一期产能可实现14万辆的郑州日产第二工厂,2012年日产在华产能将达到120万辆

杨小林

戈恩扬言,未来两到三年之内,日产在华市场份额将要提升至10%。

9月20日,郑州日产第二工厂竣工投产。在竣工典礼上,最兴奋的人莫过于雷诺日产总裁卡洛斯·戈恩。“郑州日产第二工厂的投产是意义非凡的一步跨越。有了这个工厂,我们可以进一步缩小日产汽车在中国的生产能力与客户需求间的差距。”

以追求高效率和成本杀手闻名世界车坛的雷诺-日产公司总裁卡洛斯·戈恩,没有选择在东风日产自主品牌“启辰”发布会这样隆重而热烈的场合亮相北京,而是在两周后出现在郑州日产第二工厂的竣工投产庆典上。

8年前,当日产与东风汽车签署合资协议的时候,刚刚升任日产CEO、拯救日产走出泥潭的卡洛斯戈恩将中国市场比作“新疆界”,“其潜力无穷是再明显也不过的事”。8年时光印证了当初戈恩的自信,日产在华市场咄咄逼人,已位居日系车之首。在中国市场销量主要受限于产能的背景下,日产大肆扩张产能,2012年日产在华产能将达到120万辆,戈恩扬言,未来两到三年之内,日产在华市场份额将要提升至10%。

戈恩表示,中国已经成长为全球第二大经济体,快速增长的中国汽车市场是日产亚洲增长战略的核心所在。目前,日本的汽车厂商在中国占有20%的市场份额,日产汽车位居榜首。“日产有潜力赢得更高的市场份额,日产的目标是夺取中国市场10%的份额。”

这一次,为了日产在中国的事业更上一个台阶,戈恩与东风汽车公司董事长徐平、河南省省长郭庚茂、郑州市委书记连维良等企业高管及政府高官一起,启动了日产在华业务加速发展的另一个引擎——郑州日产第二工厂。

戈恩和东风汽车董事长徐平双双出席,让郑州日产第二工厂的竣工仪式陡生分量。拥有24万辆产能后的郑州,足足在日产在华布局中提升几个级别。

资料显示,2009年,中国超过美国成为全球第一大汽车市场,汽车销量增长46%至1340万辆。同期,日产汽车在中国的销量增长38%,占全球销量的23%。而这一增长趋势在2010年更为显著,1~8月的销售总量达66万辆,较去年同期增长了41%。“我觉得获得10%市场份额是没问题的,因为我们有品牌,有产品,有技术,关键是我们的产能要跟得上。”

在很长一段时间中,产能瓶颈使得日产的产品在市场上奇货可居。因此,对于东风日产而言,一期产能可实现14万辆的郑州日产第二工厂,是解决市场饥渴这团近火的“远水”。

戈恩此行的目的显然并不限于此,戈恩说,快速增长的中国汽车市场是日产汽车亚洲增长战略的核心所在,“我们的目标与行动皆与目前的形势密切相关。”中国市场的不断变化,让戈恩此行还有这样一个重要目的:加深和东风的合作,让10%的目标成为共识。

戈恩对日产唯一的担忧是产能不足。他分析,就今年而言,中国汽车总销量应该是1600万辆,如果日产想获得10%的份额,需要生产160万辆的轻型商用车和乘用车,但现在日产在中国远远达不到这种产能。“现在最迫在眉睫的是,尽快把自己的产能建立起来,否则就没有办法向市场供应这么多汽车。日产必须要以体系的形式不断增加产能,这样才有机会达到我们的目标。”

但很显然,戈恩的目标远不止于此。在新工厂投产庆典结束后,抛开了“讲话稿”的戈恩通过媒体向日产中国的高管下达了 “最新指令”——2012年日产在华产能要达到120万辆,届时也将实现其在华市场10%份额的目标。

扩能:当务之急

资料显示,位于郑州经济技术开发区的郑州日产第二工厂于2008年9月奠基,占地面积达60万平方米,由冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间和相关配套设施组成,制造技术、生产质量、环保要求、人员素质和管理效能等环节都达到日产全球标准。郑州日产第二工厂总投资约10亿元,设计产能18万台,一期实现14万台产能。第二工厂投产后,郑州日产年总产能将由现在的6万台上升到20万台,到2012年总产能将达24万台。

10%份额的野心

从2004年的6万辆,到2007年的27.2万辆,从2008年34万余辆到2009年的51万辆,日产在华乘用车企业东风日产的业绩犹如一条急速上升的直线,尽管花都第二工厂已于今年早些时候开工建设,但滞后是事实。将奇骏和逍客移师郑州日产新建的二工厂生产,这是东风日产在无法缓解产能之下的无奈之举。

郑州日产目前共有NISSAN、东风两个品牌、8个系列车型。其中NISSAN品牌包括D22皮卡、帕拉丁SUV、凯普斯达高端轻卡和国际化CDVNV200,东风品牌包括锐骐皮卡及其多功能车、奥丁SUV、御轩MPV、帅客城市多功能商用车。根据规划,郑州日产第二工厂第一阶段主要保证奇骏和逍客的生产。

“日产已向这个新工厂投资10亿人民币(约合1.47亿美元)。增加这个工厂之后,郑州日产的产能将扩大4倍,从目前的6万辆达到2012年的24万辆。”在新工厂的竣工投产仪式上,卡洛斯·戈恩给工厂产能爬坡的进程定下了雷打不动的时间表,因为这事关日产中国的整体战略。

这也就不难理解,在戈恩看来,日产如果有更大的产能,将会取得远好于目前的市场份额。

戈恩介绍,郑州日产工厂已成为日产在中国继花都工厂后的第二大生产基地。有了郑州、花都和襄樊三大生产基地,2012年日产在中国的产能将达120万辆,是目前产能的两倍。“今天就是日产汽车扩大产能的第一步,接下来,花都第二工厂也将于2012年建成。”

在郑州新工厂正式投产的前一天,是日产与其在中国市场最大合资伙伴东风公司建立合作关系的8周年纪念日。在轿车项目上,日产比她的日本“老乡”丰田汽车公司与中国本地企业达成合资协议的时间晚了3年,但是如今日产俨然成为日本汽车在中国市场的领军者。

为此,戈恩非常看重郑州日产二工厂,郑州日产不但仍保持日产在华LCV基地位置,而且还成为日产在华柔性调节产能的棋子,奇骏和逍客放在郑州生产,戈恩认为:“灵活生产方式将为我们提供更广泛的车型做好准备。”郑州二厂投产目前产能为14万辆,2年后将达到18万辆,加上中牟的厂区在内将达到24万辆产能,尽管郑州日产今年目标10万辆,2012年20万辆,但还是有部分产能可供日产灵活调整。

为了占领中国市场,戈恩在合资公司自主品牌建设方面也表现得很大度。他表示,希望日产和东风的合资工厂能够成为一个全球性工厂,能够为中国市场提供自己的产品。“现在日产的车型已经非常多元化,但唯一缺的就是我们的自主品牌,从这个角度来说,我们特别希望和中方一起工作,真正创造一个自主品牌,因为它是最能满足中国客户需求的。”

而在广州花都,日产汽车最为倚重的华南市场大本营,一座设计产能同样为24万辆,但投资规模却是郑州日产第二工厂5倍、占地面积为后者4倍的更高规格的全新工厂,已经在5个月前正式举行了奠基仪式。待2012年全部工程竣工后,日产仅在花都的产能就将达到年产70万辆。

虽然花都第三工厂已在谋划,但第二工厂2012年建成后,花都产能将达到70万辆,在加上襄樊生产天籁的基地产能和东风有限其他零星的产能,戈恩要求日产在华产能到2012年达到120万辆。对扩产戈恩毫不含糊:“必须要以体系的形式不断增加产能,这样才有机会达到我们想要的10%的市场份额。”

关于新能源车,戈恩认为,它不会是暴风雨式的,一夜之间就能满街跑。“新能源车是未来趋势,不光在中国市场,在全球市场上也一样。我们可以看一下手机的发展,以前的手机很重,要花40多个小时才能充好电,但现在的手机非常轻便,在科技方面进步很快。电动车也将这样发展。”不过戈恩强调,目前电动车的发展主要取决于政府的意愿,需要更多的推动力。

“日本的汽车厂商目前在中国占有20%的市场份额,日产位居榜首。尽管如此,我们相信通过与东风公司和郑州日产的合作,有潜力赢得更高的市场份额。”尽管在竣工典礼现场的发言中,戈恩对自己的目标未能和盘托出,但是在随后的媒体问答环节中,这位明星汽车经理还是“兜了底”。

10%:仅倚东风

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

“2012年日产实现在华产能120万辆,未来谋求中国10%市场份额。”不过,从戈恩对中国市场的乐观预测来看,如果要谋求在中国市场10%的份额,其在华销量要远远大于其未来设计产能。当然,如果届时通过产能优化改造或者由两班制变成三班制,实际产能会超过设计目标。

日系车目前在中国市场20%的份额中,戈恩透露,日产已经地占据榜首。对于他提出的10%的目标,日产在华合资企业东风有限掌门人中村公泰慨言,虽然10%的目标富有挑战性,但这正是日产看好中国市场因时事变化而提出的目标。

据东风日产乘用车公司销售总部副总部长杨嵩透露,在花都第二工厂奠基后,东风日产已着手规划第三工厂。

由于郑州日产早就归属东风旗下,日产在华只有一个合作伙伴东风。目前的布局是在花都生产乘用车、郑州主打LCV,在湖北的是中重型车的合作。相比丰田、本田、马自达在中国有两个整车合作伙伴,日产更倾向于在东风一个合资伙伴的构架下实现10%的份额,这让外界有所担心,尤其是雷诺国产还未定的前提下,何况雷诺国产戈恩此次又声明,还会找东风。

“快速增长的中国汽车市场是日产汽车亚洲增长战略的核心所在。”戈恩预计,2010年中国汽车的产销规模将提升至1600万辆,如果按照10%份额推算,两年后日产至少需要实现在华销售整车160万辆,相当于在2009年东风日产新车实际销量的3倍。这近乎是一个乐观到疯狂的计划。

“我觉得不一定非得走这条路(寻找第二个合资伙伴),”戈恩解释说,“和东风合作非常愉快,需要的是对生产布局优化,管理好合资企业。”,在全球和克莱斯勒联盟,而早期雷诺和日产携手更是全球成功联姻楷模,但在中国,戈恩声明仅仅倚重与东风的合资。

产能!在戈恩看来,日产如今在中国迅猛发展的势头,就像一辆疾驰的马车,束缚这驾马车继续狂奔的只有产能。

仅倚重一个合资伙伴的好处有目共睹,东风日产集中了相比任何合资企业更全的乘用车产品线,没有第二个合资伙伴的掣肘,实现了爆发式发展。但事物有两面性,东风日产产能受制就是如此。另外,东风日产要化解更多的乘用车产能,未来担当日产在华更庞大的乘用车重任,会有点吃力,这样看来,郑州的角色变化似乎是必然的,其实,这也是郑州日产渴望的。

郑州日产代工

手段:整合、多元化

8月30日,日产又一款全球战略车型MARCH玛驰正式登陆中国市场,已经确定将在广州花都工厂投产。上市不久,玛驰就受到市场追捧。不过由于产能所限,消费者要买到这款车却需要等待两个月以上。

24万辆的产能让郑州日产在日产中国的布局中让人浮想很多,NV200上市,郑州日产中日产品牌车型已达4个,双方明确将加大大众产品市场力度,戈恩也强调,日产要灵活整合资源,不光是产能的灵活配置,而且还有车型。

为了给广州花都工厂腾出足够的产能,且不影响其他畅销车型的市场供应,东风日产不得不将奇骏和逍客两款产品“移师”到郑州日产第二工厂。

戈恩说,郑州日产不会局限于一种车型,“日产在华要达到120万辆的产能,不同工厂要重新布局,郑州可能今后会生产更丰富的车型。”按照日产全球标准建立的郑州日产第二工厂或将是日产一个重要棋子,配合花都的东风日产,将实现产能利用最大化。

记者了解到,目前花都工厂生产的都是东风日产主力畅销车型,诸如骐达/颐达、轩逸和骊威等。与此同时,除了在郑州和花都设有工厂外,日产中高端旗舰车型天籁的生产基地则放在湖北襄樊市。

产品力和品牌的提升,让日产自信在中国可以阔步向前。玛驰上市后,东风日产的乘用车产品线已足够长,并进一步拉低了产品下限;而自主品牌启辰则会面对二三线城市或者较为低端的市场;而在郑州日产,日产已经推出的车型包括皮卡、轻卡、SUV和CDV,随着凯普斯达和NV200上市,今年将挑战10万辆目标。日产从LCV到乘用车引进了广泛的产品,几乎没有哪个跨国公司可比;同时又和东风在中重卡方面包括整车和零部件合作波及面很广。电动车“LEAF”明年中国上市,日产和中国合作的电动车事业又走在了很多跨国公司的前面,目前日产正在加大豪华车英菲尼迪在中国的推广步伐。

尽管在戈恩的亲自督阵下,日产在各大生产基地似乎都运作得风生水起,但是对于郑州日产而言,其产品过于“被边缘化”的现状并没有实质性改变。

相比磕磕绊绊的丰田、稳稳当当的本田,日产步伐很快,风头正劲,很少有负面新闻。尽管来华较晚,但日产品牌提升非常之快,大有超越丰田之势。

“我们只是负责代工生产,销售利润并不归我们。”郑州日产的一位内部人士告诉记者。

依此迹象,戈恩10%的目标并非空穴来风。

作为日产进入中国市场的第一家整车合资企业,1993年就成立的郑州日产成为日产在华高速扩张的一块跳板,正是因为郑州项目,让日产结识了东风集团,随后并与之组建了中国汽车有史以来最大规模的合资企业。

巴黎车展开幕 靓车美女尽收眼底

由于缺乏有竞争力产品的导入,郑州日产在成立后的17年时间里,从未迈入中国主流合资企业的行列;对比之下,东风日产乘用车公司则在短短数年时间里相继导入多款畅销产品,并一跃成为排名前五的领军型合资企业。

2004年10月,东风汽车股份有限公司重组郑州日产,目前股权结构为东风汽车股份有限公司51%、东风汽车有限公司28.651%、日产投资有限公司20.349%。当时,郑州日产的企业定位是东风、日产双品牌LCV即轻型商用车产品的主要发展基地。

虽然产能只有6万辆,但郑州日产却同时生产8款车型。数据显示,2009年郑州日产共销售各类轻型商用车56056辆,这一数字与东风日产去年51万辆的业绩相比少得可怜。

“郑州日产第二工厂是严格按照日产全球最高制造标准设计并建设的,完全有能力生产包括日产和东风品牌在内的所有高品质车型。”在郑州市政府的相关人士看来,尽管东风股份总裁、郑州日产董事长朱福寿的上述发言 “颇为令人期待”,但是明眼人都知道,东风和日产的事业重心并不会是郑州。

有分析人士认为,“只有充分调动各个地方政府的资源,日产在短期内迅速扩大中国产能布局的整体战略,才可能获得主管部门的批复。”从这个意义上讲,郑州不失为戈恩推进日产在华战略的一枚不错的棋子。