油价上涨并不影响自己的买车计划,因而今年一季度累计增长尤为显著

不同年龄段的消费者对于汽车降价会作何反应?哪一个年龄段的消费者对汽车降价比较敏感?

油价上调已二十多天了,编辑走访我市部分汽车经销商了解到,油价上涨后我市汽车销售并没有出现大的波动。一家4S店的销售顾问在与编辑交流时指出:由于油价上涨的时间还不长,短期难以看出对汽车消费的影响。不过据他们平时接触,能显着感觉到买车人对油耗的关心程度增长。

来自中国汽车工业协会的统计数据显示,今年一季度我国汽车产销累计双双超过170万辆,同比增长4成,创历史新高。乘用车生产127.05万辆,销售125.09万辆,分别增长53.98%和54.29%,达到2004年以来的最高水平。其中轿车销售85.53万辆,增长66.97%,MPV和SUV也高于乘用车总体增长,微客低于乘用车总体增长。由于去年同期开局低迷,因而今年一季度累计增长尤为显著。究其原因,除了新车和降价两个主导因素之外,新消费税实施也功不可没。

为了解不同年龄段潜在消费者对于汽车降价的反映,在此次调查中,我们将81位有效受访者分成20~29岁、30~39岁、40~49岁、50岁以上四个组。在81位有效调查者中,30~39岁的潜在消费者最多,为34人;40~49岁潜在消费者26人,20~29岁潜在消费者17人,50岁以上潜在消费者4人。

油价上涨对车市影响不大

今年1~4月份,新车上市成为最大热点:先是1月份奇瑞A5系列首款车型A520拉开了新车上市的序幕,标准型售价88888元,创下中级车价格的最低点。接着是东风标致206和力帆520同时登台,前者以8.68万~10.88万元的价格搏击高端小型车市场,后者则以77777元的售价打入1.6升三厢经济型轿车市场。2月份,上海通用推出别克君越,三款车型价格从23.98万~32.98万元不等。据介绍,君越的定位仅次于高档车荣御,上海通用将其打造成高端车型的决心可见一斑。

年龄越大,对降价越敏感,年龄越小,对降价越不敏感,这一结果与不同年龄段消费者的经济实力密切相关。在50岁以上年龄组中,有75%对降价很敏感,打算近期购买,因此判断该年龄组对降价的敏感性最高。40~49岁潜在消费者对降价的敏感性也很高,在受访的26人中,14人有近期购买意向,约占54%;30~39岁年龄组中有50%潜在消费者即17人有近期购买意向。调查显示,敏感度最低的是20~29岁组,在17个受访潜在消费者中,6人打算购买,而11人表示还会再等上一段时间。

编辑在采访中了解到,也许是临近年关的缘故,油价上涨对车市的影响不大,由于市场上一些促销活动比较多,大众车系、日系车、通用等多家经销店反映,大多数汽车还在热销中。

新车上市最集中的是3月份。月初,新马3以16.98万~17.98万元的价格在全国上市,一汽马自达为其赋予了挑战速腾、凯旋等中高档车的重任。月中,北京现代旗下的第五款车型——1.4升的经济型轿车雅绅特上市,售价7.98万~10.28万元。随后,同为1.4升排量的雪佛兰乐风,在雅绅特上市四天后公布了售价,8.18万~9.98万元的价格区间对雅绅特形成包围之势。东风雪铁龙也在月中公布了凯旋17.98万~20.88万元的售价,在沉寂多年后,东风雪铁龙力求通过凯旋的发布打一个翻身仗,而这款厂家寄予极大期望值的中高档轿车,也在上市后引起了极大的反响。最值得一提的是华晨骏捷,其一举突破人们的价格心理防线,以8.58万~12.88万元的超低售价进入了消费者的购买清单。

调查发现,50岁以上的潜在消费者对降价的敏感度最高,目标车型涵盖了微型车、经济型车和中高级车。而敏感度最低的20~29岁潜在消费者倾向购买的车型主要为经济型轿车和微型车。年轻一族对于用车的成本和车型外观更为关注。

一位销售人员向编辑解释说,从展厅的人流量来分析,比油价上涨以前有增无减。尽管个别车主会关心一下油耗,但这不会影响他的决定。编辑随意采访了几位看车的顾客,他们均显示,油价上涨并不影响自己的买车计划。

此外,夏利A+、广州本田思迪、吉利金刚、一汽大众速腾和东风本田思域等多款重磅新车也都在近期上市。3月和4月新车的连番发布,也进一步促进了市场销售。随着越来越多的厂家加入降价大军,消费者的购买欲又一次被激发出来。

30~39岁、40~49岁这两个组别的目标车型价位基本都在8万元以上,他们同时还是豪华车和中高级车的主要潜在购买者。他们普遍比较关注降价,认为有些车型有进一步降价的可能。因此,不打算近期购买的消费者对汽车降价幅度的期望值相对也较高。还有一点值得注意的是,这两个组别对于降价的认识更多的是基于对整个汽车市场的发展前景。重视品牌、质量,是30~39岁、40~49岁这两个组别的汽车消费的主要特点。

一位在银行工作的赵先生近期想要买一辆10万元左右的经济型轿车。“有辆车要方便很多。买车的钱是家里投资的,照这时的油价水准还是能够承受的。”

与新车上市交相辉映的是老车降价。3月份,一些企业开始实行新价格体系。一汽大众推出“提速行动”,宣布对旗下捷达、高尔夫、宝来全线车型进行价格调整,最高降幅高达1.7万元。上海大众调整了1.4升POLO的价格,其销量迅速反弹,同比增长400%以上。东风雪铁龙在全国范围开展“龙绽春雷”活动,爱丽舍系列让利8000元。吉利先是推出“亮舰行动”,对产品线进行大幅调整,自由舰最高降幅7000元,最低售价首次接近5万元底线;随后又借新消费税出台之机,大幅降低其全部车型的价格,最大限度让利于消费者。奇瑞自3月15日起全线下调8608种配件价格,平均降幅高达30.1%;4月份,奇瑞又对A520的标准型进行配置升级,增加了中央门锁、遥控门锁、四门电动车窗以及电加热式电动后视镜等实用配置,售价仍保持88888元不变。天津一汽也在近期对旗下夏利、威姿、威乐品牌全系车型采取联合降价行动,新价格体系涉及到24个子车型,调整幅度从2000元到1.5万元不等。

任先生也准备近期买辆车,这次油价上涨并没有动摇他买车的决心。他表示,影响他选车因素,第一是车价,第二是品牌,油耗居于很次要的地位。任先生一直想买辆20万元左右的车,他的目标车型是德系车,他说:“我选择车型最看中的是车的品质,不会考虑油耗。”

在厂家高举降价大旗的时候,经销商也按捺不住了。有经销商表示,无论汽车厂家近期是否有降价计划,都将主动推出一系列促销活动,而现在购车不但在价格上有一定的优惠,还将送装饰、送机油、送保险等。总之连降带送,消费者绝对亏不了。“五一”黄金周,无疑是一个买车的好日子。

但是来到车市看车的准车主们大多数还是比较关心油耗的,“油价又涨了,我们买车当然要考虑油耗。”一位准备购车的顾女士说,“我们算了一笔账,一辆1.3升排量的汽车,百公里油耗为6升左右,与排量2.0升的轿车相对比,每百公里要省4升油左右。每天跑70公里,每月大概跑2100公里,排量1.3升的比2.0升的节油80升左右,一年下来,就可以节油1000升左右,大概5000多元钱。”

随着新车的上市,各大经销商也开始对同一竞争区间的老车型进行优惠促销。自从雅绅特上市后,千里马的经销商就做出了大幅优惠,在北京、上海等地,优惠已经达到万元。而伊兰特受骏捷的低价策略影响,价格也在10万元关口徘徊。一汽大众宝来由于其替代产品速腾的推出,也出现了一定的降幅,值得关注。

大排量车有喜有忧

从第一季度的销售数据来看,在微型车领域,夏利、QQ和奥拓的销量分列前三位。由于北京等城市取消“限小”,微型车受到扶持,这一市场热度会有所升温。微型车的价格基本集中在3万~5万元,由于微型车企业利润较低,价格调整空间不大,可以放心购买。

编辑在采访中还了解到,部分经销商反映,油价上涨对大排量汽车的影响还是很大的,一些经销商对大排量车开始不敢进货或压缩进货量,尽管大排量车的消费群体多数都是公务用车或是有一定经济能力的消费者,但是一位经销商解释说“谁也不愿意多花钱啊!”

在经济型车领域,第一季度销量前六名分别为旗云、飞度、富康、千里马、乐骋和雨燕。这一领域的车排量主要集中在1.0升~1.5升,是目前受新汽车消费税影响受益最大的。很多厂家已经率先降价,而在“五一”黄金周期间,经销商还会有大幅优惠。

但同一时间也有一部分经销商显示,通常大排量车的售价都不低,能买得起此类车的消费者,都具有一定经济能力,当然对油费也没有什么考虑。一位想买陆地巡洋舰的杨先生说,他家这时有两辆车,“我想买一辆陆地巡洋舰,等我退休了可以出去玩儿。”他表示“我买车基本不考虑油耗,喜欢就买。”这位先生的话也代表了这时很多购买大排量SUV车主的心理,他们对油耗的多少并不是很敏感。

在中级车领域,第一季度销售排名依次为伊兰特、凯越、桑塔纳、捷达、花冠和赛拉图。这些车的排量主要集中在1.6升左右,新消费税对1.5升~2.0升的车未作变动,仍然征收5%的税,对其价格构不成影响。由于中级车市场车型较多,再加上今年出品的新车多是集中在这一排量区间,竞争最为激烈,经销商承受的压力很大,因此价格战在这一领域打得最凶,优惠幅度应该是最大的。

消费者会考虑换车型

在中高级车领域,第一季度销售排名依次为雅阁、帕萨特、锐志、天籁、马自达6和索纳塔。这些车的排量基本以2.0升为起点,其中2.4升和2.5升的轿车,其消费税提高了一个百分点,每辆车只多了2000元左右的成本,由于中高级车利润相对较高,经销商应该还有降价空间。

“假如油价继续上涨,我可能就要考虑换个车型了。”一位打算购买CR-V的小姐说。“我本来打算购买一款2.0排量的CR-V汽车配件网获悉,2.0以上排量的油耗相对较大,假如油价继续上涨的话,时间长了就承受不了。油价以后还会再涨,假如再征收燃油税,我每一年在车上就要多花很多钱。因此这时考虑买个排量小点的轿车。”这位消费者的购车心理也代表了大多数工薪阶层的消费心理,由于油价上涨,他们要么压低了购车价格,要么会选择油耗偏低的车型。

在高档车市场,第一季度的销售冠军、亚军和季军分别由奥迪、皇冠和宝马夺得。毋庸置疑,高档车排量越大,受新消费税影响越大。不过买得起这些车的人对价格并不敏感,购买成本和使用成本虽然一路看涨,却并不能影响豪华车的销售旺势。

部分微型车消费者取消购车

种种迹象表明,“五一”黄金周很可能是一个轿车销售旺季。从微型车到中高档车,车市的关键词就是“降价”。对于潜伏多年、持币待购的消费者来说,是到该出手的时候了。

购买微型车的消费者通常收入水准都不是很高,因此他们选车不仅是车价问题,还有油耗问题。微型车的油耗通常不高,故其养车费用也较低。但油价上涨也使得一批这样的消费者打消了他们的购车念头。

编辑走访了一些准备购车的消费者,他们普遍以为,这时的油价水准还是可以承受的,但是一些准备购买小排量车的消费者以为,假如油价持续提高,他们会考虑放弃购车计划或将购车计划延迟。编辑发现,油价上调,使部分消费者的购车计划发生了改变,一些人取消了买车计划,一些人则改买小排量车。一些准备购买1.6~2.0升排量车的消费者以为,假如油价持续提高,他们更多倾向于购买同档次节油性能较好的车,而少数人愿意转买小排量车。

原打算购买乐风的王先生说:“假如油价再涨的话华夏汽配网得知,我就只能放弃购车了。”

国家信息中心经济咨询中心发布一项报告显示,油价上涨到每升5元、6元是消费者购车意向敏感点,油价达到5元/升,将有5%的消费者放弃购车,假如达到6元/升,将有12%的潜在用户放弃购车。

而以前,一家咨询公司的调查也显示,近70%的具有或准备购买10万元以内经济型轿车的用户和潜在用户可以承受的油价上限在4.5元/升以内。

该调查同一时间显示:最先放弃购车计划的是打算购买低档次私家车的潜在消费者,他们对油价变化更加敏感。而收入水准相对较大的消费者,常常不会太在乎多出来那点儿油钱,但他们的消费会“往低端走”。

事实也证明,持续上涨的油价已使部分消费者改变了购车初衷。甚至,一些已购车的车主也显示,假如油价继续上涨的话,他有可能就不开车了,或者干脆将车卖掉。

柴油车意外热销

一位一汽-大众的销售人员告知编辑,油涨价,他们的柴油车却卖得格外火,以前几个月也不怎么卖几辆柴油车,这时这一阵,每一个月能卖出五六辆车。

一些经销商分析,能源慢慢紧张,高油价时代来临将带来用车成本的持续性高支出,汽车用户回归理性消费理念,选择低能耗、高品质的车型将是最明智的选择。一些节能汽车、新能源汽车、环保型汽车将迎来商机,汽车厂商也只有秉持节能环保理念,打造出更符合大众消费的低能耗高品质的汽车产品,才能真正把握住汽车消费转型的机会,占领市场的主流地位。