计划与吉利汽车母公司吉利控股成立合资公司,锰铜公司表示将尽力挽救公司

外形古典、车厢宽敞的黑色出租车,素来是英国伦敦的标志之一;不过,在不久的将来,中国大城市里也可能会出现英伦风格出租车的踪迹。《第一财经日报》日前从英国黑色出租车独家生产商锰铜(Manganese Bronze)控股公司获悉,该公司已与浙江吉利控股集团达成原则性协议,上海极可能成为伦敦出租车的首个海外生产地。

北京时间昨天晚上10点,英国伦敦皇家花园酒店,“汽车狂人”李书福在合资协议上签下了自己的名字。至此,备受海内外各界关注的吉利集团与英国锰铜的合资项目尘埃落定。这标志着在寻求海外汽车巨头合资中,国内民营汽车企业首次取得突破。 联姻英国锰铜

黑色出租车一直是伦敦的标志之一,但是或许也有可能将成为历史。

锰铜控股4日称,计划与吉利汽车母公司吉利控股成立合资公司,预计2008年中起在上海投产,年产量预期2万辆,售价约40万元/辆。据吉利汽车国际业务副总裁戴阳透露,双方已签订无法律约束力的协议,预计在本月底签署正式合同。

李书福此次作为吉利集团董事长,代表吉利汽车、上海华普签署协议,他所签的是合资生产伦敦黑色出租车的协议,合资的另一方是英国锰铜控股公司。

“黑色出租车”的拥有方是英国锰铜控股有限公司(下称“锰铜控股” ,MNGS.LN),锰铜控股最近两年销售持续下滑,去年销量仅为1502辆,比2010年下降9.1%,基本没有盈利,此前多年处于亏损边缘。日前由于转向装置问题而对400多辆新车的召回,进一步影响了锰铜控股的现金流,如锰铜控股内部人士表示,这些召回的车辆使得公司陷入困境。

根据协议,合资项目总投资额预计为5300万英镑(约合人民币7.84亿元),其中吉利控股方面以现金及购买土地等方式,取得合资公司62.4%的股权,锰铜控股则注资近2000万英镑,专利权费为560万英镑,以及向吉利汽车发行570万股新股以取得其余资金,锰铜控股可于未来5年内股权增持至50%。吉利控股将负责组装贴牌生产以及亚洲区域的销售。预计生产基地将选定吉利控股旗下的上海华普,除以汽油发动机替代柴油发动机外,生产品质将确保一致。

根据协议,吉利汽车将与英国锰铜组建合资公司,在上海生产久负盛名的TX4伦敦出租车。杨健说,合资公司注册资本为4.4亿元人民币。其中,英国锰铜以每股2.5英镑的价格向吉利汽车定向增发30%新普通股股份,加上技术作价,换取合资公司48%股权。吉利方面拥有52%股权,实现控股。不仅如此,交易完成后,吉利汽车将占英国锰铜扩大后股本的23%,并成为其第一大股东。

锰铜控股近日宣布,公司已经进入委托第三方机构管理程序。锰铜控股的境遇波及到了远在中国的合资伙伴吉利汽车,与2006年带来的品牌效应相比,这次不是好消息。吉利汽车公关总监杨学良在接受本报记者采访时表示,“委托独立第三方机构管理人,是整个董事会的决定,吉利汽车只是股东之一。委托管理人对吉利汽车的财务状况的影响微乎其微,并不影响双方在中国的合资工厂的生产和销售。”

与此同时,吉利控股还将持有锰铜控股约23%股权,成为这家英国上市公司最大的单一股东。而上市公司吉利汽车则将有优先权向母公司吉利控股购入有关资产。据吉利汽车2006年中报显示,该公司上半年净利润同比大涨187.9%,达到2924.84万港元,并分别在兰州、湘潭、慈溪及济南签下投资协议兴建生产基地;预计全年销量将突破18万辆。

英国伦敦黑色出租车被叫做“BlackTaxi”,1948年诞生,在英售价2.2万英镑到3万英镑。车内宽敞舒适,且设置了方便坐轮椅的残疾人乘坐的特殊功能,锰铜控股是一家出租车制造及服务专业公司。

另据媒体报道,锰铜公司表示将尽力挽救公司,希望吉利能够伸出援手,向公司注资,解燃眉之急。

吉利汽车执行董事洪少伦告诉记者,此次合作是以参股模式,而非收购,吉利方面可充分利用锰铜控股在汽车领域的人才和技术。锰铜控股拥有伦敦黑色出租车的独家生产权,每年产量约 2500 辆,其工厂所在的Conventry基地是英国最传统汽车生产商的发祥地之一。

合资公司将把伦敦黑色出租车引入到上海生产,预计2008年中开始投产,年产量预期2万辆。吉利旗下上海华普二期厂房将负责伦敦出租车的组装,上海华普拥有在亚洲的销售权,而在伦敦主板上市的英国锰铜则拥有在世界其他地方的销售权。投产后,大部分出租车返销欧洲。

吉利汽车2006年收购了锰铜控股的股份,这曾被视为吉利汽车试水海外市场,走向海外并购的第一步。正是通过收购锰铜控股等公司的机会锻炼了吉利汽车董事长李书福的管理团队,也开拓了大家的收购视野,进而在2010年从福特汽车手中收回沃尔沃汽车。

事实上,这家拥有上百年历史的英国传统汽车制造商,此前也曾与华晨汽车和民营汽车企业蓝星集团达成协议要在中国生产,但最终计划无果而终。

合资破冰

根据公开资料报道,吉利与锰铜控股当时成立一家新的合营公司——英伦帝华,由香港上市公司吉利控股以4.2亿港元现金出资占有99%的权益。然后,以这个公司48%的权益换取锰铜控股570万新发行代价股,使得吉利汽车成为锰铜控股第一大股东,占扩大后股本的23%,并占锰铜控股董事会两个席位;同时,吉利与锰铜控股共享技术。根据协议,吉利、锰铜控股与吉利母公司上海华普,各持有合资公司上海英伦帝华汽车51%、48%及1%股权,注册资本5430万美元,业务包括生产及出售“伦敦出租车”和高级轿车零部件。

业内分析人士称,这次中国民营企业与传统英国公司合作进军消耗率颇高的出租车市场,正是看好其中商机。吉利的优势在于廉价而充沛的生产力,而出租车换车又十分频繁,双方合作将大大降低成本,既与吉利扩大海外出口的规划不谋而合,又能大改其以往只产廉价车的旧形象。

“如果说这次合资对于国内汽车业的意义,那就是为海外并购提供借鉴和参考。”吉利集团常务副总裁杨健表示。

双方的合资在给双方带来品牌效应的同时,经济效益并不明显。2010年5月,锰铜控股向吉利汽车发出通知书,英国锰铜控股董事会有意邀请吉利认购英国锰铜控股2000万股新普通股;倘若认购坐实,吉利于英国锰铜控股经扩大股本的权益将由约19.97%增至51.68%。不过6个月后,吉利汽车选择放弃。业内人士分析,从现在来看,吉利汽车当时的选择是明智的。

事实上,此次合资的突破,在于两个方面。首先,在此之前,外国汽车企业选择的合资对象一般是大型国有汽车企业,如上汽、东风等。对于民营企业,汽车巨头一般极少光顾,即使资本层面合作,也是在发动机领域,在整车领域的合作最多是技术转让。而吉利与英国锰铜合资,等于成功把英国锰铜的车型和技术放在中国使用。

公开资料显示,锰铜控股自1948年起,由旗下伦敦的士公司生产黑色的士,产量贵精不贵多,迄今产量只有10万多辆。虽然锰铜生产黑色的士属独市生意,但生产线老化,再加上英国经济衰退,打击出租车行业。锰铜控股上半年业绩显示, 上半年净债务是1140万英镑,税前净亏损是359.9万英镑,上半年仅出售1081辆黑色的士,远少于过去年同期1222辆。国际市场销售也不想理,只售了504辆黑色的士。

其次,通过合资协议,吉利甚至控股了英国锰铜,在此前的中外汽车合资中绝无仅有。杨健透露,通过控股合资公司和入主英国锰铜,吉利已经掌握了生产伦敦出租车的话语权。“有了话语权就相当于有了自主权。”

记者还了解到,英国锰铜将运用技术力量,与吉利合作开发一款高端轿车和一款商务车。在此之前,国内汽车合资公司股权比例一般为50∶50,外方输入技术和管理人员,中方发挥本地资源和政府关系优势,相比之下,外方明显占据强势地位,以车型相要挟,合资公司产品和销售事务一般由外方拍板。

bob体育黑平台网 ,外方过于强势造成的尴尬是,中方的自主研发技术不能提高,由于本土化不足,合资公司的市场策略时常出现偏差。“以4亿元达到这样的效果,应该说李书福捡了大便宜,这是谈判的策略。”资深汽车分析专家贾新光表示,吉利海外并购的案例足以启迪部分汽车企业。

入欧捷径

控股英国锰铜,吉利获得的不仅是伦敦黑色出租车,还得到了通往欧洲的捷径。

“英国锰铜在英国乃至欧洲都拥有完善的售后服务网络,利用这张网络,吉利生产的汽车进入欧洲省钱省力很多。”杨健强调,他指的不仅是在上海产的伦敦出租车,还有吉利的经济型轿车。

据商务部机电司统计,前9个月我国小轿车出口近1.9万辆,出口的小轿车主要是吉利、奇瑞、夏利、哈飞路宝等小排量的经济型轿车,但出口地主要是发展中国家,几乎没有出口到美国和欧洲。

“积极意义正是在这里,吉利在欧洲有伙伴,有网点,而且由于伦敦出租车58年形成的高端品牌,对吉利的品牌形象也会有拉升,这些因素对于吉利汽车的出口推动必然不小。”贾新光表示,说长远点,英国锰铜技术的进入,对吉利工艺能力的提升是毋庸置疑的。但他提醒,吉利生产伦敦出租车风险同样不小。“特别在市场方面,出租车市场太窄,而且伦敦出租车价格昂贵(3万英镑左右,折合人民币44万元),中国和东南亚市场很难接受。”