bob体育黑平台网ETCP集团与中国最大的车联网企业博泰集团达成战略合作,ETCP有60个人左右的团队在负责数据工作

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我国智慧交通城市建设又添一则喜讯!8月30日,中国最大智慧停车企业 ETCP集团与中国最大的车联网企业博泰集团达成战略合作,并在2017上海万达国际商业年会ETCP论坛上举行了签约仪式。双方将携手研发基于停车动态大数据的智能化车联网服务,至此ETCP将补全其车生态闭环,车联网的宏大拼图又完成重要的一块。

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相比花费巨资盲目进行停车场投资,通过互联网手段将传统停车场进行智慧化升级实现信息互联互通才是解决当下停车难题的最佳办法。

在中国机动车保有量近3亿的庞大市场下,在智慧互联技术与商业模式发展的今天,这次的合作可谓水到渠成。作为全球领先的车联网企业,博泰致力于真正链接人、车、路、城市等“与车相关”的一切。停车作为车主的日频刚需,是车生活最不可或缺的一环,自然是“车联网”企业必须争夺的资源。而作为中国智慧停车行业的领军企业,致力于构建智慧交通城市的ETCP,正是彼此的最理想选择。

车东西 | 晓寒

在8月30日上午举行的2017上海万达国际商业年会ETCP论坛上,ETCP集团董事长谭龙如此判断。

如今,支持200余个城市、6000+停车场电子支付的ETCP已成为大量有车族的必备工具,在恶劣天气司机不必开窗取卡交现金,避免新手停车取卡交现操作风险,快速无感进出停车场,同时可使用保险、洗车、加油、美容、维修等车辆一站式服务,全面提升车主停车体验。

在北京一家五星酒店的行政酒廊见到博泰集团董事长应宜伦的时候他刚见完几波朋友,桌面上摆着一堆屈臣氏的无糖苏打水,应宜伦说起话来嗓音也略显沙哑。

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据悉,博泰从事车载智能终端和相关服务平台的研发和系统集成,为奔驰、大众、奥迪、沃尔沃、雪铁龙、奇瑞等数十种汽车品牌提供服务,并与DS、Volvo汽车签订长期合同。通过此次合作,ETCP无感停车服务将搭载于博泰所有客户允许的车辆网产品上,为博泰车联网提供合作停车场和第三方停车场的全量动静态数据,电子支付停车费功能及博泰服务车辆的车主授权过的进出场动态信息、技术支持、售后服务、产品功能及数据的定期更新和升级,从而为博泰所服务的汽车客户及最终用户提供最优的停车方案。

很明显,在接受车东西采访之前,这位国内车联网领域的关键人物就已经讲了不少的话。但他并未选择休息,拿起一瓶新的苏打水后就直接开始了与车东西的交流。

根据ETCP庞大的实时数据,全国只有20%的停车场在某些时段的车位使用率才相对紧张。这也就意味着造成当下停车难题的关键并非停车资源不足,而是停车资源的信息不对称。

除了智慧停车服务领域,ETCP与博泰还将利用各自优势资源技术,在分时租赁与共享出行、自动驾驶与无人驾驶、人工智能图像识别、基于车联网的深度服务、分时停车与共享停车服务、用户积分系统打通、智能支付七大领域展开深度合作。

日前,博泰集团业务运营副总裁张毅博士已经确认在CES Asia期间出席由智东西主办的“决胜智能汽车新时代”专题会议。

成立于2012年的ETCP已经覆盖超过200个城市、6000家停车场,千万级注册用户,每月服务停车次数7000万,日服务独立车主超过200万,累计融资超过20亿元,其市场份额占智慧停车行业的80%左右。

博泰CEO应宜伦表示:“与ETCP的合作,进一步完善了博泰的车联网体系。ETCP作为车的全国最大本地化服务流量入口,解决了车企生态搭建过程中,出现的服务无法落地,车在哪里,车在干什么,能否推服务等难题。无论在停车位资源还是在数据采集能力上都将进一步升级最终用户的驾驶体验,是博泰理想的合作伙伴。双方深度战略合作一定可以创造更大价值并与用户与车企分享更大价值。”

在会议前,车东西也借着本次会面,与博泰集团董事长应宜伦就博泰最近的运营成绩、公司发展的技术路线,以及博泰转型平台公司的策略打法等关键问题进行了深入探讨。

目前,ETCP有60个人左右的团队在负责数据工作,包括未来数据方面的应用。他们处理的停车数据可能是同行业其他玩家的数十倍以上。

继拿下万达飞凡B轮15.5亿战略投资,将系统接入万达体系内和外部合作的全部商业项目后,又在2017年3月正式进入全国最高权力机关——人大办公楼,去年ETCP凭借83亿估值成为智慧停车行业内唯一独角兽。目前,占据智慧停车市场80%份额的ETCP有足够能力完善“车联网”生态闭环。ETCP集团董事长谭龙表示:“联手博泰,意味着ETCP正式进军智能驾驶行业,不仅可以帮助ETCP在前装领域发展更多用户,更重要的是借由博泰与车企深度的战略合作关系,双方携手建立以停车为原点,以停车场,汽车服务、消费金融、资产管理车主服务等延伸业务的亿万计入口与生态,在ETCP优质资源上将会诞生更多共享,出行,新能源,智能化与无人驾驶的各类商业模式与盈利模式。”

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这样的数据规模以及可以产生的巨大价值引起了博泰集团创始人、董事长应宜伦的重视。就在今天的论坛上,博泰与ETCP正式签署战略合作,双方将投入数千万元,研发基于停车动态大数据的智能化车联网服务。

具体业务合作之外,在合适条件下,双方还将共同利用自身资源、渠道优势对定制版产品进行行业推广、品牌宣传、市场培育、市场调研等多方面战略合作。

▲左为应宜伦,右为车东西主编

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无论是智慧停车还是车联网,其目的都是通过数据额积累和技术的创新构建城市智慧交通体系,重新定义“车生活”,随着两位行业巨头的联手,智慧交通生活脚步已离我们越来越近。

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作为国内最大的车联网公司,此前博泰已经在车联网领域进行了广泛的布局,合作伙伴包括联合电子、华为、NXP、苏宁、携程、爱奇艺、航旅纵横等,下半年还将公布与一家通信运营商成立合资公司。

创业9年后开始起飞

在创办博泰之前,应宜伦在汽车数字营销领域深耕了十几年,主要业务是为车企提供数字广告制作、投放、整合营销等服务,像是奔驰、奥迪、上汽、大众等汽车品牌都曾是他的“老铁“客户。

在汽车营销时代,同时接触互联网和车企的应宜伦一方面完成了资本和客户的双积累,另一方面则看到了汽车行业发展的未来——车联网,并于2009年毅然创办博泰扎了进去。

在创业将近10年后,博泰的业务量从2016年开始有了起飞的态势。

应宜伦告诉车东西,目前国内已有大概20多个汽车品牌的几十款在售车型在使用博泰的产品、技术或者服务。而如果算上目前已经签完合同正处于开发阶段的车型,总量在一百多款车型左右,涉及北汽新能源、捷豹路虎、一汽大众、上汽大众、吉利、长城、东风、宾利、保时捷、兰博基尼等等一系列汽车公司或品牌。

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▲博泰与东风、百度一起发布车机系统

当然,应宜伦也向车东西解释,这些量产车使用博泰产品的情况会有所不同,例如此前上汽荣威360、宝沃BX5、吉利博越就同时使用了博泰的车机+车载系统,有些车型是在车机、系统中二选一,而有些车型虽然车机和车载系统都不是来自博泰,但是会在云和用户运营等服务层面进行合作。

“运气,90%都是运气。”在问及博泰从2016年实现起飞的原因时,应宜伦谦虚地讲原因归在了车联网爆发的大势上面。

但很明显,应宜伦口中另外的10%——技术创新,也起到了不可替代的作用。在讲到博泰的技术之路时,他的语速明显加快,像背课文一样重复着博泰此前的创新之路:

2010年,博泰为上汽荣威360配套推出了inkaNet 1.0系统,这是全球首款支持3G网络连接,并且采用安卓系统开发而来车载系统。

2010—2014年,博泰又在国内率先帮车企引入了车载语音交互、车载导航动态躲避拥堵、低反光率车机屏幕等技术和产品,其语音交互技术比Siri中文版早8个月,车载导航动态躲避拥堵技术比高德等早了1年…

事实上,虽然从眼下这个节点来看博泰取得了令人瞩目甚至是羡慕的成绩,但是应宜伦也坦言前几年也走过弯路遇过坎坷,例如人员流失、与威马汽车董事长沈晖组队造车计划流产等等,不过在车东西看来,博泰更大的挑战和机遇也只是刚刚开始。

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博泰正在从传统的车联网领域转而进入到深度与华为、百度等互联网巨头以及北汽、东风等汽车巨头深度合作的阶段,此次与ETCP的深度战略合作可以看到博泰比汽车更懂互联网、比互联网更懂汽车的定位又更加深入了一步,也进一步完善了博泰的车联网体系。

在变革时代迅速转型

从2017年开始,随着AI技术的持续发酵,车联网领域发生了许多重大变化,博泰也迎来了新一轮挑战与机会。

百度腾讯先后与北汽广汽达成战略合作,再加上此前先走一步的上汽阿里,形成了BAT+北上广的竞争态势,在一大堆合作介绍背后,最核心的部分无外乎是车载系统和自动驾驶两个部分。

去年10月阿里云栖大会上,阿里上汽背景的车联网公司斑马网络宣布与标致雪铁龙合作,并在今年背景车展期间推出了首款搭载斑马智行车载系统的车型C4 AIRCROSS云逸。

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▲雪铁龙云逸

进入2018,仅仅是在3—5月份,吉利、奇瑞、比亚迪等车厂就先后推出了自己的新一代车载系统平台和战略,OTA升级、AI、AR导航、语音交互、第三方应用下载等消费电子上的常见功能都成了核心卖点。

很明显,车联网领域的玩家里多了BAT这样的巨头,而车厂们对车载系统的重视程度与需求结构也发生了180度急转弯。

在这种大背景下,应宜伦迅速带领博泰进行了一系列调整:

1、研发下一代的车机平台,拥抱AI技术。

随着用户对车机和车载系统的要求越来越高,博泰加大了对下一代车机平台的软硬件投入。

其新一代车机引入了恩智浦旗下最强的I.MX8处理器平台,在硬件上能够大幅加强车机的计算能力;与百度合作,引入DuerOS,发力车载系统未来最关键的语音交互技术,并同时对OTA升级、车联网安全、车载支付、IOT、第三方数据等14个关键技术领域进行了布局。

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▲应宜伦讲解与百度的合作

2、弱化低价值和非核心业务。

据应宜伦介绍,博泰此前有一些像是电话客服、代理运营等低价值业务,目前已经舍弃掉一部分,剩余部分也主要采取与车企合作运营的模式。与此同时,由于部分车企在合作中存在一些限制条款,因此博泰也主动放弃了这些客户。

3、将公司核心战略定在赋能。

应宜伦认为,此前国内的车联网主要分为车企自己做和多个供应商来做两个时代,但是随着车联网和车载系统下一步会愈发向汽车的芯片、控制等底层延伸,任何公司都不可能一家全包。

因此下一代的车联网与车载系统必将是一个大整合时代,而此前左手互联网右手传统车企的博泰,则最应该也最适合做这个整合者,即整合互联网公司、通信公司、芯片公司、运营商、出行服务商的不同技术与产品,打包成车联网/车载系统解决方案,统一供给车企装车,让车联网生态里的各个玩家都有肉吃,即赋能。

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应宜伦告诉《汽车商业评论》,博泰在选择行业合作伙伴时只选每个领域最大和最优秀的,他认为ETCP 是智慧停车行业最强最有生命力的公司。

车联网的未来在智能交通

应宜伦在面对媒体时有一个很明显的特点,即喜欢将采访变成演讲。他在回答提问时往往会将答案的来龙去脉、故事背景、技术细节等所有内容都讲上一遍,并且还要附上自己的思考和博泰的未来规划等大量内容。

表面上看,这种回答问题的模式略显拖沓,但是如果仔细聆听,你会发现他给出的信息量与关键细节非常之多。车东西这次与应宜伦的对话也不例外,例如应宜伦讲到兴奋的时候直接拿起铅笔在纸上画出了博泰未来10年的整体布局图,涉及大量关键技术与合作公司的情况,内容直接铺满了一张标准A4白纸。

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▲应宜伦向车东西描述博泰的未来规划

“当未来大量汽车都联网后,并且实现自动驾驶后,无异于重建了一个新的交通/汽车互联网,这时候整合各方资源的博泰就有更多的想象空间。”在听完博泰的未来规划宏图后,应宜伦首先卖了一个关子。

那么应宜伦借着智能化、网联化、共享化、电动化趋势给博泰布了怎样一局大棋呢?

按照车东西的理解,应宜伦将博泰的未来业务规划有两块,一是围绕车辆的智能化本身,是博泰现有业务的延续和扩展。二则是未来更大的智慧城市、智慧交通体系——每一个的业务都是大生意。

1、智能汽车部分。

博泰首先要做的事情就是帮助汽车实现智能化。例如博泰要将恩智浦等芯片公司、百度等科技公司、华为等通信公司、博世等汽车配件商、中电信等网络运营商的产品和服务整合在一起,最后向北汽这样的整车厂交付具有OTA升级、语音交互、4G/5G网络连接、远程控制、车载支付,甚至自动驾驶等功能的智能系统,帮助其打造智能汽车。

在应宜伦看来,产业链垂直整合只是第一步,因为上述软硬件的智能只是基础,有服务和生态的支持才是根本。

他举了两个例子来介绍博泰的智能汽车生态体系,首先例如博泰已经与ETCP智慧停车、万达、万科等公司正在沟通合作,未来将对合作伙伴的停车场装入传感器系统,帮助类似博世/奔驰联合研发的自动代客泊车等自动驾驶技术的快速落地。

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▲博泰与ETCP达成合作

“与车辆自己停车/取车这样的无人驾驶技术落地相比,支付停车费都是小事。”应宜伦笑着说道。

第二个例子是汽车与多设备互联,即应宜伦所谓的汽车IOT技术。

目前的手机APP也能进行车门解锁、空调温度调整等互联操作,那么博泰的互联有什么不一样?

应宜伦解释称目前的技术需要解锁手机,打开APP,点击按钮等多个步骤,而博泰目前正在与国内某手机厂商合作的技术,则可以让用户在锁屏状态直接通过语音助手控制汽车的温度、车门,甚至用语音呼唤上自动驾驶汽车从停车场开到门口。

又例如,当手环、手表等设备与汽车互联后,车辆会根据用户的体温数据自动设置空调温度,而非手动或者口动设置。

2、智慧交通部分。

这一部分虽然还有些遥远,应宜伦称瞄准的是2030年以后的市场,但是博泰已经开始进行了布局。

例如目前上海宝山区政府政府也与博泰一起牵头成立了一个智慧城市示范区,未来将会打造一套基于物联网和无人驾驶的智慧交通体系,城市内将配备有大量传感器与信号基站,地面上跑着的都是无人驾驶网约车/出租车,地下跑的则都是无人驾驶货车。

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▲上海宝山政府与博泰达成合作

由于博泰目前是国内最大的车联网公司,因此也是这个智慧城市试验区的主要发起单位,也吸引来了像是整车厂、供应链等领域的合作伙伴,一旦技术测试成熟,博泰未来就会将智慧城市在全国乃至全球推广,想象空间就更为巨大。

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ETCP作为车的全国最大本地化服务流量入口,解决了车企生态搭建过程中,出现的服务无法落地、车在哪里、车在干什么、能否推服务等难题,无论在停车位资源还是在数据采集能力上,都将进一步升级最终用户的驾驶体验。

结语:一个车联网公司的升级之路

虽说博泰的棋局很大,但目前还处于刚开始起飞的阶段,整个棋局也还在围绕汽车部分在展开。

应宜伦向车东西透露,博泰已经与北汽、中国电信开始组建合资公司,并且还与其他公司洽谈组建合资公司事宜,目前汽车这一部分进展顺利。

与此同时,在与应宜伦进行了90分钟的交流之后,车东西也能够深刻地感受到博泰正将自己从一家车机公司,向着真正的车联网公司转型。

这里的车联网,不再仅仅局限于过去的车机、车载娱乐系统等部分,而是从汽车与汽车、汽车与其他智能设备之间的互联,以及汽车与自动驾驶技术、与智慧交通/智慧城市技术的结合所开始。

从博泰这里,车东西看到了一条车联网公司升级进化之路。

基于博泰车联网车辆数据、硬件、软件、云平台的能力与ETCP停车能力深度打通,可以整合出全新O2O的车联网共享出行、自动停车、无人驾驶、二手车大数据、新能源充电以及汽车全价值链。

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对ETCP而言,可以通过博泰这个目前中国市场最大也是唯一一个具备整体平台能力的车联网企业,获得比和单一车企合作更多的用户数量及更深入的资源整合能力。

谭龙认为,智慧停车行业已经进入“生态驱动3.0”阶段,博泰则是ETCP在这个阶段提供重要助力的合作伙伴。

目前,ETCP在原有停车业务之外,还在走向行业上游,分别成立了做停车场的资产运营管理的迎帝泊以及为解决智慧停车行业重资产问题的悦畅资本。

博泰与ETCP的合作并不仅仅是车联网用户与停车动态数据平台的打通,带给用户更加极致的体验那么简单,而是利用各自优势资源和技术,在8个领域展开深度合作。

1、 智能化停车服务领域。

博泰将在所有客户允许的车联网产品上内置ETCP的无感停车服务,ETCP则为博泰车联网提供所有合作网络内的动态静态数据,包括所有停车位的价格、空闲程度等动态信息,以及最高优先级的技术支撑、售后服务、产品功能及定期更新与升级服务。

这些服务将与博泰用户账号进行授权绑定,为博泰车联网所服务的车企与用户带来了更好的用户体验。

例如,它可以避免新手停车缴费以及恶劣天气下用户需要开窗缴费的痛点,同时大大提高停车场排队等待的效率。明年8月,ETCP的无感停车服务将搭载在博泰所有客户允许的车联网产品上。

2、 分时租赁与共享出行领域。

博泰将引入北汽新能源、上汽EVcard、东风新能源等新能源领域的领军企业,基于ETCP的停车网络共建充电网络,联合运营,并与不同车企分享收益。

这项合作将大大增加分时租赁与共享出行领域的汽车企业网络覆盖,并进一步提高用户使用频次与用户体验。

3、 自动驾驶与无人驾驶领域。

基于博泰正与华为合作的4G与5G通讯及智能路由技术,博泰将在ETCP的主要渠道布置高精度定位的wifi网络。

双方计划第一步实现车辆导航到停车库后手机自动找车位的精确定位与停车场导航的精准定位,第二步确保最后一公里可以做到完全无人驾驶,即用户只要开到电梯间门口,车辆自动找寻空闲停车位与自动停车熄火。

同时博泰也是百度阿波罗计划的首批成员,将基于阿波罗的开放平台深度打造停车场自动驾驶的应用环境,确保孩子、宠物等出现的特殊场景下的自动驾驶。

4、 人工智能图像识别领域。

基于每天十亿次的海量停车频次,在非博泰车联网服务用户的情况下结合AI图像识别技术与汽车大数据营销能力,进行深度的二手车营销推荐,确保在最高频次接触点上获得宝贵的新车销售数据。

5、基于车联网的深度服务。

在ETCP高端大型商圈、高端社区、高端写字楼、医院与机场的渠道范围内,结合与博泰深度合作的中航信航旅纵横、携程等合作伙伴能力,可以提供更加深度的智能服务。

例如当用户非常紧急的时间安排下自驾去机场时,自动引导到离电梯最近的停车位并自动值机,告知哪个安检通道人最少的智能登机服务;当用户到达某个商圈停车库时自动推荐用户平时喜欢吃的若干餐厅及当前等位人数与预订服务。

6、分时停车与共享停车服务。

结合博泰在ETCP覆盖范围内的车联网用户与ETCP停车用户大数据,尝试建立共享停车服务,不同的商圈可以根据不同的时间段针对地面到地下不同楼层给予不同动态价格,同时基于有固定停车位的用户在不使用时进行分享停车位换取收入的功能。

7、用户积分系统打通。

博泰正在下一代车联网平台帮助不同客户建立个人中心与个人云服务。这些个人中心内的积分将与ETCP合作的银行、航空公司、保险公司、通信公司积分相互兑换,确保博泰车联网用户在车联网与车企全价值链服务上获得更大收益。

8、智能支付领域。

博泰正在与NXP建立全球第一个车规级别的支付芯片,与中国银行建立第一个汽车大额交易银行系统,与银联在建立第一个汽车支付标准,与国家交通部门在建立第一个车规级ETC芯片。

基于这套硬件,博泰将汽车智能支付系统与ETCP的服务打通,确保未来在加油、充电、停车、高速费等实现车内支付。

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《汽车商业评论》认为,通过与博泰的合作,ETCP的商业模式与盈利模式将会有更多可能。

目前,ETCP已经在六大板块形成布局并拥有变现的基础,包括数据板块、广告业务、资产管理、汽车服务、汽车分享租赁和智慧停车。