总经理左自生也已经被经销商熟悉,的技术高管左自生出任东南汽车总经理

每经记者 梅东哲 发自北京

丁彬

2011年1月1日,来自我国台湾地区“中华汽车”的技术高管左自生出任东南汽车总经理,任期已满的原总经理简清隆已于近期离任。东南汽车此次或驶入“技术研发”时代。

自1月1日起,来自台湾“中华汽车”的左自生担任东南汽车总经理,原总经理简清隆任职期满,返回“中华汽车”。

对于东南汽车而言,2010年可以说是充满变数的一年。东南汽车三个股东中的两个或许都将“改变重心”。

刚刚结束的2010年,对于东南汽车来说五味杂陈。销量突破了12万辆,为成立以来的最好成绩。但是,其三方股东中,台湾“中华汽车”和三菱汽车都分别选择了一个新的合作伙伴,建立股权对等合资公司。东南汽车处于“被抛弃”的尴尬境地。

在这复杂的变动中,东南汽车希望以变化来寻求突破,此次接任的左自生具备丰富的产业运营经验及完整的技术背景,这或是东南股东的刻意安排。在与三菱走进后合资时代之后,东南汽车或再次打上台湾地区汽车业的技术“烙印”。

在企业股权关系依然没有理顺的情况下,东南汽车的前景始终蒙着一层阴影。在维持现有股东格局下,东南汽车2011年将销量突破的砝码押在了微车业务上。

左自生接过东南指挥棒

“尴尬”中换帅

据了解,接替简清隆执掌东南的,是同样来自我国台湾地区“中华汽车”的左自生,其具备丰富的产业运营经验及完整的技术背景,在技术研发方面尤为擅长。同时有消息称,左自生是“中华汽车”的前协理,再之前曾是技术部门的主管,而这次任职东南汽车属于退休之后的返聘。

传闻最终变成了事实。近日,东南汽车正式对外宣布东南汽车简清隆总经理自2006年9月到任东南汽车至今,任期已经届满;经董事会决议,从2011年1月1日起,由左自生先生出任东南汽车总经理。

东南汽车目前的愿望是迅速提高销量,抓住汽车市场火爆的机遇。为此,东南汽车在营销层面应该加大力度,优化利用双品牌战略。此次“中华汽车”向东南汽车派遣技术方面的高管,似乎对东南汽车未来的发展别有用意。

事实上,自11月中旬以后,换帅就成为东南汽车公开的秘密。总经理左自生也已经被经销商熟悉。据经销商对《第一财经日报》记者表示,左自生之前曾是“中华汽车”技术部门的主管,这次到东南汽车应该属于退休之后的返聘。只是这种说法还未得到东南汽车的确认。

简清隆曾坦陈,按照不久前东南汽车确定的 “2010年确保12万辆、2012年实现30万辆、2015年达到50万辆”的销量目标,东南汽车接下来的总体发展思路依旧是扩大销量。东南汽车方面表示,非常有信心达成2010年度12万辆的销售目标,并将2011年的全年销量预期定在了15万辆。

根据东南汽车成立时达成的协议,东南汽车的总经理一职要由台湾“中华汽车”派遣的协理级高管担任。

“但在这个过程中,东南汽车实现业务目标的重要支撑点将是‘自主研发’。”简清隆表示,“所以,东南汽车接下来需要一个对自主研发比较熟悉的高管。”继任者左自生正是具有丰富技术研发经验的高管。

和简清隆相比,左自生面对的形势完全不同。2006年9月开始担任总经理的简清隆,几乎和三菱汽车入股东南的时间同步。在那个时间点看来,从三菱汽车导入的车型无疑会成为东南发展的主要支撑。

一个不容忽视的事实是,东南汽车在1995年组建之后,其技术和产品的导入很长时间里都是日本——我国台湾地区——大陆地区的模式,很多车型都是在我国台湾地区本地化生产之后,才能被引入大陆市场。2006年,日本三菱直接入资东南汽车,上述状况发生了改变,技术和产品的导入模式变成了日本——中国大陆地区的模式,此时三菱对于东南的支持力度进入了历史最好时代,也是三菱谋求在大陆市场更多发展的佐证。

但是,三菱入股东南并未给其带来质的变化,相继导入的蓝瑟、君阁以及翼神等都没有任何销量上的惊喜,反而是2008年10月推出的V3菱悦让人眼前一亮,结束了东南汽车长期的低迷,跟上了整体车市的大盘。这似乎为东南的发展指出了新的方向。

如今,三菱已经与广汽成立股比对等的合资公司,其重心毫无疑问地偏离至广汽方面,所以东南汽车此时发展策略或是被逼无奈。有技术背景的左自生将帮助东南汽车继续寻求台湾地区方面的技术支持,不但规避了三菱方面的新品输出风险,而且也降低了新产品的导入成本。

东南汽车相关人士对本报记者表示,在股权关系未能理顺之前,东南品牌将是销量突破的重点,研发对东南汽车也越发主要。未来,东南汽车的东南品牌继V3之后,除了V3的升级车型之外,还会有V4、V5等后续车型推出。另外,在新能源领域,东南汽车的得利卡电动车已经进入了实测阶段,菱悦电动车也进入了设计、开发阶段。

东南将发力微客市场

而左自生的研发经验,对于现阶段的东南汽车来说尤为重要。据悉,左自生出身于裕隆汽车工程中心,在裕隆集团工作达25年,曾担任裕隆集团旗下整车与电车研发的华创车电副总经理。东南汽车表示其“具备丰富的产业运营经验及完整的技术背景”。

2010年7月29日,东风汽车公司宣布,与裕隆大陆投资有限公司拟在杭州合资组建东风裕隆汽车有限公司的项目获得国家发改委核准批复。2010年12月14日,东风裕隆正式签约成立。

离任的简清隆是东南汽车少有的任职时间较长的总经理,自2006年9月到东南汽车,至今已经有4年多的时间,经历了三菱汽车入股东南汽车以来的绝大部分时间。

东南汽车虽是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业,然而,东风裕隆成立后,东南的“最大”头衔很有可能易主。

押宝微车

不仅如此,裕隆集团同样很有可能将合作重心向更具有实力的东风集团倾斜。东南汽车股东台湾“中华汽车”由于隶属裕隆旗下,合作重心也可能发生变化。老伙伴三菱在与东南协商增资未果后,转而与广汽成立股权对等的合资公司,或许三菱的精力将会更多地放在广汽身上。东南汽车三个股东中的两个或许将改变合作重心,作为大股东的福汽集团开始谋变求突破。

2010年,东南汽车实现了其12万辆的年度销售目标,2011年,其将销售目标定在了15万辆。其中,东南汽车表示,即将上市的希旺是其布局微车,2011年冲量的关键。

在不久前的广州车展上,东南汽车发布了东南自主品牌微客希旺的大陆上市计划。

简清隆曾坦陈,按照不久前东南汽车确定的“2010年确保12万辆、2012年实现30万辆、2015年达到50万辆”的销量目标,东南汽车接下来的总体发展思路依旧是扩大销量。

东南方面表示,希旺是东南汽车布局微客市场、实现冲量的重要车型,2011年初将实现希旺全国上市。

翼神引进失利后,三菱汽车曾表示,其在东南汽车的股权无法达到50%之前,三菱将不会再引进任何新车型。这意味着在相当长的时间内,自主研发的东南品牌系列车型将成为东南汽车冲量的关键。

目前东南汽车网点类别按照东南品牌及三菱品牌分别建设,三菱品牌主攻高端市场,而东南品牌则深入开拓中低端市场。其中东南品牌网点分为S1、S2、S3,其中S3属于商用车专卖网。应对希旺的上市,东南将加快S3商车网的建设,预计2012年将完成商用车网建设,这样S1网将停止贩卖商用车而以轿车为主,实现轿车与商用车拆分工作。

目前,以V3菱悦为代表的东南品牌车型销量占了东南整体销量的70%。而在2011年,唯一确定的全新车型就是希旺微客。

未来东南汽车还将逐步扩建200~300个网点,各个品牌网络规划也各不相同,商用车在二三线城市布点密集,而轿车则集中一线城市布点,而针对目前增长最快的二三线市场,轿车与商用车将实现同步进驻东南汽车销售目标。

据东南汽车相关人士表示,希旺和V3菱悦一样是东南汽车自主研发的产品。目前,希旺已经于去年11月底在河南、河北和山东上市销售,今年年初将在全国上市销售。

目前,东南汽车网点类别按照东南品牌及三菱品牌分别建设,三菱品牌主攻高端市场,而东南品牌则深入开拓中低端市场。其中东南品牌网点分为S1、S2、S3,其中S3属于商用车专卖网。应对希旺的上市,东南将加快S3商车网的建设,预计2012年将完成商用车网建设,这样S1网将停止销售商用车而以轿车为主,实现轿车与商用车拆分工作。

未来东南汽车还将逐步扩建200~300个网点,各个品牌网络规划也各不相同,商用车在二三线城市布点密集,而轿车则集中一线城市布点,针对目前增长最快的二三线市场,轿车与商用车将实现同步进驻。

不过,对于东南汽车来说,其微客希旺未能搭上汽车下乡的末班车。近日,财政部会同有关部门印发了《关于汽车下乡政策到期后停止执行等有关问题的通知》,主要针对微车的政策“汽车下乡”2010年12月31日如期结束,在政策期内购买汽车下乡产品的农民,申领补贴的截止日期为2011年2月28日。