说派力奥,雨燕以运动为主、两厢飞度更具现代气息

读者:您好,我是个新手,想买一款六七万的车练练手。

读者:您好,我想买一款10万元左右的车,自己家用,不知道该从哪个方面考虑。我是新手,不太懂,请给帮忙挑挑。

2005年国内百余款新车掀猛了车市本就不弱的硝烟。在上市之初无不剑拔弩张的各款新车,在这一年是否占得上风、击败对手?正值年底,我们对本年度内颇受人关注的六大交锋做一盘点。

“牛师傅”:我理解您作为新手的实际情况,不想买太好的车。六七万的车款是个比较敏感的价位,有些人说这个档次的车高不成低不就。其实在这个档次的车型里,未必都是小排量的“练手工具”,也有一些综合素质高的车型。

“牛师傅”:其实买什么车就看您自己的需要了,有的人看中外形,有的人喜欢操控性好的车,有的人则是省油最重要。

经济车

“牛师傅”说派力奥

福美来:省油 动力还行 车身稍单薄

雨燕VS两厢飞度

动力好 但不太值

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飞度略胜

派力奥在北京“混”的年头不算少,大街小巷基本也是随处可见。

福美来图片

外观内饰:雨燕★★飞度★★★

钣金还行,总体来说还算细。保险杠接缝小,而且均匀。后尾灯是分体的,后备厢盖上的一块灯和厢体上的灯严丝合缝,就是左右对的很齐,说明做工质量好。车门好关,虽然比不上宝来,但在这个价位的车里算中上等水平。

福美来的钣金不算厚,用手敲起来感觉也比较薄。车门确实也比较薄,关起来的声音不太厚重,而且后门有的时候得使劲才能关好,说实话前门也不是太好关。钣金的活儿倒还可以,接缝不大,前后保险杠接缝也比较小。

这两款车均以活力见长,雨燕以运动为主、两厢飞度更具现代气息。但雨燕更为贴近欧洲化,更加圆润的线条、更加稳健的造型为整车的运动感贡献不小。相比之下,两厢飞度的外形尽管没有如此强力的运动特征,但凭借自身蕴含的青春气息同样受到年轻人的青睐。目前市场上,两厢飞度的销量之所以超过三厢,外观出色起到不容轻视的作用。比较两者内饰质地,雨燕较长安铃木先前的产品有了很大提高,但部分塑料件的做工不够细致,相比两厢飞度还是有一定差距。

车门设计的很人性化,总共分三段开门,您能很明显的感觉到“咔嗒、咔嗒、咔嗒”的三个步骤,这种设计比较安全,防止您因为开门过大碰到旁边的东西。而且车门开的角度比一般车大,放大物件不会塞不进去,胖点的人也不会觉得进出车费劲。

福美来内饰的做工还行,但也算不上多细,各个部件间的接缝并不大。虽然内饰做工并不糙,可就是怎么看也不显档次。内饰的用料一般,但门板上是那种布面料的,如果能包真皮就好多了,布面的脏了不容易擦,而且一脏了就是一块儿黑。

操控:雨燕★★★飞度★★★

派力奥内饰有点“糙”,塑料质感太强。挡把前头的储物格上边缝大。听朋友说一次去停车场,把停车卡顺手一放,就滑进缝里了。后来听专修店的人说,只能把挡把前头那一大块内饰板卸下来,要不卡拿不出来。

福美来的1.6升排量发动机在市区开动力够用了,开空调对动力有一定影响,但也不算太大。在市区开提速比较快,但起步的时候一般,二三挡加速最明显,4挡之后稍差。

作为一款强调运动特性的小车,雨燕的操作系统被设计得简单利落,离合器踏板和变速器各个挡位的行程较短,驾驶起来颇有跑车风范,但不足之处在于离合器设计偏软。两厢飞度提速优于雨燕,更加适合城市拥堵的路况,但是车辆处于高速行驶状态时,便表现出了动力储备不足的问题。

派力奥的减震比较硬,路感强,过沟坎颠簸比较明显。悬架调校的偏向运动风格,侧倾小。跑高速比较舒服,车稳,不跑偏。

福美来的车内噪音有点大,主要是路噪和风噪,尤其是跑高速的时候,包括原来的老款马自达6也是噪音大。轮胎容易卡小石子,应该定时清理,否则有安全隐患。福美来的底盘有点低,没有捷达和桑塔纳的高,过沟沟坎坎的时候比较容易托底。

市场表现:雨燕★★飞度★★★

派力奥的发动机分1.3L和1.5L的两款,这两款机器都挺有劲的,坐人多了也不吃力。但还是1.5L的有劲。提速比较快,但是得“大脚轰油”,因为派力奥的发动机属于高转速的机器,基本在3000转的时候感觉动力比较强。

福美来的减震偏硬,尤其是路过连续颠簸的路面,坐在车内不是很舒服。刹车偏软,不像宝来那样一踩就灵,也没有马自达6的刹车效果好,感觉前半段刹车力度偏软,后半程使劲踩还行。

雨燕上市后的销量一般。经销商分析是推广前期国内配件厂家有限,而且由于推广经验不足,延误了上市最佳时机。再有就是自动挡一直到10月才上市,没能和手动挡同步上市,流失了大量女性消费者。

刹车性能不错,基本是踩刹车就有,不像有的车行程很长,踩了一半下去才感觉到制动。离合偏硬,跟德系车不相上下,赶上堵车的时候,左脚累。派力奥的挡位比较清晰,但感觉行程有点长。

福美来1.6的在市区开,百公里油耗一般在8到9个左右,对于1.6的排量这个油耗属于正常。有的车主反映上下班有多一半路程都不堵车,那差不多能开到7个半油左右,所以福美来还算比较省油,当然跟个人的驾驶习惯也有很大关系。

近期,为拿厂家高额返利,经销商加大了对车型的优惠力度,飞度进行的一系列降价行为,三厢版飞度比指导价降低了1.3万元,其中1.3L自动挡和1.5L手动挡报价只有9.68万。此外,两厢版飞度也全线降价,降价区间在8000~9000元。这给雨燕带来了较大的冲击力,市面上雨燕也出现大幅优惠,2000元的现金优惠外加2000元的超值内饰装潢,合计达4000元左右。

在北京市区开,百公里8.5个油左右,不过确实跟道路情况和人的驾驶习惯有关系。养车费不算太贵,和捷达差不多,派力奥稍贵一点。

西耶那:动力不错 操控性挺好

新赛欧VS新千里马

“牛师傅”说新赛欧

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新千里马胜

老车新“脸儿”

菲亚特西耶那

外观内饰:新赛欧★★★新千里马★★

“瓤儿”一样新赛欧的整体轮廓和老款的没什么区别,上市都4年多了,确实显得有点陈旧。车身的侧面没什么变化,视觉上长、宽、高基本相同,虽然新赛欧长了几十厘米,可坐在车里感觉内部空间还是偏小,前排还好,后排的人腿伸不太开。原来老款赛欧的保险杠接缝比较大,而且开的时间长了缝隙就更大了,新款的做工略有进步,但不能说做工水平提高了很多。S-RV的后备箱在关上的时候感觉缝隙有点大,总给人没有完全关严的感觉。

西耶那的钣金还不错,关门声音虽然没有宝来那些车厚实,但确实好关,轻轻用手一推就关上了。车漆的质量挺好,颗粒很均匀,而且车漆比较硬,一般的小剐蹭不会伤到车身里边,有些日系车和韩系车的漆比较软,也比较薄,碰的不是很严重就伤到车身钢板。

这两款车太像了,颜色一样,长宽高都差不多,造型也都显圆润。只是赛欧换为雪佛兰“蝴蝶结”标志后,外观看起来比以前更大气,而千里马的进气格栅改变为纵列镀铬大格栅后更显运动感十足。但两款车在外观上的变化并无新意,内饰上新千里马没有新赛欧想的那么周道,后者配载的车载液晶电子钟能显示车外温度,方便乘客下车前选择适当的衣服。千里马的内饰除了大量运用浅色调外并无其他改变。

新赛欧的C柱(后挡风玻璃左右两侧的立柱)有点宽,会造成侧后方的视线不太好。方向盘上的喇叭按键偏小,按起来不顺手,有点找不着。浅色内饰容易脏,而且织补材料也不太好收拾。

大灯是水晶灯,亮度挺好,虽然发出的是黄光,但路面看的很清楚,船头效果不错。建议不要盲目换白光灯泡,虽然别人看起来很亮,实际照明效果并没好多少,而且不建议动原厂的零件,出了事故一般保险公司不给赔。

操控:新千里马★★★★新赛欧★★

新赛欧的发动机没什么变化,功率和扭矩都和老款的一样,所以动力方面没有什么明显的提升,表现平平。低速时的动力表现不错,比较有劲,但开到110公里时车身有点发漂,毕竟还是款小车。发动机的噪音还是比较大,感觉上跟老款的没多大改进。

车门设计的很人性化,总共分三段开门,您能很明显地感觉到“咔嗒、咔嗒、咔嗒”的三个步骤,这种设计比较安全,防止您因为开门过大碰到旁边的东西。而且车门开的角度比一般车大,放大物件不会塞不进去,胖点的人也不会觉得进出车费劲。

在发动机的科技含量上,千里马占据了绝对优势。单缸四气门、顶置双凸轮轴,无论是低速扭矩输出还是高速的功率输出都要好过赛欧的单缸2气门发动机。所以在动力方面,新赛欧没有亮点,而千里马感觉动力充沛,两者相差不是一点半点。 市场表现:新赛欧★★★新千里马★★★

助力转向有些沉,而且转向的回正力量还有点大,在低速转弯时总感觉方向盘有些死。185mm的轮胎抓地性能一般,过弯时侧倾比较明显,但是底盘的表现不错,比较扎实。在怠速的时候方向盘会有轻微的抖动,手握在方向盘上能明显感觉出来,调过怠速也没什么明显好转。

西耶那的内饰做工一般,中控台的塑料质感有点强,用手按起来不软,很硬,摸着手感不太好。不过内饰部件结合的比较好,开几年之后也不会出现“哗啦哗啦”的响声。

不同的车主会根据自身需求来考虑这两款车各自的综合性价比。由于新赛欧为1.6L排量,还保留着1.3L排量的千里马相对选择范围更大,尤其新款千里马的价格已调整到6.98万元~9.88万元,价格区间较广,与其原有的强劲动力搭配得更为协调。而且进入12月,新赛欧和新千里马的价格大战成为经济车型领域里的亮点,其中新赛欧SL已经迫降至上市最低位5.68万元,并且赠送装饰,新千里马1.3DLX虽然没有新赛欧魄力大,但是其配置车型等优势也很明显,6.26万元的价格也再次刷新了千里马的最低价。

北京市区上下班高峰时候特堵,在这种路况下新赛欧的百公里油耗在9L左右,对于1吨的小车这么费油有点不像话了。因为赛欧上市的时间比较长了,用户也很多,所以维修保养不太贵,属于同档次车里的中等水平,一年大概1.1万元左右。4S店也比较多,维修保养都很方便。

西耶那的车身较高,尤其是“后屁股”,翘的很高,所以后备箱里边比较深,不用担心放高一点的物件盖不上盖儿。西耶那的后备厢容积不小,500多升,但不建议您把好多东西都放后备箱里,东西多了肯定沉,增加油耗,后备箱可不是保险箱。

中级车

“牛师傅”说雨燕

倒车的视野不太好,因为车“屁股”高,看不太清后面的东西。前面的视野也一般,上下有点短,而且感觉挡风玻璃离自己很近,不容易看见前边的机器盖子。

福克斯VS标致307

价位不贵可以考虑

西耶那的发动机分1.3升和1.5升的两款,这两款机器都挺有劲的,坐人多了也不吃力。尤其是1.5升的,特别有劲。提速比较快,但是得“大脚轰油”,因为西耶那的发动机属于高转速的机器,基本在3000转的时候感觉动力比较强。

福克斯胜

雨燕外观挺漂亮,像宝马的MINIcooper。外观比MINIcooper稍微大一点,车身不但宽也较高,人眼直观就能看得出来两者的差别。雨燕的车漆质量不错,公平的来讲,比前几年流行的POLO车漆还要亮丽,红色的和黄色的雨燕最“扎眼”。

这车的操控性很好,意大利的车减震比较硬,所以路感强,过沟坎颠簸比较明显。悬架调校的偏向运动风格,侧倾小。跑高速比较舒服,车稳,不跑偏。

外观内饰:福克斯★★★★标志307★★★

雨燕的座椅感觉并不舒服,不像夏利等车那么往下“陷”。坐在雨燕里腰杆可以挺的较直,好象坐板凳似的。乘坐空间一般,车厢短,前排空间不大,如果把座椅使劲往后调,后边人的腿就该挤了。左右还算宽,三个“老爷们儿”坐后头不太挤。

刹车性能不错,基本是踩刹车就有,不像有的车行程很长,踩了一半下去才感觉到制动。离合偏硬,跟德系车不相上下,赶上堵车的时候,左脚累。西耶那的挡位比较清晰,但感觉行程有点长。

如果从两者的外观比较,相信多数人还是赞同福克斯的外观更好看,棱角比较鲜明,总体协调性也好于307。俊俏的前脸和流畅的车身达到了完美的结合,是福克斯攻占市场的重要因素。而标志307,是一只充满了法兰西式浪漫风格的俊俏的狮子,两只标致血统的狮子大灯让东风标致307的前脸显得霸气十足。但令人遗憾的是,平淡的车尾与楔形的车头很不协调。

内饰塑料质感也比较强,这个价位的车,不能要求它像雅阁、帕萨特那么细,成本在那儿摆着呢。

1.5升的西耶那在北京市区开,百公里8.5到9个油左右,驾驶习惯好,路上堵车少,也不算太费油。1.3升的油耗要偏低点,比1.5升的百公里少0.5到1个油。养车费不算太贵,一次正常保养,就是换机油和三滤也就200多块,和捷达差不多。

在内饰及制作工艺方面,福克斯空间大,做工较好,但所用材质较差。307内饰做工较精致,但细节之处还待改善,两者整体来说不相上下。

雨燕起步比较“肉”,高速时感觉动力也不太足,如果给大油门,还算说得过去。当然您不能和宝来、马自达6比了。在市区开雨燕的动力够用,一般买雨燕的女孩偏多,也不会拿它当赛车开。雨燕用的是日本铃木公司1.3L全铝发动机,功率63KW,在1.3L的这个排量里不算“弱者”。雨燕的机器噪音不大,在驾驶舱里只听得见一点发动机的声音。

凯越HRV:外形时尚 比较个性 动力操控稍显中庸

操控:福克斯★★★标志307★★★★

最低款的雨燕配备的是165mm的胎,而且还是前盘后鼓的刹车,安全和操控都是不能省的环节。挡位行程不算长,也足够清晰,女士开比较轻松。减震挺舒服的,在这个档次的车里属于中上等水平,比桑塔纳的要强。虽然车身过弯侧倾不太大,但车身并不重,钢性一般,过弯的时候还是要慢点。

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福克斯的动力性能表现比较中庸,操控输于307,而307是一款各方面都比较平衡的车型,它的科技含量和人性化设计水平都比较高,而且底盘扎实,无愧“操控王”的美誉。但福克斯的挡位很好,比307要清晰得多,虽然307的感觉也不错,但是福克斯的挡位传递过来的手感很好。

在北京市区开,百公里7.2个油左右,堵车开空调也不会太高,还算“吃的少”。雨燕的保养并不贵,相当于捷达的水平。根据您使用的情况,一年下来1.2万元左右。

别克凯越HRV两厢车尾部

市场表现:福克斯★★★★标志307★★★

bob体育黑平台网 ,“牛师傅”说千里马

凯越HRV刚出的时候,好多小姑娘都尖叫,特别喜欢这车。HRV的外形确实很好看,尤其“屁股”,显得特厚实,很有运动感。

福克斯刚一面市就跟307展开“贴身肉搏”。一出场就以极具竞争力的价位,将307市场范围全部覆盖。没有退路的307终于坐不住了,立刻推出14.68万元的2.0L驾御版。不过,与福克斯使出的十八般武艺掀起的巨大声势相比,还是略逊一筹。目前市场上的标致307xs1.6手动型和自动型都很难找到现车,但在预定后的两个星期可以提车。优惠方面有5000元的让利,还会再送些装潢。

小巧轻便女士开比较合适

从外边看,HRV特“敦实”,安全性很高,敲敲车身,钢板厚度也行。车门挺好关的,钣金工艺不错,但感觉并不厚实,关门声音也很一般。HRV的车漆还不错,颗粒很细,漆面亮,尤其红色的,扎眼。

赛拉图VS伊兰特

比较推荐女士买千里马,它做工不错,在同档次车里算中上等水平,但钣金还是薄了点,关车门的声音听着不厚实。钣金平整,比夏利和羚羊要强。保险杠和车厢之间的缝隙比较小,当然和十几万的车没法比。

HRV有4米3多,有些人说它是最长的家用两厢车,但HRV的内部空间只能说还行。前排空间比较大,腿部很宽敞,头部空间也很不错,头顶离车顶还有一段距离,感觉比捷达强。但后排确实很一般,腿部空间不太大。车身后部是向下收的,所以后排头部空间不大,后门的上沿儿太靠下,高个子的人进出车得低着头,尤其出来的时候,不低头就得磕脑袋。

平局

车漆改进不少,尤其红色的,如果单从颜色的饱和度来讲,已经很接近POLO的水平了。但车开的时间长了,车漆的光亮度退却比较明显。“牛师傅”告诉您一点小常识,车长时间在太阳光下暴晒,会非常严重的伤害车漆,应尽量选择阴凉地停。而且下完雨雪之后要尽快清洗车辆,雨雪对车漆的腐蚀性也很大。您可能会看见这种情况,两辆年份差不多的车,可外观的新旧程度却差了不少。“牛师傅”建议您最好一年做一次封釉,无论新车旧车。

HRV的内饰质量不错,虽说按起来有点硬,但用材还行,看上去不觉得是塑料的差货。内饰的装配工艺较高,做工还挺细的,跟颐达和思迪差不多,但HRV的塑料件没有毛边儿,这也体现出了工艺的细致程度。

外观内饰:赛拉图★★★伊兰特★★★

千里马的外观和内部空间小了点,4米多点儿的三厢车,外观肯定“小气”。前排座还算宽敞,而且车比较“深”,腿的姿势舒服。后排座腿那不宽裕,高个儿的坐会有点“蜷”着,后排的左右空间还可以,三个身材中等的大老爷们也不会觉得太挤。可再怎么说它的车就不是很长,坐在里边还是会觉得有点压抑,但是您要是就练手,千里马比较适合。

凯越HRV是1.6升的,发动机能有78千瓦的功率,动力应该不弱,但实际开起来,起步一般,可以说有点儿“肉”,高速的时候感觉后劲也不太足,前程和后程都很普通,没有动力明显爆发的区间。自动挡的变速箱和发动机匹配还行,低转速换挡的时候感觉较平顺,但高转速换挡的时候顿挫感有点大,HRV并不太适合急给油和急刹车。

赛拉图最大的竞争对手当然非伊兰特莫属了,不过,伊兰特走的是实用、稳重的路线,赛拉图走的则是运动、年轻的路线。国产赛拉图车长比伊兰特略小,宽、高数值则稍占优,2610mm的轴距意味着赛拉图的车内空间在中级车中不算吃亏。赛拉图与05款伊兰特均采用欧化的黑、米黄双色搭配,缺点是低配版本塑料感都比较强,高配版中赛拉图采用的仿钛银装饰冲淡了中控台的死气沉沉;伊兰特上两条几乎平行的弧线勾勒出的中控台样式固然新颖,但豪华版采用的木纹装饰色彩搭配并不协调。

从公平的角度讲,千里马的内饰做工和用料都比夏利N3强,但确实没有捷达、富康等做工细致,虽然捷达和富康的做工也不能说很精细,但比较起来还是千里马略差一点。千里马的内饰看起来没有奇瑞风云4代那么厚实,但做工质量比它要强点。总之,千里马的内饰质量还不错,就是显得小气点,单薄点。

HRV的操控性还可以,悬架调校的还是偏重运动性,过弯侧倾不算大,方向盘转向灵活,而且也比较轻。HRV的减震有点硬,但对路面的颠簸过滤较干净,没有太多的“余震”。刹车有点儿软,一脚下去,感觉制动力不足,但再踩深点感觉还不错。

操控性能:赛拉图★★★伊兰特★★★

千里马的发动机有1.3L和1.6L两种,因为车的自重小,大概1吨左右,所以这两款发动机带这么点一小“玩意儿”都不费劲。提速“噌噌”的,比较快,前不久我一个朋友的捷达王(就是20气门的那种发动机)和一辆千里马1.6的比赛来着,赛了好几次,捷达没占着便宜,基本上以微弱的差距输了。

HRV1.6升手动挡的在市区开,百公里油耗10个多,确实有点费油。再加上开空调和堵车,得12个以上。凯越的养车费用比较高,保养费用还行,但配件稍贵。

赛拉图1.6L匹配的发动机最大功率76.5kw,比伊兰特1.6L的发动机输出数值略小。相对而言赛拉图在中低转速下动力输出比伊兰特1.6L稍好,0~100km/h加速11.6秒与185km的最高时速两项指标与伊兰特1.6L极为相近,油耗也处于同一水平。

这车还有一个优点,甭管哪种排量的都比较省油,而且维修保养起来也便宜。所以“牛师傅”给您点建议,如果自己家里用车,省油、维修保养便宜最重要。

市场表现:赛拉图★★★伊兰特★★★

“牛师傅”最后推荐

赛拉图与伊兰特在全球市场是一对欢喜冤家,价位区间也基本吻合。赛拉图虽然在上市前的宣传上做得不错,但伊兰特的特点也很鲜明。而且实力强劲的对手也很众多,赛拉图要想一鸣惊人也并不那么容易。事实也是如此,因为赛拉图的名气、发动机的性能在国内认识的人很少,所以基本上现在和它的兄弟伊兰特打了个平手。年底,两者也似乎平淡无奇,经销商表示主要是厂家已经有所动作,控制着价格和车源,伊兰特的价格稍微有点回调。

“老哥们儿”——捷达

中高级车

您可能奇怪了,捷达是10万元的车啊,为啥把它也介绍上了?其实最近捷达有一款车型叫伙伴,7.98万元。原来公认“老三样”里的一员,现在降到了7万多元,应该介绍介绍。

新马6VS丰田锐志

捷达的外形变了好几次,可一直都是“方头方脑”,跟花冠、标致307这些外观流线、时尚的车没法比。就拿捷达都市春天CIX来说,前边的大灯看起来比较乌涂,晚上的灯光也挺黄的,没有花冠的灯看着透亮。捷达的保险杠接缝有点大,现在的CIF和GIF稍微好点,但跟日系的同档次车确实有点差距。虽然捷达的外观做工没有日本车细致,但德国人就是“技术狂人”,好东西都做在肉眼看不见的地方,用手敲敲车身您就会听到浑厚的声音,说明钣金质量比较高。德国人自己都说过:“就算车报废了,我们的钣金还能保持两年不生锈”。

锐志胜

内饰做工不算精细,但因为是老车型了,各元件设计的比较合理,操作起来顺手。可有的车型开关设计的较远,开车的时候还得探着身子才能摸到,影响正常驾驶,很危险。捷达的整体钢性挺强,车开起来感觉很“整”,过沟沟坎坎的时候车内听不见什么杂音,另外还说明它的内饰件结合的很“凿实”。

外观内饰:新马6★★★锐志★★★★

发动机技术十分成熟,确切的说是有点老了,可是皮实呀,基本上出不了毛病。现在生产的捷达CIF和GIF都是普通的8气门发动机,没有以前20气门的发动机了,不过68KW的功率足够使,提速不慢,带空调一点不费劲,市区开很合适。低转速时提速一般,但“轰”到3200转的时候感觉车明显往前“窜”,所以起步、并线没问题,吃不了亏。

两款车的推出看似有些“针锋相对”,但如果把两个车放在一起比较,大部分人都会觉得锐志比M6显豪华,锐志的自发光仪表盘,大型的液晶显示,厚重的沙发座椅,尤其是沉闷的关门声音,都要比新马6强不少。锐志车内的整体色调和新马6一样采用了深浅双色搭配,同时金属与桃木装饰的有机结合提高了运动型轿车的档次。相比较,新马自达6在外观和内饰上的变化不多。

捷达虽然带助力转向,但方向盘还是有点沉。同样是德国车的桑塔纳2000方向盘就不太沉,可能捷达的设计就如此吧,千里马、雨燕的转向就很轻。总之有助力总比没助力的强不少。

操控性能:新马6★★★锐志★★★★

油耗还能接受在北京市区开百公里8.5个油左右,“牛师傅”的一个朋友开最省油时候是6.8个。减震硬,德系车嘛,比较偏重操控性,所以牺牲了一点舒适性。挡挂起来有点硬,尤其早起凉车的时候有点难挂,但挡位还算清晰。

两款车都很注重驾驶,但驱动型式不同。新马6是针对多方面提出的不足进行改进而推出的,动力系统的全面升级是此次改款的重要部分。改款后的新马6拥有更经济的油耗和更低的废气排放,在弯道上的表现更为出色,驾驶感觉也好于锐志。而锐志受到3.5圈方向盘和稍软的悬挂影响,略逊于新马六。不过。由于两款车的发动机排量不同,锐志的2.5L发动机的动力稍胜一筹。

其实捷达比较适合“大老爷们儿”开,有些男的不太在意外形好不好看,注重的是车辆的驾驶性能。捷达车买着就是放心,保养维修便宜,况且它挺皮实的,一般也不爱出啥毛病。

市场表现:新马6★★★★锐志★★★★

“牛师傅”建议

丰田锐志的定价让不少业内人士大跌眼镜,21.38万元的起价远远低于人们的预测。不仅如此,对竞争对手的打击也是当头一棒。相比锐志上市前大张旗鼓的宣传,马自达6的改款则显得有些悄然无声,然而马自达6的改款乃是全球同步进行的,意义并不逊于锐志的上市。不过,新马6强化的是“运动与技术”的品牌特性,而锐志强化其物美价廉的特性,究竟谁更能引领潮流,还需要时间的考验。从经销商方面反映的情况来看,消费者对这两款车型的热衷程度都比较高,但新马6的优惠动作幅度不大。

最开始给这位读者建议的是千里马,因为是女士开车,千里马操控起来比较容易。而且千里马的方向盘比较轻,开起来也不费劲。

新奥迪A4VS宝马新3系

后来推荐的却是捷达,因为最近捷达落价了,最低7.98万就能拿下,“常青树”已经步入7万元的价格了。捷达虽然外形老,但真的很皮实,而且好修。所以建议那位女士还是稍添俩钱儿,买辆捷达。再说,您要是不开还可以给您爱人开呢。退一步讲,几年后要是把车卖了,捷达的保值率还高呢。

新奥迪A4胜

外观内饰:新奥迪A4★★★★★宝马新3系★★★★★

两位对手的豪华程度毋需怀疑,在标新立异上它们也不遗余力,如新3系的无钥匙进入系统和点火按钮,新A4的BOSE音响和沃特龙真皮等。

新A4保持着奥迪的一贯风格,车内按键很多但排列清晰,每个按键的功能都能让人一目了然,操作控制非常方便。内部工艺极其精致,拼装接缝之细密在同级车中难逢对手。宝马新3系的内装依然展现出简约大气的风格,为数不多的按钮处处就手。考虑到现在的人们对“大空间”推崇倍至,为了顺应形势,新A4和新3系同时增加了轴距,因此后排空间比以往舒适了不少。新A4的后排座椅对于一个又高又胖的人来说也是非常宽敞的,相比之下,宝马后座会让人觉得有些狭窄。

操控性能:新奥迪A4★★★★★宝马新3系★★★★★

新3系永远少不了的就是驾驶乐趣,这种乐趣很大程度来自于出众的弯道性能。新3系正式发布时,华晨宝马把测试场选在上海F1赛道也体现出对操控的信心。由于短前悬、长发动机舱、发动机中前置后轮驱动的设计,新3系拥有50∶50的完美前后轴配重比,与前款车相比具有更出色的稳定。

国产新A4的悬挂设定偏向硬朗,它的转向反应相当直接,路感清晰,让人开起来心情舒畅。若论过弯高手,还得让新A43.0quattro出场,弯道中硬朗的悬挂有效地抑制了车身的倾斜程度,高速过弯也不会产生过于明显的侧倾,这些都有效地提升了驾驶者的信心。

市场表现:新奥迪A4★★★★★宝马新3系★★★★

用针锋相对来形容新3系和新A4之间的竞争态势或许比较合适。奥迪纵横中国市场十多年,凭借其先发优势,已经拥有了成熟而且完整的销售体系和网络。而宝马的维修便利性则是无法和奥迪相比的,目前在全国范围内的销售和服务网点只有40余家,但宝马提供的高规格服务也能让车主感受到拥有一款豪华车所特有的尊贵。价格方面来说,新奥迪A4连打价格牌,已经跌破27万元,而新三系车源紧张全部车型皆需预定,新3系320已经排到了年底。