他在微博中晒出了与王祖光、陆宏亮的合影,容大智造平台直接采用分散式组装的方式造车

如果你用过“小灵通”,说明你至少是个90后了。十年前,一度风靡全球的小灵通手机开始走向低迷,2011伊始便正式为通讯新宠3G让路。

'Microsoft YaHei', SimSun, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 30px; background-color: rgb(255, 255, 255);">【EV江湖 新能源观察'Microsoft YaHei', SimSun, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 30px; background-color: rgb(255, 255, 255);">】5月27日,“最佳天使人”薛蛮子的微博发布了UT斯达康三剑客的合影。薛蛮子称,26年后重聚,一起打造世界最大电动汽车制造平台。

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原来,薛蛮子的老朋友王祖光在5月26日晚,正式宣布推出新能源汽车制造平台——容大智造。该平台聚合了 4 家技术研究所、6款正向开发的整车体系、 9家汽车组装厂以及150余家零配件供应商,其主要功能是实现轻资产造车。

尘封多年的小灵通名字日前又重回公众视野,这次引来围观的是它的创始人之一王祖光。这个已经过了花甲之年的老人,如今宣布再次创业,而他的创业项目便是——造车。这不禁让人感叹,创业不分年龄,只要你足够大胆。那么,王祖光要造什么车?从手机到车,他又有几分把握呢?

不同于传统认知中的“冲压、焊接、涂装、总装”的生产逻辑,容大智造平台直接采用分散式组装的方式造车。王祖光认为,等到容大智造平台足够强大的时候,PPT 造车就可以实现。只要提供需求和参数,他们就可以造出车。

带薛蛮子一起玩

容大智造平台共研发推出了6款车型,其中3款已经投产。投产的3款车型为迈乔、街访、吾牛。

小编最早知道小灵通创始人之一王祖光要造车的消息来自于天使投资人薛蛮子的微博。5月27日,他在微博中晒出了与王祖光、陆宏亮的合影,并写道:

在发布会现场,“街访”和“吾牛”被展示出来。街访是满足城市“最后一公里”的微型物流车,吾牛则是适合农村全地形使用需求的小货车。

UT斯康达三剑客:CTO 王祖光、董事长薛蛮子、CEO 陆宏亮。26年后再聚杭州打造中国电动车制造大平台。让天下没有难造的电动汽车!让人像安电脑一样造电动汽车。今年冲刺纳斯达克,用阿里巴巴参谋长曾鸣昨天的发布会上的原话:从十亿美元到千亿美元的历程正式开始了!

王祖光表示不会进入乘用车范畴,物流车这块已经“够用”了。“包含轻型物流车在内,我国物流车商场有2000万辆的规划。假如咱们能将这2000万车替换成新能源车就很好了。”

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UT斯达康创始人王祖光于2013年成立了恒源汽车,得到了薛蛮子、李开复、徐小平、蔡文胜等投资大佬的看好。

UT斯康达就是1995年,薛蛮子同王祖光、吴鹰和陆宏亮等人一同创办的通信品牌,主打的产品就是小灵通,2000年这家企业在纽约纳斯达克挂牌上市,当时的估值为十亿美元。然而,光彩并未长久照耀,在我国电信行业的垄断格局等多重因素影响下,UT斯康达还是在2010年后走向没落。

2014年,恒源汽车收购了欧洲CITELEC电动物流车的所有知识产权,并于2015年推出了自己的第一款物流车迈乔。在王祖光看来,由于资金和技术上的门槛,造一辆整车对一家初创企业很难完成。当前最现实的做法就是在技术上采用拿来主义,利用外国成熟的电动车技术,结合国内现有的产能来造车。这也被应用在容大智造上。

而多年后的兄弟重聚,则是要向更高的目标去挑战了。“冲刺纳斯达克、从十亿到千亿,”这口气着实让人大跌眼镜。尽管在投资界,薛蛮子堪称资历较深的行家,他可以在几分钟内敲定一个投资项目,但对造车这件事,他却是个不折不扣的外行。

王祖光、薛蛮子、陆弘亮、吴鹰等人创办的UT斯达康在固话时代推出了小灵通,凭借方便、收费低成为一代神器。一度改变了当时中国通信的生态格局,创造了多个通信市场第一。虽然时代变革,小灵通逐渐成为历史,当时的创业团队也慢慢分开,开始了各自新的创业。

5月26日,王祖光担任董事长兼CEO的创业公司恒源电动汽车集团,正式宣布推出新能源汽车制造平台——容大智造。且不说该平台聚合的技术、正向研发体系和多少家汽车组装厂、零部件供应商等,单就其功能落脚点就有点让人一脸蒙圈——“要实现轻资产造车。”当谈起轻资产时,造车这件事就变得含糊了。

在离开UT斯达康之后,王祖光在不同的领域做过了不少的努力也尝过多次的失败,新能源行业对他来说是一个新的挑战。

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目前,从世界范围讲,福布斯前十强其中有9家跟汽车、能源、科技相关。前100强,40%的企业都是与这三个领域相关。从国内来看,我国长途新能源物流车领域较为空白,且政策上是鼓励新能源的,电动物流车的市场还会有很大的需求。

“拿来主义 ”造车

但另一方面,新能源汽车在发展过程中还是存在低端产能过剩、高端产能不足的问题,而汽车本身的安全性、续航里程等问题也需要解决。

“PPT造车”的概念近两年都被当成汽车行业的笑柄了,王祖光却认为,等到容大智造平台足够强大时,PPT造车就能够实现了,只要提供需求和参数,他们就可以造出车来。这是什么逻辑?

bob体育黑平台网 ,除此之外,之前波导手机、春兰空调等企业已经倒在了进军汽车产业的路上。新能源汽车这条路也没有想象中的那么好走。

王祖光的PPT造车想法源于三年前他对法国一家百年老车厂的考察。据了解,这家车厂的设计人员和工程师们花费了近十年时间研发了一款纯电动物流车,到该量产时却苦于供应链短缺产能匮乏而破产重组。而王祖光当时想,中国制造业产能充裕但缺乏电动汽车的正向研发技术,“为什么不能打造一个汽车制造平台来实现资源互补呢?”于是,他便收购了这家老车厂,打起了平台造车的主意。

对这个问题,薛蛮子没有想那么多。有着UT斯达康这份“战绩”,薛蛮子大胆表示“打造世界最大电动汽车制造平台。从十亿美元到千亿美元的历程正式开始了!”

如今的容大智造平台与传统四大工艺生产有着本质的不同,它直接采用分散式组装的方式造车。2014年,恒源汽车收购了欧洲CITELEC电动物流车的所有知识产权,并于2015年推出了首款物流车迈乔。

而王祖光也很乐观,“失败对创业者就像伤风、吃饭一样,成功是偶然的、失败是必然的。目前来说,我们是在做值得做的事情,不考虑得失。失败了哥几个就再来一次。”

支撑容大快速造车的是“拿来主义”。王祖光也认识到,由于资金和技术上的门槛,造一辆整车对一家初创企业很难完成。当前最现实的做法就是在技术上采用拿来主义,利用外国成熟的电动车技术,结合国内现有的产能来造车。

'Microsoft YaHei', SimSun, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 30px; white-space: normal; text-indent: 2em; background-color: rgb(255, 255, 255);">(来源:EV江湖 新能源观察

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'Microsoft YaHei', SimSun, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 30px; white-space: normal; text-indent: 2em; background-color: rgb(255, 255, 255);">本文由作者撰写,观点仅代表个人,不代表。

与董明珠造车路线的异同?

'Microsoft YaHei', SimSun, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 30px; white-space: normal; text-indent: 28px; background: white;">自媒体平台——EV江湖致力于打造新能源汽车产业生态与消费生态结合的新模式自媒体平台。我们以严谨而开放的态度,诚邀各路豪杰,探讨新能源汽车发展之路,见证产业发展一路风云,联系电话:0755-82433081 ,微信:314585903。

如今,容大智造平台已经推出了6款车型,其中的3款已经投产,分别命名为迈乔、街访、吾牛。这种命名颇具喜感,小编猜测,“街访”大概就是很早之前解放车的谐音吧?从图片的的展车就能够看出,街访也多少有些解放车的影子。据了解,这款车定位为满足城市“最后一公里”的微型物流车。

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而“吾牛”的定位则是适合农村全地形使用需求的小货车。王祖光表示不会进入乘用车范畴,他认为,物流车已经“够用”了。“包含轻型物流车在内,我国物流车商场有2000万辆的规划。假如咱们能将这2000万车替换成新能源车就很好了。”

手机界的大佬们总是不太安分,早前苹果公司CEO库克就曾说要造纯电动车,手机板块较为惨淡的乐视创始人贾跃亭更是要先造辆跑车,不过,这些“高大上”的冒险,缺乏经验和技术的王祖光不敢尝试,倒是与手机有着不解之情的“空调女王”董明珠的造车路与王祖光还有些相似。

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同样都是要进军细分的物流车市场,但与董明珠认定的钛酸锂电池技术路线不同,王祖光却走的是PPT造车路。而这条路能支撑企业走多远呢?

可以说,同乘用车市场一样,当前我国的物流车市场并不缺少一个全新的企业来“捧场”,不仅市场上的物流车企业多达上百家,而且成熟的企业也早已占据市场的主导。而容大智造要想在市场上站稳脚跟,不仅需要快速的生产、制造能力,还需要有完整的销售体系,而这对一个新企业来说,每一个环节都将面临着自身的不足和外界的挑战,况且,即便引入国外的技术,也会面临技术不断的更新迭代,成本逐渐提高的窘境,而PPT造车的模式又是否能给企业稳定的支撑也还是个未知数。