bob体育黑平台网共同研发和推广新能源汽车,沃特玛创新联盟与恒天集团的合作将集中在商用车尤其是物流车领域

日前,中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟(以下简称沃特玛创新联盟)与中国恒天集团有限公司在京签署了战略合作协议,双方将共同组建经营团队,2017年推广销售20000辆搭载沃特玛创新联盟成员企业电池系统的纯电动商用车。

(原标题:沃特玛誓言“绝不造车” 零部件抱团突围效果初显)

动力电池商主导产业链:沃特玛"滴滴"式推广电动货车

可以说,这是迄今为止我国纯电动商用车领域最大订单,涉及的金额高达38亿元。

在中通客车之后,沃特玛创新联盟又迅速地签下了一个大单。3月7日,中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟(以下简称沃特玛创新联盟)与中国恒天集团有限公司在京签署战略合作协议,建立长期的战略合作伙伴关系,共同研发和推广新能源汽车,并计划在2017年共同推广销售20000辆新能源汽车。

2017-03-15来源:21世纪经济报道

2017年3月7日,沃特玛新能源汽车产业创新联盟和恒天集团签署协议,双方建立战略合作伙伴关系,共同研发和推广新能源车,计划在2017年共同推广2万辆新能源车。

同时,沃特玛的母公司坚瑞沃能发布公告称,中国恒天的子公司湖北新楚风汽车将采购沃特玛2万套动力电池。

根据中国化学与物理电源行业协会统计,2016年沃特玛电池位居中国动力电池前三强。目前,沃特玛与一汽、东风、上海申龙、厦门金旅等车企合作。沃特玛与恒天合作的商业逻辑很清晰,为恒天提供动力电池,同时又从恒天采购相同数量的新能源车,双方共同推广。

也就是说,沃特玛干完了新能源车产业链条上的几个重要环节:动力电池生产到新能源车的订单式采购、推广,形成一套完整的模式。沃特玛想得很清楚,要把电池卖出去,必须要把新能源车推广出去。

事实上,在整个链条上,动力电池本身的地位,已经超过整车企业。主机厂相当于动力电池商的加工组装方,加工完再将车辆交给电池商推广。

决定这套逻辑形成的,是新能源汽车的特性:1.动力电池技术是新能源车最核心的技术,汽车的很多性能取决于电池技术;2.动力电池的成本,占一辆新能源车成本的40%以上,甚至超过一半;3.新能源车应用管理,主要技术来自于动力电池方,比如充电速度、充电配套、服务和维护等。

“我们进行了完整的商业模式创新,纵向打通产业链,横向联合了1000多家新能源相关企业,成立沃特玛联盟。”3月7日,沃特玛集团董事长李瑶在接受记者采访时表示。

动力电池唱主角

按照双方的协议,共同向市场推广的2万辆新能源商用车,沃特玛向恒天采购新能源汽车涉及金额38亿元。不过,恒天首先要向沃特玛采购电池,总价就超过了13.48亿元,电池所占比例相当于整车价格的36.3%。

bob体育黑平台网 ,恒天原来以纺织机械、纺织和贸易为主,在2009年央企的兼并整合大潮中,收购了汽车企业从而涉足商用车生产。但恒天收购的是小型车企,在技术储备上很难和大型车企竞争。

新能源汽车市场浪潮,给了恒天新的机遇。但要想达成一定的销量,新能源汽车的整个链条就必须联合起来,形成较为成熟的供应链。恒天这类新能源汽车“新兵”,必须依托有核心技术和产业整合能力的公司或组织。

深圳沃特玛在这套思路的基础上创建了联盟模式。2013年沃特玛牵头成立了沃特玛新能源产业创新联盟,涵盖新能源汽车产业链的原材料、核心零部件、新能源配件、光伏发电微网储能、装备制造、整车制造等。目前联盟企业有1000多家,其中上市公司超过70家。

这种模式,为新生的新能源车企提供完整的配套,以动力电池为核心的产业链构建完成。某种意义上,动力电池商站上了产业链条的最高端。在产销规模不大的商用车领域,整个链条开始由电池主导,而非主机厂。

因为拥有动力电池的技术,沃特玛将链条延伸到推广运营。沃特玛联盟采用和地方政府战略合作的模式,政府开放城市公交系统,政策引导物流车等专用车采用纯电动车型;提供产业园区建设规划;共同发起新能源产业引导基金;新能源车企业只需在当地租赁厂房入驻。

新能源汽车产业是新兴产业,链条整合涉及企业、政府等多方,需要有一定的组织来形成产业集群。沃特玛联盟干的就是这件事。

对于商用车,集群产生的拉动因素是地方政府支持下的市场需求。“比如深圳,就有7万辆物流车的存量,如果全部换成纯电动,量非常巨大。”李瑶说。

沃特玛和恒天签署的协议显示,沃特玛联盟成员企业应优先采购、使用和推广恒天搭载沃特玛联盟企业电池系统的纯电动商用车产品,自2017年5月起,每月采购、使用和推广纯电动商用车不少于2000辆。

“滴滴”式推广货运车

新能源汽车市场化,特别是在私家车市场,对补贴的依赖度很高。但即使有很高的补贴额度,市场化进展并没有预期那么快。

从2016年的数据看,最畅销的新能源汽车是比亚迪的e6,年销量仅为2.06万辆,相当于不少汽油车一个月的销量。2016年全年累计,国产新能源乘用车整体销量为32.4万辆,同比增长84%。

但补贴退坡后,今年2月,新能源乘用车销量只有1.65万辆。而去年12月这个数据是3.8万辆。

尽管沃特玛这类动力电池商正在整合整个链条,但最终决定整合效果的,是推广的商业模式,因为它事实上决定了销量。

“我们采用的推广模式类似于滴滴,只不过滴滴运人,我们用货运车运货。”李瑶说,沃尔玛将新能源货运车采购进来后,货运车主只要交1万元的押金,就可以租下这辆车,进行接单。“每个司机相当于一个创业者,只是不需要再买一辆货运车了。”

道理很简单,就是汽车共享,一辆货运车可能有3个司机同时使用,减少货车的闲置率。但对于司机而言,能不能接受这个模式在于:1.能不能赚钱;2.使用方不方便。

“以5吨的燃油车轻卡为例,买车折旧、人工、油耗等成本加起来,用车成本为2元/公里,但如果用我们的纯电动车,成本只需1元/公里。”沃特玛创新联盟副理事长、深圳新沃运力汽车董事长赵乐说。

像汽车共享公司一样,沃特玛联盟建立了司机网、需求网、充电网、支付网、货物网、监控网、车联网七大网络,为物流车业务提供服务。

还有一个决定司机愿不愿意参与的是,新能源汽车使用的便捷性。无论是私家车,还是货运车,纯电动车都面临里程焦虑的问题。

沃特玛为了降低新能源车的价格,采用的是少装电池,续航里程较低的物流车。一般的新能源车都储电量达70度左右,而沃特玛只做30度。

沃特玛解决里程焦虑的办法是,除了固定桩充电,沃特玛在城市内配备移动补电车,在3公里范围内,配备3个移动补电车。沃特玛采用的是快充电池,5-8分钟可以补充35%-45%的电量。

“货运车很多时间都浪费在装卸货,司机休息等时间上,这个时间只要司机预约,补电车随时到指定地点为它充电。”李瑶认为,用这种方式完全可以解决里程焦虑问题。

沃特玛的纯电动物流车,采用少电池、低续航里程模式,同时不拿国家补贴,也摆脱了补贴依赖症。“电池装载量决定了车的成本,少装电池成本更低,我们5年内就可以把车的成本全赚回来。”李瑶说。目前,沃特玛已经在全国17个省28个城市推广了这套模式。

据沃特玛创新联盟理事长李瑶介绍,沃特玛创新联盟与恒天集团的合作将集中在商用车尤其是物流车领域。可以看出,沃特玛创新联盟正在发力纯电动物流车市场,这将成为继纯电动客车市场之后的又一大核心业务。

根据双方签定协议,2017年沃特玛创新联盟和恒天集团共同组建经营团队,联合开展整车设计和纯电动物流车开发,共同向市场推广销售20000辆搭载沃特玛创新联盟成员企业电池系统的纯电动商用车作为首期合作目标,涉及金额38亿元。

沃特玛创新联盟的纯电动客车在城市公交运营领域的运营数量呈现了爆发式增长,就在2月20日,沃特玛创新联盟刚刚与中通客车签订了2017年推广销售23000辆新能源汽车的大单。而纯电动物流车领域必将成为联盟下一个爆发点。

另一方面,沃特玛创新联盟成员企业应优先采购、使用和推广恒天集团搭载沃特玛创新联盟成员企业电池系统的纯电动商用车产品,自2017年5月起每月采购、使用和推广纯电动商用车不少于2000辆。未来几年,根据新能源汽车市场需求,将逐年加大合作力度,共同研发、生产、推广更多纯电动车型。

创新商业模式打破运营壁垒

“我非常看好他们这种商业模式。”在现场,中国恒天集团副总裁李晓红接受经济观察报记者采访时表示。恒天集团是国有独资大型中央企业,是以纺织机械、商用汽车、纺织及贸易为三大主业。公司已有3家公司获得了国家新能源汽车生产资质,有40多款新能源商用车型投放市场。“电动物流车是推广新能源汽车一个非常好的切入口。”李晓红表示。

众所周知,目前我国新能源汽车推广还存在续航里程焦虑、充电难、价格高昂等诸多障碍。

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在公交电动化运营方面,沃特玛创新联盟的纯电动客车却不要地补、不依赖国补,推出了融资租赁+汽车销售、固移并举、八年质保和主动充维的服务模式。截至目前,沃特玛创新联盟在全国17省26市快速复制,大规模运营。

沃特玛创新联盟理事长李瑶向记者介绍到,目前城市物流车基本每天的行驶里程在100公里左右,电动车基本上可以完全满足需要。“深圳就有7万辆物流车,如果全部更换为电动车,这将是一个非常巨大的市场。”李瑶表示。但沃特玛创新联盟并不是一个新能源汽车的销售商,准确来说,它是一个新能源汽车方案的解决商,也是一个运力公司。

而在纯电动物流车领域,沃特玛创新联盟又有何法宝和底气,自信在短短一年间便可以推广20000辆。

沃特玛创新联盟目前拥有超过1000家企业,联盟通过整合核心零部件企业联手客车制造商,投入新能源客车销售运营,迄今已经在全国多个城市销售运营了近20000辆新能源客车。具体的运营模式是,沃特玛创新联盟设计一套电动车方案,而整车企业提供相应的车身技术。沃特玛创新联盟负责销售以及售后服务。

综合来看,沃特玛创新联盟针对电动物流车的运营制订了一整套的商业模式与运营服务体系:双价不等、计程收费、节能减堵、科学调度、移动快取、主动充维。

在此基础之上,沃特玛对业务进行了生态化改造。2016年,沃特玛进行了新的业务模式探索。沃特玛开办了纯电动汽车租赁平台,提供包括分时租赁、物流班车、货物运输等服务。消费者可以租用纯电动汽车,然后在该平台选择业务“接活”。

首先,通过打造会员体系平台,实现汽车共享。将运力集中,由联盟负责具体的运营工作。这样一来,司机与物流公司根本不需要购买车辆,没有购置成本。

“我们的租赁平台是双向性质的,可以带动就业,活跃经济。”沃特玛创新联盟副理事长单位、深圳新沃运力汽车有限公司董事长赵乐介绍说。据记者了解,在深圳地区,电动物流车的租赁业务在两个月内快速超过500个租赁点,已经有5000名注册司机入会,200多家物流企业在该平台进行业务委托。

“司机只需要缴纳少量的会员费便可以进入平台,由我们提供车辆,司机和物流公司够随时随地取到他想用的车,各个车型都可供选择,司机用我们的车开展业务。”沃特玛创新联盟副理事长单位、深圳新沃运力汽车有限公司董事长赵乐介绍,这如同让每位司机都成为了创业者,有了创业的机会。

另外,沃特玛创新联盟还打通了国内首条千公里以上电动车干线充电线路,让1000公里以上的纯电动物流车干线运输成为现实。“如果解决了高速充电的难题,电动物流车还将迎来进一步发展。”赵乐表示。据机构预计,2017年电动物流车的市场规模将达到10万辆。

其次在充电方面,运营车辆采用了成员单位深圳沃特玛电池有限公司的快充技术,10分钟内便可以充电75%以上。再配以移动补电,完全解决了车辆运营的充电难题与里程焦虑问题。

“沃特玛创新联盟能够成功的原因在于,我建立了司机网、需求网、充电网、支付网、货物网、监控网、车联网七大网络,这构建了物流车业务生态圈。”李瑶表示。而通过组团的规模化运作,沃特玛创新联盟正在形成协同效应,其平均成本得到大幅度降低。“大规模采购,并且都是成员单位,可以形成成本优势。”李晓红表示。

据赵乐介绍,沃特玛创新联盟建立了司机网、需求网、充电网、支付网、货物网、监控网、车联网七大网络,将所有在路上运营的车辆纳入监控体系。但监测到有车辆电量不足时,便有移动补电车主动前往为其补电。

去年,沃特玛创新联盟得到了飞速发展。作为发起单位的沃特玛已经在深圳兴建了联盟办公大楼。而沃特玛本身也在联盟发展中,获得了飞速发展。3月6日晚,沃特玛母公司坚瑞沃能发布2016年年度报告。报告显示,坚瑞沃能2016年实现营业收入达44.67亿元,相比去年同期增长668.45%;实现归属上市公司股东的净利润为4.24亿元,同比增长1100.42%。

“在每个运营的城市,我们都保证在3公里范围内布置3台移动补电车,相当于三公里有三个加油站一样,这个覆盖密度度比燃油车加油都要方便。”赵乐表示,这样可以利用司机开会时间、吃饭时间、上货时间、卸货时间,间隙补电。

根据坚瑞沃能报告显示,2016年沃特玛全年实现营业收入为75.19亿元,净利润为9.63亿元。其中,动力电池业务收入为62.83亿元,新能源汽车租售及运营业务收入为12.36亿元。这也使得坚瑞沃能在2016年实现了扭亏为盈。

另外,高工电动车网还了解到,截至目前沃特玛联盟在全国已累计建设各类型充电站136座,充电桩597。还还打通了国内首条千公里以上电动车干线充电线路,让1000公里以上的纯电动物流车干线运输成为现实。

2016年末沃特玛动力电池实现产能12GWh,而2016年沃特玛全年实际生产5.45GWh,销量达到5.06GWh,较上年同期增长了269.34%。目前沃特玛是2016年我国动力电池企业全年装机总量排名前五的企业之一,而沃特玛2016全年动力电池装机总量在专用车领域装机量更是位列第一。

电动物流车市场的巨大机遇

尽管已经整合了整个零部件行业,并且创造了新的商业模式,但沃特玛并没有意愿参与眼下比较热门的造车行动。“我在这里再次强调,我们沃特玛绝对不会造车,现在不会以后也不会。”李瑶在接受记者采访时表示。

资料显示,合作方恒天集团旗下的新能源汽车业务已有3家公司获得了国家新能源汽车生产资质,有40多款新能源商用车型投放市场,并且已经有多款车型进入了最新的国家新能源汽车推荐目录。

李瑶在签约仪式透露,目前沃特玛创新联盟在电动物流车领域的运营已经具备十分成熟的经验,例如在深圳地区运营就十分成功。

据了解,沃特玛创新联盟的电动物流车租赁模式在深圳地区迅猛发展,2016年短短2个月,沃特玛创新联盟的电动物流车租赁点便建成超过500个,并以每月不低于50个的速度快速增长。平均每5平方公里即有1个租赁点,已有超过5000名司机入会,包括京东、天猫、顺丰等在内的超过200家物流企业通过创新平台托运货物,受到了司机、物流企业、社会各界的高度好评。目前这一运营模式正逐步向山西、内蒙古、陕西、湖北等地推广。

“这种运营模式可以直接快速在其他城市复制,接下来在各大省会城市都会开展运营。”李瑶表示。

2017年已经连续发布了两批新能源汽车推荐目录,纯电动物流车连续大批上榜,同时国家已经明确了对电动物流车的补贴标准,业界均认为未来几年我国纯电动物流车将迎来高速发展。

此外,城市物流运输车辆的电动化也受到各地方政府的大力支持,不少城市均为电动物流车进城开了绿灯,并给与了极大的路权,这对物流运输行业至关重要。

“我们到几十个城市去,明显感受到地方政府对物流车电动化接受度非常高,也非常支持,尤其是城市内配送方面。”李瑶表示。

如果物流运输领域车辆电动化全面开启,这一市场规模之大可想而知。例如仅深圳就城市内物流车存量就高达7万辆。

最后赵乐还透露,沃特玛创新联盟的运营车辆涉及到了轻卡、中卡和重卡等全领域。仅纯电动重卡的订单已经超过5000台,主要应用领域是港口、码头、钢厂、矿山间100公里内的运输倒转。保守估计,我国电动重卡市场的需求就有500万辆。