蔚来汽车三季度 ES8 交付 3,何小鹏和蔚来汽车创始人兼董事长李斌

2018年是中国造车新势力的“交付元年”,蔚来汽车创始人李斌和小鹏汽车创始人何小鹏甚至因为交付数量下了一个赌注,如今看来,这场赌局或将提前结束了。11月27日,蔚来汽车在合肥工厂下线第10000辆ES8。

2018年11月27日,造车新势力蔚来汽车迎来了第10000辆量产车型ES8的下线,这意味着,蔚来汽车在今年年底完成1万辆交付将成大概率事件。

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“的确超出预期。祝贺。加油。期待明年1月份看到的上险数量超出目标。”11月27日,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏,在朋友圈发文回应蔚来ES8的第10000辆下线。

根据蔚来汽车近日发布的2018年三季度财报,ES 8作为蔚来汽车唯一一款量产交付车型,在第三季度完成交付3268辆,高于原先设定目标2900至3000辆。蔚来预计第四季度交付6700-7000辆ES 8,与第三季度相比将会增长105%-114.2%。按此计算,蔚来在今年的最终交付总量将达到11000-12000辆。

蔚来汽车不久前公布的三季度财报显示,蔚来汽车三季度 ES8 交付 3,268 辆,超过此前2900-3000辆的季度交付目标,四季度预计交付 6700-7000辆。

当日,蔚来ES8第10000辆新车在蔚来与江淮共同打造的合肥工厂正式下线。这使得小鹏汽车和蔚来汽车之间的较劲,出现了新变化——随着2018新造车企业交付元年接近尾声,何小鹏和蔚来汽车创始人兼董事长李斌,立下的“10000辆交付”赌约也将见分晓。显然,第10000辆ES8的下线让李斌更接近胜利,不过何小鹏言语间流露出“蔚来依然交付不足,胜负未定”的心态。

李斌也在近期对腾讯《一线》表示,“到年底交付1万辆肯定没问题。”他还称,自己与何小鹏的赌约筹码应该变成:如果李斌赢了,何小鹏送他一辆ES 8;如果何小鹏赢了,他送何小鹏一辆小鹏汽车。

蔚来创始人董事长李斌近期在接受媒体采访时表示:“到年底交付1万辆肯定没问题。”据了解,蔚来已经在中国19座主要的城市开设了12家蔚来中心,9家蔚来中心体验店,ES8的订单情数量在持续增长。

作为新造车企业中的两个代表,小鹏汽车和蔚来汽车一直暗中较劲,这两个同属于互联网企业跨界造车的企业,也有着诸多的类似之处。按照互联网一般的思路和打法,前期“烧钱”的阶段,并且要烧到对手毫无招架之力,甚至宣告倒闭。这些招数在共享单车、外卖、网约车软件上都进行过。在今年年中,蔚来和小鹏都进入产品交付前夜,两者开始明面上的“杠上”。

汽车不同于一般消费品,往往在交付前需要进行长时间、大规模的产品测试,整车涉及零部件高达1万多个,无论从经验、技术和资金来看,对车企都是一项巨大的考验。所以,在此前很长一段时间里,这些造车新势力都停留在PPT阶段,车辆交付难的问题都未能得到很好地解决。

有意思的是,第1万辆ES8的下线,此前业内热议的李斌与小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的赌约似乎提前有了答案。

蔚来汽车在今年正式交付之前曾因为质量问题多次跳票,第一批购买的用户也被曝出是自己的内部员工,但与此同时蔚来表示自己今年要交车一万辆。7月31日,何小鹏对此在社交媒体上称,新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户,做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系。何小鹏认为,在2018年没有人可以交付1万台,要努力实现说到做到,才可以更持续地发展。

蔚来汽车的交付也曾经历过多次“跳票”:2017年底,在蔚来ES 8发布会上,李斌曾承诺ES 8将于2018年3月正式交付,但在今年2月,公司又宣称将交付时间推迟到4月下旬;随后由于产品安全性检验原因,称需推迟至5月初;直到5月31日,蔚来才将首批10辆ES 8交付给内部员工,6月28日开启了外部交付。

bob体育黑平台网 ,犹记得8月份,在蔚来深圳中心开业时,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受媒体采访时称,可以和何小鹏打一个赌,在年底前,不用到12月31日,蔚来肯定能做到交付1万辆。谁输了,就输对方一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。

这句话实际上暗中点评的就是蔚来汽车。而后在8月5日,蔚来深圳中心开业时,有人将何小鹏的观点抛给李斌。李斌在现场接受媒体采访时称,可以和何小鹏打一个赌,在年底前,不用到12月31日,蔚来肯定能做到交付1万辆。谁输了,就输对方一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。8月6日,何小鹏再次在社交媒体上表态,称愿意接下赌局,并觉得自己肯定会赢。双方赌约就此立下。

虽然彼时蔚来首批ES 8已经交付,但外界对于批量交付仍然存疑。就连何小鹏也在社交平台公开表示,今年没有人可以交付10000台,要努力实现说到做到,才可以更持续的发展。

而今,李斌表示,自己与何小鹏的赌约筹码应该变成:如果李斌赢了,何小鹏送他一辆ES8;如果何小鹏赢了,他送何小鹏一辆小鹏汽车。

2017年12月,蔚来汽车高调发布了ES8车型。虽然此次李斌表示年底前可以完成1万辆的交付目标,但因此前ES8不能及时量产交付,蔚来汽车已经引发外界的关注和质疑。而蔚来汽车第三季度总计生产4206辆ES8(第二季度生产500辆);第三季度交付3268辆ES8(第二季度交付100辆)。蔚来汽车在2018年三季度财报表示,ES8第四季度预计交付6700-7000辆。

但在8月蔚来深圳中心的开业庆典上,李斌隔空“喊话”何小鹏:可以和小鹏打一个赌,在年底前,不用去到12月31日,蔚来肯定能做到(交付一万辆);谁输了,就输对方一辆蔚来ES 8或一辆小鹏汽车。

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如果结合第二季度100台的交付量计算,蔚来在今年的最终交付总量将达到10000辆以上。不过,最后一个季度三个月要交付7000辆车,则意味着其每个月要销售出超过两千的产品,如果未来成功,这也将是创历史的产品。

很快,何小鹏在朋友圈做出回应称:“这个赌局我接下了,等年底看结果。”至此,双方正式立下赌约。随着蔚来ES 8第10000辆车下线,这场赌局或将以李斌的胜利提前告终。

今年7月底,何小鹏通过社交平台称,新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户,做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系(特别是后者,真心难);今年没有人可以交付10000台,要努力实现说到做到,才可以更持续的发展。

对于新造车企业而言,用户的产品初体验影响着后续的交付量,以及资本市场的信心。事实上,蔚来ES8交付用户之后,江淮代工质量可靠度、智能车机系统功能不够完善等诸多产品问题引发了外界的质疑,有媒体甚至抨击称,ES8在软件上属于“半成品”。对此,李斌表示,智能电动汽车和传统汽车的逻辑不同,软件层面不可能在上市伊始就完美无缺,蔚来一直在进行产品的迭代更新。

虽然目前小鹏汽车量产数不及蔚来汽车,但前者似乎并不着急。今年9月,小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩还表示:“小鹏汽车应该始终秉持着‘慢就是快’的理念,求质不求量。我们一定会在今年交付,对具体数量没有要求,但2019年会交付3万台。”

针对李斌隔空喊话的赌局,何小鹏在社交媒体上回应,“这个赌局我接下来了,等年底看结果(我觉得我肯定会赢,嘿嘿,谢谢李斌的礼物),加油啊李斌”。

目前,市场竞争环境的变化,留给新造车企业的时间已经非常有限了。在合资股比放开、新能源补贴退坡等政策环境下,其他新造车企产品批量交付,跨国车企、自主品牌加速向智能电动化转型,产业竞争格局将加快重塑,新一轮的洗牌即将开始,这也倒逼着新造车企尽快实现产品的规模销售。

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除了蔚来,小鹏汽车,威马汽车等新造车企业也开始交付。今年广州车展上,小鹏汽车发布了“鹏友+”用户运营体系,并宣布首款上市车型、高智能纯电SUV小鹏G3将于12月12日正式上市。9月份,小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩曾表示,小鹏汽车一定会在今年实现交付,对具体数量没有要求,但2019年会交付3万台。而威马汽车,在今年9月28日开启了首款纯电动智能SUV EX5的交付,并计划今年交付10000辆。

何小鹏还表示,蔚来汽车在新造车势力中是第一个对大众交付的,在前面的肯定是最艰难的。不过我一直认为规模交付比产品发布的难度要大好几倍,虽然蔚来和小鹏都正在努力一步一步的向着这个目标迈进,但是需要的时间、资金和难度真的比我之前设想的最难还要更难得多。

汽车行业咨询公司J.D.Power副总裁梅松林认为,年销量达到5万-10万辆的新造车企业才可能实现盈利。如果说2018年是新造车企业的交付元年,那么2019年规模化交付将成为存活的关键要素。威马汽车创始人沈晖称,新造车企业的窗口期仅有两至三年,业界更是普遍认为,数百个新造车企玩家中,未来能够存活下来的仅有3-4家。

在今年9月的全球新能源汽车创新大会上,小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩也表示:“今年我们一定会开始交付,但并不追求量。” 夏珩强调称,小鹏汽车已经为年底开启的高品质交付做好了全面准备。据了解,小鹏G3将于2018年底正式上市并启动交付,补贴前预售价为20万~28万元之间。

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2018年,对于众多造车新势力们来说意义非凡。这一年,蔚来、威马、小鹏、前途、奇点等都迎来了交付大关,其中,蔚来汽车率先实现10000台量产车下线,也让其在今年完成万辆交付大关成为大概率事件。眼下,各车企已经进入交付倒计时,在仅剩的三十多天时间里,各车企能否如期实现交付并完成预期目标,值得期待。