乐道的前置后驱布局。

▲ 克尔维特C8内饰

美国味不再纯正?

内饰方面,新的克尔维特C8黄貂鱼采用了全新的部队称内饰,巨大的隧道分隔司机和乘客。它类似于宝马3系的不对称设计,以驾驶员为中心,有一个环绕的氛围和两个大型数字显示器,一个是仪表板,另一个是互联屏。令人一头雾水的地方来了,一大堆的按钮做得“特长排”,跟控制台一样长,不仅仅与将所有车内功能都集成到信息互联的趋势背道而驰以外。驾驶员还得低头侧看找对应的功能键,可能也会造成一定的安全隐患。

从上图中可曾留意到,从C1车型开始,克尔维特历代车型都延续着长车头,短车尾的经典FR设计。不过待到第八代车型之上,中置引擎的克尔维特就此诞生,在很多车迷眼里,似乎眼下的C8不再是纯正的美国味道了。

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但那又何妨呢?在保时捷918、讴歌NSX等一众超跑开始向混动妥协的当下,能够享受到V8自然进气发动机咆哮的超跑已经不多了。下面就让我们进入读图模式。

关于性能方面,雪佛兰称,2020款克尔维特C8黄貂鱼可以秒破百。这是一辆装备了Z51性能套件的车款,所以它售价不会低于6万美元,但是,在这个价位上,这对任何一辆汽车来说都是一个惊人的数字,更不用说中置引擎的双座超跑了。2020款C8黄貂鱼的400米加速和极速还没具体公布,预计可能会接近322 km/h。

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▲ 克尔维特的”变化“,让公社君想起了杜兰特

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总结一下:克尔维特C8的进化让笔者想起曾经“叛变”雷霆的篮网球员——凯文·杜兰特,由于高层偏袒维斯布鲁克,使得杜兰特叛变了雷霆队,到了勇士队。但是到了勇士队,杜兰特不仅仅在勇士队很好的展现了真正的自己,打好了球。杜兰特顶着“雷粉”的骂名依然没有愧对自己“死神”的称号。如今,一人一座城的威少雷霆时代也结束了,勇士总冠军王朝也解散了。杜兰特去了篮网。而克尔维特C8就像曾经的杜兰特一样,曾经的决心却因美国人的“抗议”,迟到了50多年后终实现。克尔维特C8哪怕日后被人说是“肌肉车”的“叛徒”也好,通用以更广的眼界看待市场,一定会把克尔维特打造成更狠的“美国超跑杀器”,蜕变成真正的“北美法拉利”。曾经属于美式大排量前置引擎跑车道奇蝰蛇的时代已经落幕了,克尔维特能否凭借自己的美式引擎特色继续开创新的传奇?我们拭目以待吧!

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最显而易见的变化在于车头,在C8上,由于引擎移至驾驶座后方,并将座舱往前移,使得车头变得简短且俐落,而车头变短后,最直接的影响则是转向变得更加敏捷,而中置引擎的布置也让车身重心得以优化。

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同样,历代克尔维特上的经典设计,在C8上也得以保留。比如车身部分依旧延续了传统的Targa可拆卸式车顶的设计。

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在C8上最具看点的,无疑是座椅背后那块3mm玻璃盖之下被封印的6.2L V8引擎,最大功率496hP,峰值扭矩637Nm,匹配M1L 8速双离合变速箱,0-100km的加速时间轻松杀入3S内。

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此前备受诟病的内饰设计,在C8上焕然一新。环绕式座舱堪比F1布局,三种内饰颜色,个人更偏爱红黑的配色。

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颇有意思的是,在这代车型上还引入了众多科技配置,比如悬浮式中控屏竟然支持Apple CarPlay、Android Auto、Wi-Fi热点等多种功能。

同样抓人眼球的,则是主副驾驶席位之间的隔板,细究之下,布置了一排细密的功能按键,包含空调、出风量、音量等舒适、便捷性功能。配置的丰富程度一度让人瞠目结舌,但也不禁让人遐想,车手如何能够触及到这些反人类的设计。

侃车观点

美式肌肉车文化的深入人心,很容易让人们忽略掉,美国人民也拥有着一段热血沸腾的超跑黄金时代。只不过在排放法则日益严苛的当下,曾经的三大国民跑车也仅剩克尔维特在不断坚持。时至今日,随着一众欧系超跑开始涡轮化,乃至于混动化时,克尔维特所坚持的大排量跑车精神,无疑才是美国汽车文化的灵魂。