但同时也使得管理自动驾驶车辆技术的问题变得更加突出,系统会使用红外线扫描司机的指尖

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盖世汽车讯 尽管手机和其他技术干扰会造成致命交通事故,但是美国公路上大部分的死亡事件都是因酒后驾车造成。2016年,在公路上遇害的37,461人中,有10,497的死亡人数是因自己或他人酒后驾车造成。据外媒报道,现在出现了一种创新方式可减少死亡人数,但同时也使得管理自动驾驶车辆技术的问题变得更加突出。

盖世汽车讯 综合外电报道,美国国家公路安全管理局上周四宣布,该机构与多家车企已经联合研发出有效防止酒后驾驶的技术,并且在样车上进行了展示,预计该技术未来5年至8年内将投入大量使用。

多年来,政府、学术界以及私营部门都在合作,以取得减少酒后驾车死亡人数的技术进展。十年来,美国国家公路交通安全管理局以及汽车行业的汽车交通安全联盟合作,支持DADSS(安全驾驶酒精检测系统)的商业研究和开发。

这项技术名为驾驶员酒精安全检测系统(Driver Alcohol Detection System for Safety ,DADSS),能够对驾驶员血液中的酒精浓度进行检测,超过合法浓度的驾驶员将无法启动车辆。

DADSS将通过自动、被动的数据收集来减少醉酒驾驶。该技术以两种无侵害的方式工作,其中之一是,司机在上车之前将手指放在传感器上,不到一秒的时间内,返回的信号通过手指告知司机体内酒精浓度。另一方法是传感器通过呼吸来分辨,基于可区分司机和乘客的技术,能够识别二氧化碳呼气中酒精浓度。计算机可根据传感器提供的信息,禁用汽车的移动能力。

DADSS采用两种监测方式:呼吸式(breath-based)监测系统以及接触式(touched-based)监测系统。其中呼吸式监测是通过安装在方向盘或车门上的端口收集小部分司机呼出的空气,然后通过红外线进行扫描检测,这一过程在司机进入车内数秒钟内就能完成。

该技术可能非常直接有效,但是在真实世界中人们应该怎么利用它却非常不明确。问题之一就是,该技术如何与自动驾驶车辆功能互动。例如,一辆半自动驾驶汽车(司机只在特定情况下接管该车)应该运输一名醉酒很厉害的“司机”吗?另一问题是,谁负责做驾驶决策:该技术、司机还是监管机构?例如,该酒精探测技术是否应该允许醉酒的人凌驾于系统之上?

接触式监测系统则是在汽车启动键或换挡键上安装极为灵敏的接触点,当司机指尖与接触点进行接触时,系统会使用红外线扫描司机的指尖,测算司机血液中的酒精浓度,防止超过合法浓度标准的司机启动车辆。

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目前被动传感器已经研发成功,问题只在于如何将传感器更好地嵌入到汽车平台中。接触式灵敏设备的安装方式也已经确定,不过仍需要对精确度进行调整。DADSS要求系统在司机进入驾驶室数秒内完成监测,且设备要达到10年或15.7万英里的无故障使用年限。

NHTSA尚未对DADSS在汽车上的安装价格进行估算,不过当所需要的传感器投入批量生产后,预计每辆车上进行装配所需要的费用约为150美元至200美元,大约与安全带或安全气囊的费用相当。

美国联邦政府数据显示,2012年该国车祸致死案中与酒驾相关的事故6年以来首次增长,同比上升了4.6%至10,322起,2013年这一数字又回跌至10,076起。过去30年中,醉驾在美国造成的死亡人数达到401,404人。

早在2008年,美国就已经开始进行防酒驾系统的研究,后经国会批准,NHTSA在2013年与包括底特律三巨头在内的15家主要车企签订协议,宣布将合作研发的年限延长五年,并且与车企共投入了650万美元研发费用。

文章来源:盖世汽车网

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