于9月14日发布了轻型全电动卡车Fuso,Aeos电动卡车续航可达100英里

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9月14日,全球首款全电动轻型卡车在纽约亮相。但令人意外的是,此款电动车的发布者并非美国电动车制造巨头特斯拉。

在整个汽车行业都在翘首期待特斯拉首款电动卡车的到来时,8月29日,老牌动力设备制造商康明斯抢先发布了一款电动卡车,并宣布其动力总成将于2019年开始量产。

戴姆勒抢跑

这辆卡车名为Aeos,重18000磅,电池功率 140 kWh,为一款7级重型卡车。其命名与希腊和罗马神话中太阳神的座驾有关,这款被称为“太阳战车”的座驾由四匹火马驱动,其中有匹马的名字便叫做Aeos。

戴姆勒先发制人,于9月14日发布了轻型全电动卡车Fuso eCanter,并挂名于其子公司三菱扶桑卡客车品牌之下。物流公司UPS成为此款卡车的首个商业用户。

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▲特斯拉首款电动卡车将在9月发布,其续航预计在200英里到300英里之间,主要面向区域运输市场。

据戴姆勒官网数据显示,eCanter充电一次后的续航能力达到97~129公里,具体使用的里程数取决于使用用途、载货量等因素。但由于受到距离和充电条件限制,这款全电动卡车会更适用于城市物流运输或者垃圾运输。电量消耗完毕后,卡车可以回到充电站进行充电。

Aeos电动卡车续航可达100英里,能牵引22吨重的挂车,主要用作都市货运用途,也可在港口和物流站点附近提供短程拖运服务。在140kWh的充电站Aeos充满电需用时1小时,康明斯计划在2020年将这一时间缩短至20分钟。

作为首款全电动轻型卡车,Fuso eCanter实现了零排放和低耗能,为城市在污染和噪音方面减负了不少。

未来,康明斯还将推出该车型的增强续航版本,其使用高效柴油机进行车载发电,一次充电可行驶300英里,比当前的柴油混动卡车要节油50%。

据官网资料显示,该卡车在技术上耗资很低,故而未来的市场价格也会很有竞争力。戴姆勒表示,这款卡车目前已在葡萄牙和日本进行生产,今年将陆续在美国、日本和欧洲投入使用,日本便利店7-11在首批客户名单中。

由于电池技术的限制,康明斯CEO 兰博文(Thomas Linebarger)表示,7级卡车是重型电动卡车的极限,目前的电动动力总成还无法达到8级卡车的需求,因为他们的载重更大,行驶距离更远。

特斯拉:一个月后发电动卡车

虽然此次推出的是一款卡车,但康明斯的目的则是为了展示自己最新的电动动力总成。兰博文表示,未来康明斯不会进行卡车整车生产,而主要会提供完整的电池电控系统。

足以让戴姆勒窃喜的是,特斯拉原定于九月发布的半挂式电动卡车将推迟到下月发布。特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克13日发表推文表示,特斯拉电动半挂式卡车将于10月26日在加州霍桑亮相。

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虽然特斯拉“首发电动卡车”的宝座被人捷足先登,但是下个月的电动半挂式卡车仍有许多亮点值得期待。

▲抢在特斯拉之前率先发布电动卡车,康明斯主要是为了向外界传递其维持商用卡车市场领导地位的决心。

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尽管如此,在康明斯眼中,特斯拉依然是一位不可忽视的竞争对手。近日,有媒体指出,特斯拉首款电动卡车将在9月发布,其续航预计在200英里到300英里之间,主要面向区域运输市场。

与戴姆勒的轻型卡车不同的是,半挂式卡车可以满足长途的需求,意味着全电动卡车的适用领域也将随之扩大。据路透社上月报道,特斯拉的这款电动卡车续航能力达到了200~300英里(321~482公里)。

抢在特斯拉之前率先发布电动卡车,康明斯主要是为了向外界传递其维持商用卡车市场领导地位的决心,目前这一市场正在从康明斯的传统强项柴油发动机业务向电力驱动转移。

除此之外,马斯克在推文中表明,10月26日除了发布会之外,首次试驾也将一并呈现给观众。根据彭博社13日的报道显示,特斯拉的这款电动卡车可能已经具备了全自动驾驶的性能。

“即将出现的新技术比我这辈子见过的还要多。” 兰博文在采访中说道,“这也是我们正在做的事,我感觉在技术发生变革之时,我们往往会做得更好。”

不过,三菱扶桑卡客车首席执行官Mark Llistosella昨日表示,戴姆勒也在研发全自动驾驶的卡车,并计划在10月的东京汽车展上推出半挂式长途卡车。

确实,在创新力的驱动下,这家拥有98年历史的公司经营一直非常成功。当政策和市场需求发生转变之时,尽管其他人都在抱怨,康明斯却一直在默默地努力,永远冲在最前线,积极拥抱日益严格的排放和环保标准。

电动汽车哪家强?

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毫无疑问,当下电动汽车行业的巨头是特斯拉,但是随着竞争愈演愈烈,未来谁会坐上一把手的位置,还是个未知。

bob体育黑平台网 ,▲康明斯CEO兰博文表示,未来康明斯会持续提供包括电力、柴油、天然气和新型燃料在内的多种动力技术,以满足不同的需求。

大众汽车首席执行官穆勒(Matthias Mueller)在本周一法兰克福车展上透露,大众计划在2030年前投资超过200亿欧元用于研发制造电动汽车,并计划在2025年前制造出80款不同的电动汽车。穆勒表示,大众将展开对电动汽车行业猛进的攻势。

十年前,康明斯就开始从事电动动力总成和燃料电池的研发,尽管特斯拉、Proterra 和Nikola Motor 等新玩家的加入给自己构成了不小的挑战,康明斯仍然坚信自己能保持领先的地位。

无独有偶,柴油动力巨头公司康明斯上月底发布了全电动重型卡车Aeos,续航达100英里,可牵引22吨重的挂车。与戴姆勒不同的是,康明斯发布这款电动卡车的目的是在于展示自己最新的电动动力总成(注:动力总成指的是车辆上产生动力,并将动力传递到路面的一系列零部件组件)。康明斯CEO兰博文表示,未来康明斯不会进行卡车整车生产,主要还是负责提供完整的电池电控系统。

“所有这些竞争对手我们都非常重视。” 兰博文指出,“他们具有创新精神,资金充足,有着科技公司的思维方式,这和康明斯很像。”与他们相比,康明斯的优势在于能准确把握客户的需求。

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他坦言:“我们知道不能给所有人都提供相同的解决方案。”因此,康明斯会持续提供包括电力、柴油、天然气和未来新型燃料在内的多种动力技术,以满足不同的需求。

“我们要确保在特定的场景下使用特定的技术。”兰博文表示,“即便未来电机完全取代了内燃机,这期间仍然有20到25年的过渡期是消费者必须要面对的。而如果我们有优秀的技术,他们就会成为我们的客户。”