就汽车消费税税率调整提出了异议,对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整

一直传言中的汽车消费税改革,终于在3月21日尘埃落定。这一天,国家财政部、国家税务总局联合下发通知,从4月1日起,对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整,汽车消费税就是此次调整的重要税目之一。

几易其稿的新车消费税终于艰难出台,在各方利益的平衡下新税条款也更趋温和。曾经模糊的企业利益,消费者预期正变得逐渐清晰。

此次消费税调整的方向无疑是扬小抑大,即加大了大排量和能耗高的小轿车、越野车的税收负担,同时也相对减轻了小排量车的负担,体现出对生产和使用小排量车的鼓励政策。

在几易其稿后,新汽车消费税终于艰难出台。由于汽车消费税并不是向消费者,而是针对厂家征收,虽不会直接作用于市场,但如果税率过高,企业难以承受,就会将压力转嫁给市场和消费者,因此消费者购车再添变数。东风本田等一些企业表示,目前汽车产业的利润率已经很低,增加的这部分税率企业内部无法消化,只能计入车价。

毫无疑问,排量2.0升以上的汽车受税改的影响是最大的。4月 1日执行新的税率以后,车市将出现哪些变化?消费税对整个车市的影响究竟有多大?杭城业内人士坦陈各自的看法。

根据全国乘用车联席会有关专家分析,若厂家把新消费税草案的增加税收转移给消费者,那么车价将出现大面积的上涨,用户要比以前多付出3%至17%的费用,平均涨幅高达5%左右。

早报车友热聊税改

企业利益众口难调

与此同时,有关汽车消费税率调整的话题,在早报车友联盟上成为热门话题。网友的观点又如何?

两会期间,来自全国MPV、SUV及2.2L以上轿车生产厂家的代表共30余人在上海召开了“汽车消费税调整专题研讨会”,就汽车消费税税率调整提出了异议。认为新税率的实施将给汽车厂家增加2%~20%以上的成本,而目前汽车全行业的利润率水平不到5%,这些企业最担心的是消费税的增加使企业的利润进一步降低。

听海:幸好,我准备买的车子排量在2.0L以下。我现在开的是排量1.6L的雪佛兰赛欧,是在3年前买的。有换车的打算,准备买排量1.8L的,这个排量不受此次税率调整的影响。在朋友圈中我的汽车是最差的,他们开的车子排量全都在2.0L以上。要是二次购车的话,排量肯定会往上,他们都是把车子视作身份象征的那一类人。即使因为税率上调而价格上涨,我想他们也不会在乎的。

乘联会秘书长饶达表示,“没有哪个厂家能够全部消化这么高的税额,但如果是把增加税率部分转加到车价里,必然会造成汽车销量的大幅下滑。”

屠夫:税率一调整,原本的购车计划肯定要受影响。拿我来说,现在开的是福美来,准备新买一辆SUV。大排量的SUV受到的冲击很大,我现在开始犹豫是买还是不买了。说句实话,要是买得起100万元的SUV也就不在乎了,可我准备买的是10至30万元的,不得不算上一笔经济账。我现在是被迫改变购车计划,当然税率调整的出发点是好的,尽管对我而言不是利好消息,可我还是赞同的。

而小排量企业对于新法案并不买账。从政策上体现对小排量汽车的鼓励是实行新消费税的一大目的,但这一初衷似乎并未得到小排量车企的认同。“2.0升的车耗油量是它的两倍,税率却与1.0升相同,这样做有失公允。”全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在不久前对“汽车消费税调整方案征求意见稿”提出了质疑。李书福认为,新消费税政策对4.0升以上的轿车征收20%的消费税,这个税率太低了。“被富人推高的奢侈品消费价格在直线攀升,即使征收40%,对他们也是九牛一毛,根本起不到抑制作用。”

生如夏花:中国人拿车来炫耀,排量越大越好,其实国外早流行小排量了。人们的观念在变,以前拿手机当回事,现在谁拿手机在炫耀呢?从环保的角度讲,国家确实要支持小排量车,不过我认为应该划分更细一点,就比如1.5和2.0之间应该再划一档税。税率调整之后的作用还是很大的,真正有钱的人毕竟是少数。

虽然新税法由“4档税”调整为“6档税”,但差距仍然没有拉开。在2005年上半年的“4档税”版本中曾提出,排量在1.0升以下的汽车可以免收消费税,但最终调整为1.0升以下排量汽车征税幅度不变,仍为3%。在去年年底“五档税”中曾提出,大排量汽车最高征税可高达27%,但在“6档税”中也降为20%。

天堂之旅:无所谓,反正我已经买车了。以后有钱了买保时捷卡宴的话,不会在乎多花几万十几万元。买得起高档的不会在乎这么点税,小排量的车基本上是价格很低的,反正也没有什么变动。我关心的根本问题是,征收的税国家怎么花?还有,税率调整的初衷是好的,可这个标准是怎么订的?我觉得有关部门制订的时候应该多听取消费者意见,不能只听专家的说法。

对于税率调整,已有企业明确表态,这很可能会导致企业和市场双双消化不良。也就是说,企业如果难以消化相应的成本上涨,则会将其部分转嫁给消费者。此间有专家预测,果真如此,则车市中除1.0升~1.5升轿车外的其他排量车型都会出现涨价。

2.0至2.5升排量汽车受冲击最大

市场影响总体不大

(比亚迪汽车销售有限公司杭州大区经理朱华吉)

企业抱怨的同时,市场专家却认为,新消费税实施后,市场上并不会出现所想像的那样大幅度上涨,价格涨势相对来会比较平稳。特别是国产大排量车型,各厂家为了相互竞争,绝大部分会选择自我消化,而不是一味地去增加汽车的销售价。但进口的大排量车估计会涨价。

税收增加了,经营成本上涨了,厂家必定要把这部分上涨的成本转嫁给消费者。但是,由于各排量的消费群不一样,执行新税率后,各个不同的市场区间所受影响也完全不一样。

从汽车排量产量分析,由于1.0升至2.0升的汽车销量占市场总量一半以上,而这部分税率并没有太大变化。2.0升至3.0升只提高了1%,这并不会阻止消费者去购买喜爱这一区间的车。至于4.0升以上的,去年1月至8月仅售出29辆。因此,针对这部分汽车税率的提高,并不会有多少实际意义。

1.6升是车市中的黄金排量,全球有将近60%的私家车选择的就是这一排量的汽车。近期上市的一些新车,骏捷、凯越三厢以及销量不错的乐风、乐骋,排量多在1.6上下,这是车市中最为活跃的车型,也是各厂家走销量的拳头产品。

小排量轿车:新消费税对小排量轿车市场影响不会大。由于小排量车的税率将调低甚至取消,所以再加上油价的持续上涨,国家政策的鼓励,小排量车肯定会迎来自己的春天,但厂家成本的降低不会导致市场售价的下降。

此次调整1.6排量税率没有变化,这就意味着车市中的主体市场基本上不受影响。

大排量轿车:由于税率大幅提高,使其成本上升,有可能导致车价上涨,但大排量一般是高消费能力人群并且多是公车,所以这一市场不会因消费税的提高而萎缩。

2.0到2.5排量的汽车,消费群主要以商务用车和政府采购车为主,也有一小部分个人自购。税率调整后这一区间的汽车税收加重,就很可能会拉大与2.0以下汽车的价格差。比如原先看中锐志、皇冠的消费者,很可能会转向1.8T的帕萨特、花冠等车型。

SUV:在税率调整前,2.4升以上排气量的SUV仅收5%的消费税,这在客观上鼓励了排量大、能耗高的SUV消费,而新消费税将把税率调整到9%,使车的成本增长2%~15%。企业内部难以消化,必然会把成本加在车价里。油价上涨与消费税调整的双重夹击将很有可能使消费者转向其他选择或持币待购,使期待的增长空间萎缩。

2.5排量以上的高档车,虽然税率上调幅度最高,但车价本身就高,其消费群的购买力很强。即使价格上涨几万元,改变消费者选择意愿的可能性并不大。

进口车:由于进口车消费趋势越来越向大排量的高档轿车集中,因此新税法对进口车影响剧烈。据海关总署日前发布的月度进出口统计表明,今年以来我国汽车进口量大幅增长,1至2月,进口汽车2.9万辆,同比增长1.1倍。越野车同比增长86.8%,其中2.5升以上的中高档越野车进口数量占90%,达到历史顶点。短时间的突击进货折射出经销商对新税法施行后价格上涨的普遍预期。

汽车降价大势难改

二手车:新税法对于二手车市场影响不会显着。二手车的交易价格与新车相比,受到的制约因素较多——包括使用时间、机械损耗程度、市场保有量以及需求量等,评估时还必须严格依照23个具体参数进行。由此可见,二手车价格上涨机会很少,除非市场出现大规模供大于求现象。

(浙江宝雪龙汽车销售有限公司销售经理方波)

汽车生产和销售成本的构成非常复杂,消费税只是其中很小一部分,影响成本的因素很多。税率调整后,很多人都有一个误解,认为税收加重了车价就一定会上涨。根据我对车市的多年观察经验,此次税率调整对车价影响十分有限,整体而言车价仍然会继续下跌。

2.0排量以下的汽车,几乎不受任何影响。拿我们公司目前正在销售的富康来说吧,4月1日以后厂方指导价为6.68万元的富康1.4L,税率下调了2个百分点,厂家能降低800元左右的成本。实际上这800元的空间对车价的影响微乎其微,一款车型每次促销活动,让利幅度基本上都能达到三五千元。也就是说,2%的税率下调对厂家而言有点不痛不痒。而富康1.6L由于税率不变,也就谈不上什么具体的影响了。

2.0排量以上的汽车受影响自然也大些。由于车价高,哪怕是上调了1个百分点,厂家就可能增加数千元的税收负担。反过来说这些车的利润比较丰厚,多数厂家有能力消化新增成本。因此,4月1日以后税收负担加重的车子,不见得就会立刻涨价。当然消化成本也需要一段时间,预计短期内厂家也不能进行大幅度降价。原本可以降1万元的,因为税收重了可能就只能降5000元。当然大排量的进口车要排除在外,这些车的价格肯定要大幅度上涨,而且事实上已经涨了。因为与国产车不一样的是,进口车消费税要经销商承担。比如一辆50万元的进口车,经销商的利润也就在1万元左右,税收加重之后只能相应提价。

信号意义大市场影响小

(东风日产杭城专营店市场部经理顾敏华)

此次税率调整具体到对市场的影响其实并不大,不过其中传递出来的信号意义却是很大的。

2.0以上排量的汽车,受影响程度远没有人们想象中的大。其实这个道理很简单,消费税是在生产环节征收的,新增成本可以通过多种方式消化和稀释。这不像购置税,是直接向消费者征收的。如果此次调整的是购置税,市场影响就完全不一样了。就拿东风日产来说,旗下的颐达、骐达、蓝鸟、阳光等车型,排量都在2.0以下,税率没有变化。只有天籁排量从2.3到3.5不等,普遍被认为受影响较大。由于在总销量中天籁的比例不会很高,厂家完全有实力消化天籁新增的税收成本,不至于过了4月1日以后就宣布涨价。至少到现在,我们没有听说厂家要针对税率调整而相应调价。

这一次国家把杠杠划在了2.0,很明显要鼓励小排量限制大排量,但从效果上看未必能完全体现。即使厂家不能全部消化新增成本,销售量也不会有大起大落。2.0以上排量的消费者对价格的敏感度并不高,买下一辆三四十万元的车子不会在乎多掏几万元。因此,此次税率调整更多的是对国家宏观调控信号的传达,这一意义远比市场的实际影响要大得多。

买二手车更实惠了

(杭州旧机动车交易市场执行总经理罗荣华)

消费税只是针对新车征收,因此这次消费税调整,2.0以上排量税收增加后,理论上说会使得更多消费者转向二手车市。

现在还很难说这一次调整对市场会产生什么样的影响,但可以肯定的是,部分2.0排量以上的汽车价格有可能走高。特别是进口的大排量车,价格猛涨已是必然趋势。新车价格涨了,自然会有这么一部分消费者想到二手车市来,因为二手车市不受税率调整的任何影响。

从这两天来看,二手车市非常活跃。很难说这是因为税率调整带来的连锁反应,但根据我的判断,两者还是有一定的关系。二手车市中的进口车比例并不高,但这两天成交量却明显上升。我也在关注这个现象,为什么呢?因为进口车价格目前已经猛涨,最高的涨了10多万元,完全够再买一辆伊兰特了。

虽说进口大排量车的消费者都是有钱人,对价格不是很敏感,但并不排除不少是因为生意需要撑门面的人。本来只有50万元购买能力的一个消费者,车子一下子涨了好几万元,他就很可能会改变主张。当然了,新车价格猛涨后,二手车价格也会适当增加,但幅度肯定不会像新车那么大。