也是各厂商扎堆举办冰雪试驾的时间,本次冰雪驾驭体验活动从12月15日持续到28日

今年年初,我们终于等来了梅赛德斯-奔驰冰雪对决活动,这也是奔驰品牌第五次在华举办冰雪对决活动,随着时间的积累,活动越办越精彩,各个环节也在专业之余让大家充分融入到冰雪驾控体验之中,尽情感受奔驰产品的独特魅力。这次我们将在呼和诺尔湖上驰骋于奔驰冰雪赛道以及40公里的天然越野路段,可以说各个环节都格外精彩。我们接下来就带大家通过我的视角感受这次冰雪驾控盛会。

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新年交替之际,也是各厂商扎堆举办冰雪试驾的时间。这其中,梅赛德斯-奔驰的活动规模相当大。这场被称作“冰雪对决”的试驾,由奔驰连续举办了五年。从体验项目到车型种类都很丰富,专业性也相当高。这次,奔驰团队在海拉尔的呼和诺尔湖上建起了体验营地,并根据F1赛道灵感,在冰面上制造7条冰封场地。

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本次试驾场地位于内蒙古海拉尔的呼和诺尔湖,这里气温将近零下25摄氏度,湖面早已冻成了光洁的冰面,而冰上还落有厚厚的一层薄雪,路面可谓极为湿滑,对控车技巧有很高要求,当然奔驰提供的产品多少也能帮助大家来顺利完成这一挑战。

参与试驾的车型从轿车到SUV,甚至AMG系列,总共110余款。要说我个人最期待的,肯定是体验AMG系列的性能车。驾驶那些大马力后驱车在冰面上“肆虐”,光是想象一下就够刺激了。

在冰雪错落覆盖的内蒙古大草原,梅赛德斯-奔驰携旗下四驱车型、梦想座驾,以及AMG品牌众多主力车型来到位于呼伦贝尔草原陈巴尔虎旗的呼和诺尔湖畔,开启了第四届梅赛德斯-奔驰冰雪驾驭体验活动。在活动前一直在电梯内看到关于这次活动的预告,因此对这次活动更加充满期待,后驱、冰雪、AMG这些关键词都深深吸引了我。

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这次我们主要体验的项目有四个,分别是4MATIC四驱、后驱车漂移、AMG系列以及雪地越野。而这四项也分别对应4块不同的场地,只有这些专门设计的场地,才能充分发挥出每款车型的技术特点。

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本次是奔驰在内地举办的第五次大型冰雪试驾活动,该活动分为场地试驾和越野试驾。其中场地项目主要是由世界著名的赛道来命名,让大家能够尽可能多的感受赛车运动与文化。其中就有我们熟知的纽伯格林、银石、雪邦等。各个赛道有各自的特点。越野场地长达40公里,难度不算很大,但海拉尔天然的自然风光以及小有难度的越野体验让人充分感受人、车与自然融为一体的快乐。


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4MATIC多弯道场地体验:四驱系统加持 适当滑动更好控制

“雪邦”赛道专为体验奔驰的4MATIC四驱系统设计,特点是弯道多而直道较短,道路中央为冰面,两侧有不同程度的积雪。当然为适应这些,体验的C200运动版和CLA260都搭载四驱系统。轮胎方面,也都换上了冰面附着力更强的钉胎。

体验的要点,首先就是沿着路中间行走。由于钉胎的特性,中央的冰面会获得比积雪路面更好的抓地力。其次,在入弯前做到提早减速,给车辆留出足够的制动距离。驾驶车辆由于搭载4MATIC四驱系统,在弯道中有较高的极限。另外,ESP系统保持“半关闭”状态。只要对油门的控制稍加注意,车辆基本不容易失控。而加大油门使车尾在弯中发生摆动,这样更有利于提升过弯的速度。

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漂移场地体验:控制油门是关键 车感很重要

漂移体验区并不陌生,这也是很多冰雪试驾活动上,经常设立的体验项目。场地是采用“大圈套小圈”的内外环设计。参加这一项目的车型除了E200 Coupe还有刚上市的E级长轴距车型,当然都是后驱车辆。而从马力上讲,这两款车型都不太大,对于新手来说更容易通过油门来控制动力的输出。

漂移的要点不复杂,首先全关闭ESP系统,外圈需要将变速箱锁定在三挡,然后打方向全油门;等车尾出现摆动姿态后,立刻反打死方向;视野盯住出弯的路线,并通过摆动姿态来调整方向盘和油门的深浅。理论就是这样,但实际做起来不容易。要想保持住侧滑的姿态更是难上加难,这需要一定对车的感觉,另外加上反复不断地练习。

本次冰雪驾驭体验活动从12月15日持续到28日,为期14天。梅赛德斯-奔驰为客户提供了包括17款车型在内的多达超过100辆试驾车,并根据车型的不同特点在总长约21.5公里的赛道上设计了6个不同的科目,试驾科目均根据自身设置特点以着名赛道命名。

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AMG高速场地体验:控制大马力后驱够刺激

封闭场地的最后一项体验是AMG系列车型,相比四驱场地,赛道的直线距离更长。车型包括A45、C63和AMG GT。除了A45外,另外两款都是大马力后驱车型。如果你是高手的话,完全关闭ESP有助于提高车辆的过弯速度。否则还是选择“半关闭”状态,这会有效减少车辆的失控几率。

在熟悉赛道阶段,我选择最容易控制的A45,至少四驱系统能让我踩油门的脚放开一些。几圈下来,当发现A45可以开得很快时,再换上C63。结果,大马力后驱的乐趣让我上了瘾。相比A45,C63在冰面上要表现的更为活跃,你可以在弯中加大油门让车尾摆动起来。如果快要失控,那就收油。逐渐的你会熟悉这种感觉,对于油门控制也变得更加深入和细腻。反复几圈下来,你就会变得更大胆,会思考如何将摆动时间再延长一些,延长到快逼近失控的边缘。

一、舍克尔山--越野体验/坡道项目

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冰雪赛道体验:

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冰雪赛道体验环节我们共体验了两条由奔驰冰雪赛道设计师设计的赛道,分别为雪邦和银石赛道。这个环节中我们将由浅入深,从普通奔驰后驱轿车逐渐过度到扭矩更大的AMG四驱以及后驱车型上,对于了解车辆和提升驾驶技术都有很大帮助。

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冰雪赛道体验参与的车型也相当丰富,包括了C级、E级两款轿车和AMG C63、AMG A45和AMG GT三款AMG车型。但由于体验时间有限,笔者没能体验活动中的所有车型。

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这个项目是体验奔驰旗下车型G500、GL400、ML400完成,依托呼和诺尔湖边的地理条件营造的一个越野体验场,现场的炮弹坑、驼峰、小山坡等项目对于这三款车来说完全没有难度,尤其有三把锁的G500,虽然雪地路面湿滑,但换装了雪地胎配合四驱系统即使越野经验不足的人依旧可以完成项目。

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二、斯帕--多弯综合赛道(三、霍根海姆--多弯综合赛道,只是比斯帕大一些)

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既然是冰雪赛道驾驶,首先要考虑的就是在安全的前提下,如何尽可能的开快,这也是赛道的意义。而在附着力相对较低的冰雪赛道想抓地跑是不可能的,这就需要借助一些漂移入弯的技巧来帮助我们在冰面上尽可能快速的入弯。C200作为今天我们驾驶的入门级动力车型,不高的动力以及后轮驱动都让它具备良好的冰雪赛道漂移入弯能力。接下来就是方法。

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由于教练让大家更多的体验冰雪控车技巧,因此赛道直线很少,弯道很多,这时车辆的动力就显得相对没那么重要了。更多的是考验我们对不同车辆过弯的技巧掌握。C200动力不强,过弯转向过度相对好修正,在修正过程中需要时时保持油门开度,让车辆通过滑动的方式顺利过弯,很容易,也很刺激。

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当通过奔驰C200锻炼到能够做出像样儿的漂移入弯、出弯、再加速一系列动作之后,就可以上难度了。我接下来选择体验的是马力更大,但似乎更易操控的四驱AMG车型,奔驰AMG A45,那么驾驶它会有着怎样的表现呢?

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奔驰AMGA45是台在冰雪路面上很容易驾驭的车,四驱系统的帮助下即便是在弯中呈现转向过度的趋势,但更容易修正车辆。同时,由于车辆动力很足够,弯中给油过程也明显感觉比C200更给力,我非常喜欢A45这种让人很容易上手的车。

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斯帕赛道是一个多弯的小赛道,体验车型是奔驰旗下的三款小钢炮车型A45 AMG、CLA45 AMG、GLA45 AMG,装备了钉胎的它们虽然马力强劲,但在冰面上驾驭起来非常的容易,这得益于四驱系列和ESP的强力保护,熟悉赛道后可以尝试关闭ESP,此时我试驾的A45 AMG变得不安分起来,尝试漂移过弯非常有难度,很难完成一个完美的漂移动作。

分别驾驶过奔驰C200和AMG A45之后,我选择挑战下自己,选择了奔驰AMG C63。作为AMG家族性能车的代表,AMG C63扭矩很大,而外加后驱布局,让它驾驭起来极难,在一上手时就能够明显感觉出它和同为前置后驱的C200差异巨大,驾驶AMG C63要求方向一点都不能有偏差,否则它会让你在冰雪赛道上“找不到北”。

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奔驰绝大多数产品都有着自己的鲜明的个性,C200舒适见长,动力不是它的优势,但在冰雪赛道驾驶时,反而是其平易近人的动力表现让人很容易驾驭它,适合初级选手,可以把C200看作是陪自己训练的老师,你犯错误它总能轻易包容你。反观奔驰AMG C63,它就没那么温和了,甚至可以形容它是一台狂暴的驾驶机器,它很挑人,如果你不能驾驭它,它在冰雪赛道一定会让你好看,不过它却可以当做是个挑战,不断地细化驾驶方式,尽可能多的练习再练习,总有一天能把AMG C63驾驭得如同C200一样贴服,那时才会发觉AMG C63在冰雪赛道驾驶的强大一面。AMG A45作为四驱车型,外加较短的轴距让它操控性是我这次体验中最满意的,很容易上手,2.0T动力爆发又很猛,提速快和易于驾驶是我觉得AMG A45在冰雪赛道给我留下最深刻印象的。