对没有轿车基础的江淮来说,上国家发改委的轿车产品公告是我们轿车项目的最后一个环节

图片 1

江淮铁了心要做轿车业“皖系新军”。尽管还没有得到国家发改委的正式许可,但18亿元资金已经砸了下去。

2月初江淮拿到了过去一年发改委发出的唯一一张轿车准生证。然而,外界对毫无制造轿车经验的江淮有诸多怀疑,研发力量如何,全新经销商网络如何建立?为了消除外界的疑惑,3月7日,全国人大代表、江淮集团董事长左延安专门在京召开媒体见面会宣布,对于经销商网络建设这个最大的难题,江淮已经有对策了。

江淮汽车概念车资料图片

江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司副总经理李建华说,获得轿车目录是迟早的事,但业内却提出疑问:江淮能否在除瑞风MPV、轻卡、底盘、发动机以及重卡之外,修炼好这“第六项”业务?

轿车要挂瑞鹰标

4月29日,记者从正在出席第四届“中国汽车创新论坛”的江淮集团董事长左延安那里获悉,江淮轿车虽然目前还未最终拿到“准生证”,但一切准备工作正在按程序进行。据他透露,江淮首款轿车并非人们猜测的小排量汽车,而是排量为2.0L以上的C级车。

“东风”不与江淮便

“C级车、A级车、B级车和一款原型车都肯定亮相今年4月上海车展。”江淮汽车乘用车制造公司总经理严刚透露,有些参展车型正在从意大利都灵运往上海的路上。

左延安告诉记者,江淮的首款轿车排量为2.0L、2.4L。该车型由江淮与国外知名设计公司共同设计、开发,江淮拥有自主知识产权。

“上国家发改委的轿车产品公告是我们轿车项目的最后一个环节;一旦获得国家批准,系列化车型马上就可以公布。”现在李建华已经完全不避讳在媒体面前谈论轿车项目。

根据媒体见面会上的披露,江淮C级轿车已经跨过研发阶段,进入调试阶段。今年6月,C级轿车进入小批量生产,7月全国上市。

如今的轿车市场群雄争霸,硝烟四起,尤其是在2.0L、2.4L轿车领域,更是聚集着众多强势车型。江淮何以由此入手?

去年开始建设的江淮轿车第一期年产5万辆轿车生产基地将有望在今年10月全部建成;产品方面也准备就绪,一款外形酷似丰田皇冠代号为江淮HFC7240C的中高档车型已经研制出来;与上汽邀请墨菲加盟如出一辙,江淮从韩国现代挖来一位副社长,指导其乘用车的生产开发工作,以优化江淮现有的供应链和体系竞争力。

这是今年2月初领到轿车准生证以来,江淮首次公布轿车项目的最新进展。由于该项目筹备6年,申请两年,因此备受外界关注。

谈到为什么要从高端做起时,左延安说,江淮过去主要在商用车领域,轿车对江淮是全新的。一个新的品牌要想在市场中立足非常不容易,因此,必须从一开始就以高品质、性能与质量来赢得市场认可。“从高端做起,对没有轿车基础的江淮来说,开始可能很难,但无论从品牌定位还是从生产管理、人员素质乃至配套体系等各方面,都会为今后的发展打下良好的基础,世界造车的成功经验告诉我们,要首先树立起良好的品牌定位,然后再向低端发展,更容易成功。”左延安表示。

“很多信息并非空穴来风。”李建华说,江淮集团已经建立了两条发动机生产线,2.0L以上发动机即将量产,1.1L至1.8L排量的发动机正处于筹备阶段。而在此之前,江淮汽车还对内部组织结构进行了调整,成立乘用车营销公司,下辖轿车部和多功能车部。

尽管左延安表示对车标和车名还将向外界广泛征集,但内部消息是江淮的轿车将启用瑞鹰SUV的车标,而不采用JAC标志。与此同时,首款车型的亮相也已经进入了倒计时,江淮汽车首推市场的是一款排量2.4LC级车,代号HFC7240。搭载基于韩国现代技术改动的发动机,该发动机也用在瑞风车上。记者获悉,该车售价在14.28万元左右。

江淮的轿车项目可谓是一波三折。今年3月两会期间,左延安曾对记者表示,江淮拿到轿车《公告》不是问题,而且江淮轿车样车已经出来,正在进行各种适应性试验。不久前,曾有媒体报道说,江淮已经拿到轿车“准生证”。但有知情者向记者透露,江淮轿车项目的报批并不顺利,甚至有可能告吹……对于这种种说法,左延安报以微笑。据他讲,江淮轿车项目目前确实仍在报批的程序中,但“一切在按程序进行,没有变故”。而江淮轿车项目工程建设方面的工作一直在有条不紊地进行中。

原本预期于去年“五一”之后拿到轿车“准生证”,但是国家发改委当时却只批准了同期申报的力帆集团。对此江淮只能“稍息”。“‘项目投资总额不低于15亿元人民币,企业资产负债率在50%之内,近三年税后利润累计在10亿元以上,’《汽车产业政策》对企业进入乘用车生产领域的三个硬性规定我们全都满足。”虽然没能如期拿到准生证,李建华仍对造轿车信心满满。

左延安透露,C级车车长为4.8米,A级车车长为4米左右,排量为1.0L和1.3L,B级车车长为4.5米左右,排量为1.5L和1.8L。这三个系列将陆续推出。

对于江淮轿车的最终获批,左延安似乎并无担心。对此有人分析,尽管江淮拿到轿车《公告》可能困难重重,但目前宏观环境对江淮十分有利。一方面,自主创新已成全国上下的共识,政府已经明确表示,将鼓励与支持企业的自主创新。在国家鼓励自主开发的大背景下,江淮的自主品牌轿车项目正在鼓励之列;另一方面,江淮连续十几年的高速增长及其在商用车与MPV领域的成绩业界有目共睹,也符合国家扶优扶强的要求;而江淮又处于国家鼓励中部崛起的安徽省内,可谓集天时、地利、人和于一身,因此,江淮拿到轿车“准生证”只是时间问题。

“江淮本可以在2003年就能进入轿车生产领域。”一位知情人士透露,2003年地处芜湖的奇瑞汽车与上汽集团脱离干系后,安徽省政府有意安排江淮集团接管,但当时已经做好轿车项目规划的江淮汽车集团董事长左延安却没有看上单薄的奇瑞。

据悉,目前江淮汽车已拥有4个产品平台,分别为C级车平台、B级车平台、A级车平台和A0级车平台,前三个平台都已有研发成功的产品,而A0级车在设计当中。未来4年有7款车上市。

不过,也有人对江淮轿车的前景并不看好。自从江淮与现代的合作大门被关闭后,人们认为,江淮的轿车之路将非常艰难。搞自主开发是不得已而为之。而对于一个新进入轿车领域的企业而言,没有一个成熟的车型可供借鉴,从一开始就自己做,成功的可能性微乎其微,更不要说切入点选在竞争最为激烈的中级车市场。但对此,左延安有他的考虑:“搞轿车一定要从高端做起,这关系到品牌定位问题,更关系到企业今后的发展,必须要有高起点。这样做开始可能非常难,但今后的路会越走越宽阔。而且,自主开发并非自我开发。我的观点一直是,整合全球资源造世界车。”

今年两会期间,左延安曾拜访国家有关部委,希望能够得到政策支持。随后,国务院副总理曾培炎表态,要争取将奇瑞、江淮的发展融入“十一五”规划,享受中部崛起的政策优惠。“在国家自主创新和自主品牌的大背景下,主管部门会支持有实力的企业进入轿车制造业的。”中国汽车技术研究中心情报所一位人士表示。

经销商可获提前补贴

有业内人士说,左延安是一个很有思想、敢于创新又十分稳重的企业领导者,上轿车决非拍脑门工程,应该是经过深思熟虑的,他不会打无把握之仗。当初江淮切入商用车、客车底盘领域时,市场竞争同样惨烈,但江淮还是从中找出空当儿成功进入,并有了今天在商用车领域的地位。江淮轿车肯定也会走一条差异化发展之路。

但另一位业内人士却认为,在眼下国家发改委清查汽车产能过剩的情况下,江淮能否顺利拿到“准生证”仍是个问号。

在没有轿车经验的现实面前,左延安坦言,今年最重要的工作是如何建立一张全新的专门销售江淮轿车的网络。据悉,在瑞风、瑞鹰之外,江淮将建立一个全新的轿车销售网络。其中,毫无疑问,一部分经销商从原有的瑞风经销商中挑选,但大部分经销商将会是新合作伙伴。按照计划,年底前,江淮将在全国建起30个一级店,同时再启动30个二级店的建设。

但江淮最终会向市场交出怎样的一份答卷呢?我们只有拭目以待。

剑指高端

“让经销商相信陌生的江淮轿车确实很难,但是我们已经有对策了。”左延安表示。左延安所说的对策就是首创了一个商务政策。根据目前披露的情况,该政策的核心是针对经销商的3种合作模式。第一,愿意自建4S店的,销售后给予力度更大的返利;第二,不愿意自己掏腰包的经销商,江淮先出钱提前补贴建设资金,在销售轿车的过程中返扣回来;第三,在少数地区,江淮与大经销商一起成立合资公司,合资建店,一起在当地布局。

与主动靠上长安集团这棵大树的江铃汽车相比,同样是商用车生产企业的江淮在左延安的带领下坚决要走自己的道路。

在左延安看来,第二个模式显然有利于江淮迅速构筑轿车销售网络。事实上,这确实是国内形成汽车市场十几年来,轿车企业首次采用的商务政策。“创新模式的核心就是分担经销商风险。”知名汽车专家贾新光表示,在厂家明显强势的今天,强行让经销商垫资帮打天下再正常不过了,而江淮的做法恰恰能够引起经销商好感。

“做轿车是因为我们有危机感。”李建华认为,目前世界上在商用车领域比较成功的企业是VOLVO集团,但是日韩系商用车企业却都成了乘用车企业的附庸。在经济增长主要由生产资料消费拉动转变到由生活资料消费拉动的过程中,商用车市场的增长空间已经逐渐缩小。“今年的市场表现就很明显,商用车市场总体规模基本维持不变,而乘用车却在快速增长。今年上半年,两者销量之比已经是三七开了。”

左延安表示,江淮的宗旨是与经销商和谐发展,“绝对不让经销商亏本”。他表示,未来江淮轿车的目标客户一个是政府采购,一个是大城市里想要第二辆车的车主。

但此之前主打中高级车市场的自主品牌企业几乎没有一家获得成功:华晨中华铩羽而归,奇瑞东方之子默默无闻,一汽奔腾虽气势不小,但是在外资的围追堵截下也前途难料。江淮能否摆脱自主品牌在中高端车型上的宿命?

发展中心向轿车倾斜

“从C级车入手,先在市场上树立一个高端品牌形象,”李建华说,江淮推出此款轿车的主要目的并不在于销量,而是要从中高档入手,再向两翼延伸。据悉,江淮计划在2007年上半年首先推出一款长4.8米的C级车,继而在下半年推出一款4米、排量为1.0L和1.3L的A级车;在此基础上,2008年一款长4.5米左右、排量为1.5L和1.8L的B级车会跟进,计划全年总销量将达到7万到8万辆左右。

严刚是江淮轿车项目的负责人。从今年2月开始,如果不出差,他每天均会出现在C926总装车间调试现场,仔细检查每辆从流水线下线的轿车。此前瑞风项目,则从来没有享受过这种待遇。

纵观内地自主品牌企业的生存模式,大都分为“以副养主型”(如力帆靠摩托车,比亚迪靠电池,吉利靠摩托车、房地产等),“以外养内型”(如上汽、一汽主要靠合资企业赚取的利润来培育自主品牌),或者如南汽、奇瑞的政府直接投入型。江淮进入轿车行业能否保持高速增长,获得资本市场认可就是关键。

“轿车业务是未来江淮的重中之重,关系到江淮能否持续良好发展。”今年江淮目标销售汽车22万辆。按照规划,到2010年,江淮集团整车销售要达到50万辆,销售收入达到420亿-500亿元。这些新增的数字无疑都要由轿车来完成,这也意味着未来江淮发展的重心将从商用车倾斜至轿车。

目前,江淮正在资本市场进行准备工作:首先将轿车项目单独设立公司,上市公司G江汽初期只持有40%股权;另外,集团公司通过发行短期融资券,以现金入股并持有40%股权;剩下20%股份则由合肥市政府的直属企业持有。等到轿车项目开始盈利,再采取对集团定向增发等方式,以合适的价格收购集团所持有股权。

据悉,去年为了支持轿车项目,江淮进行了组织架构调整,专门成立了轿车营销事业部,与其他事业部分开。去年,江淮投入研发费用6亿元,今年9月份,高19层的研发大楼将建设完工,年底将投入使用。目前,江淮研发队伍近千人。

申银万国研究报告指出,按照今年轿车销量3000辆测算,单车不计固定成本的毛利达到2万元时,江淮轿车项目导致的亏损额只有1.2亿元,不构成大的盈利包袱。明年,A级车和B级车上市后,预计销量达到2.5万辆,轿车项目将贡献0.5亿元的税前利润。往后,利润额将进一步扩大。