但特斯拉带领车企转移使用钕金属,但将前途完全押在电动汽车上的特斯拉转而使用含钕永磁电机

bob体育黑平台网 1

伦敦3月12日 - 特斯拉汽车 在其Medel 3 Long Range车型中使用钕永磁电机,令钕这种稀土金属本就紧张的供应局面更加雪上加霜。近些年来由于最大的生产国--中国已颁布出口禁令,业者一直避免使用钕。

盖世汽车讯 据路透社报道,特斯拉在Model 3长续航里程电动车当中开始使用带有钕金属的电磁电机,而这也导致本就供应紧张的稀土金属出现供应压力。几年前,钕就已经因中国主要生产商被禁止出口而取消使用。

bob体育黑平台网 2

全球各地政府为减少化石燃料汽车有害气体排放而出台各类措施,但这也促进了电动车及生产所用的金属需求量出现增长,如电池当中的关键元素锂和钴等。

2018年1月12日,美国加州洛杉矶,一家展厅内的特斯拉Model 3电动车。REUTERS/Lucy Nicholson

而现在关键点又转移至钕上。多家车企早已采用带有钕元素的永磁电机,相对于依靠铜线圈的感应电机来说,该类电机重量相对较轻,动力更足且效率更高。

各国政府降低化石燃料汽车有害气体排放的努力,正在推动对于电动汽车及其使用的金属原料的需求,诸如电池的关键原料锂和钴。

特斯拉仅仅将未来押注在电动汽车上,但特斯拉带领车企转移使用钕金属,也展示出行业转移的方式以及稀土金属需求量变化的方向。

现在市场的关注焦点转向钕。一些汽车厂商已开始使用依赖钕生产的永磁电机。与基于铜线圈的感应电机相比,永磁电机通常更轻、更强壮且效率更高。

研究组织imarc估算,2010至2017年间磁体需求量的年复合增长率达到8.5%,电机当中使用的钕铁硼磁体市场市值现在已经超过113亿美元。

但将前途完全押在电动汽车上的特斯拉转而使用含钕永磁电机,这才是表明行业发展道路以及钕需求方向的关键。

bob体育黑平台网 3bob体育黑平台网 4

研究公司imarc预计用于汽车发动机的钕铁硼磁体市场目前价值超过113亿美元,2010-2017年该磁体需求量年复合增长率为8.5%。

金属咨询公司Roskill高级分析师David Merriman表示:“一些电动汽车电机采用的是永磁技术,当中最有名的可能是特斯拉Model 3长续航里程版。特斯拉其他的所有车型,包括Model X和Model 3标配版都采用的是感应电机。”

reut.rs/2FCXol8

David Merriman说到,钕金属去年的全球需求量为31,700公吨,远远超过了3,300公吨的供给量。今年钕金属的需求量预计将上升至34,200公吨,而2019年则将升至38,800公吨,赤字进一步拉大。

“一些电动汽车发动机采用永磁电机技术,最著名的可能是特斯拉Model 3长途汽车。特斯拉其他所有车型--Model X和Model 3标准版--均采用感应发动机,”金属咨询机构Roskill资深分析师David Merriman称。

专门研究金属的一位基金经理表示:“特斯拉决定转向永磁电机完全改变了市场的动态变化。”

他表示,去年全球钕需求量为3.17万吨,已经较供应量高出3,300吨。预计今年需求量将增至3.42万吨,明年进一步增至3.88万吨,供应缺口将进一步扩大。

钕金属目前的价格约为每公斤70美元,远远低于中国2010年因钓鱼岛问题停止向日本出口时每公斤500美元的价格,但70美元每公斤的价格也要比2017年初的价格高出40%。

“特斯拉转而采用永磁电机的决定彻底改变了市场动态,”专门投资金属行业的基金管理公司消息人士称。

bob体育黑平台网 5

钕价目前在每千克70美元左右,远低于2010年中国限制对日本的稀土出口时触及的500美元,但仍比2017年初时高出40%。

中国从2015年开始恢复钕金属的出口,但在2010年为一系列稀土金属制定了严格的出口配额,表示希望能够减少环境污染和保护资源。

reut.rs/2DmoF9J

加工成本高

中国2015年恢复钕出口,2010年时对一系列稀土元素实行严格的出口配额,称希望减少污染并保护自然资源。

尽管被称为稀土金属,但其在全球很多地方都被发现。稀土金属的开采程序较为困难且成本较高,开采过程中需要从单个储存区中分离多种不同的金属。

**提取过程成本高昂**

bob体育黑平台网 6

“人们似乎忘记了中国的出口禁令。而这种情况可能再次发生。中国确实是主要生产国,没有任何其他国家同样对稀土投资这么多,”一稀土交易商称。

中国对稀土金属加工的投入相当大,但政府对采矿、冶炼等其他污染工业的治理则将限制稀土金属的供应。去年9月份,中国也早已推动钕金属价格创下近两年新高,达到96美元每公斤。

尽管名为“稀”土,但全球很多地区都有稀土,不过稀土提取过程困难且成本高昂,因需要从单一矿床中分离多种不同的金属。这与更简单的提取过程,比如从铜矿石中提取铜不同。

此类对供应量的担忧也是在推动车企研究其他的方式来减少对钕金属的使用。丰田汽车上月表示已经找出一种方式,可减少电机当中大约五分之一的钕金属使用量。

中国对稀土加工进行了大规模的投资,但该国整顿矿业、冶炼及其它污染行业的行动料会导致供应放缓。这已协助推动钕价在9月触及两年高位96美元。

丰田表示已经研发出一种能够用储存量更丰富且价格更便宜的稀土金属——镧和铈来替换部分钕金属,并计划未来十年在电动车电机当中使用上述金属。

“稀土生产对环境的破坏极其严重,”这位交易员称。“中国以前曾利用过其主导地位,什么才能阻止其再次这么做呢?”

其他使用永磁电机的电动车生产商包括宝马集团、日产和吉利。中国之外的其他几家公司也在生产稀有金属,包括在伦敦上市的Rainbow Rare Earths和在加拿大上市的Namibia Rare Earths。

bob体育黑平台网 ,此类供应担忧正在促使汽车制造商寻找减少钕使用的方法。丰田汽车上月表示,已经找到了一种方法,可将电动汽车的钕使用量减少约五分之一。

但就现在而言,生产永磁电机的汽车生产商依旧主要依赖于中国。根据Roskill提供的数据显示,中国在全球稀土氧化物生产量当中的占比达到85%,去年全球产量约为161,700公吨。

丰田汽车称,其开发了一种磁石,可用更充裕且价格低的稀土--镧及铈来代替部分的钕。该公司计划10年内在电动汽车上使用该磁石。

本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

其它使用永磁电机生产电动车的厂商包括:宝马汽车BMWG、日产汽车和吉利。

几家在中国以外生产稀土金属的公司包括:在伦敦挂牌的Rainbow Rare Earths、在加拿大上市的Namibia Rare Earths NRE.V、以及澳洲的Spectrum Rare Earths 。

reut.rs/2FAZMZS

但眼下使用永磁电机的汽车厂商仍然极为仰赖中国,根据Roskill估算,全球2017年稀土氧化物产量估计为161,700吨,中国占比为85%。

摩根士丹利分析师估计,电动汽车数量到2020年时总计将达到5万辆,约占2.3%;2025年将增加至40万辆,占17.4%。2030将达到97.5万辆,占40.9%。

编译 徐文焰/王灿/杜明霞/侯雪苹/李婷仪 审校 张涛/许娜/王丽鑫/戴素萍/郑茵