对菲亚特的1.4T,挡干式双离合变速器——即DDCT

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来试驾之前,我是带着极大的兴趣和期望值来到青岛,这种情况在我身上越来越少发生了。特别是这次明知道自己将面对一款非钢炮、非超级、非电动、非稀有的家庭用车——从初步了解上只能猜想它是偏运动的紧凑级车,实际上,我当初猜想是:很偏运动。

  菲亚特以菲翔之势,又回来了,这是其第一款国产车型,很重要,没错,但如今国内市场状况已然大不相同,主要是想要拥有更多的发言权,想要消费者有入手之心,核心愈来愈重要,菲翔会让菲亚特飞翔吗?我也这么考虑着。

激动的原因有二。其一,菲翔上有什么?先说说国外版本的配置吧,相当让人想入非非。有1.4T,有2.0 升和2.4 升的Tigershark, 还有 DDCT 双离合变速器以及搭配了惊人的ZF9 挡变速箱,虽然CUSW 平台,我不大了解,不过没关系,广汽菲亚特菲翔上已然有足够吸引人的东西了,那就是前面提到的120 马力或150 马力的1.4T-Jet 涡轮增压发动机以及6 挡干式双离合变速器——即DDCT。

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  来试驾之前,我是带着极大的兴趣和期望值来到青岛,这种情况在我身上越来越少发生了。特别是这次明知道自己将面对一款非钢炮、非超级、非电动、非稀有的家庭用车——从初步了解上只能猜想它是偏运动的紧凑级车,实际上,我当初猜想是:很偏运动。

1.4T 与DDCT,这对组合一出现就有足够的能量吸收大家的焦点。说实在点,国内这个细分市场不缺运动车型,也不缺好的运动车型,只是,在看惯、摸透和“受够”了大众、福特和通用等主流搭配这般动力系统后,人们突然发现了可能的未来“新人王”时,一定会欢迎,即便带有怀疑的态度,当然,这些“欢迎”菲翔的人群也会随时无情地立刻掉头。好吧,在我看来, 菲亚特菲翔即便不能成为“新人王”,一个搅局者的出现对于生态平衡也是相当重要的。

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其二,1.4T 曾经给了我极为深刻的印象。不久前曾与Abarth 500 共处一天,对菲亚特的1.4T 印象极为深刻。初段,很温顺,甚至有些绵软,可当转速提升,涡轮开启后,小500 的冲劲如同一款500 马力的跑车——感觉1.4T 的能量几乎与大众的双增压款不相上下。如今,它附于菲翔之身又有何表现呢?特别是搭档从5 挡手动换成了6 挡双离合。我知道,它肯定不会让我太失望,至少,Abarth 500 上的135 马力此时更换成150 马力。

  激动的原因有二。其一,菲翔上有什么?先说说国外版本的配置吧,相当让人想入非非。有1.4T,有2.0 升和2.4 升的Tigershark,还有 DDCT 双离合变速器以及搭配了惊人的ZF9 挡变速箱,虽然CUSW 平台,我不大了解,不过没关系,广汽菲亚特菲翔上已然有足够吸引人的东西了,那就是前面提到的120 马力或150 马力的1.4T-Jet 涡轮增压发动机以及6 挡干式双离合变速器——即DDCT。1.4T 与DDCT,这对组合一出现就有足够的能量吸收大家的焦点。说实在点,国内这个细分市场不缺运动车型,也不缺好的运动车型,只是,在看惯、摸透和“受够”了大众、福特和通用等主流搭配这般动力系统后,人们突然发现了可能的未来“新人王”时,一定会欢迎,即便带有怀疑的态度,当然,这些“欢迎”菲翔的人群也会随时无情地立刻掉头。好吧,在我看来,菲亚特菲翔即便不能成为“新人王”,一个搅局者的出现对于生态平衡也是相当重要的。

一进车内,巨大的带倒车影像及导航功能的U-connect 触摸显示屏特别吸引目光,足足有8.4 英寸,可以说,罕见。调频、音乐、空调、导航、蓝牙都可以通过它调节,而且触感良好,速度也很快,只是它的出现让下面的空调按钮和换挡手柄显得不那么突出了。中央仪表很炫, 以蓝色为主,只是速度表上刻度和数字太多, 于是有些不那么清晰,而屏幕中央的分辨率也不那么高,特别是调换到速度栏时,字母很大但有些锯齿。

  其二,1.4T 曾经给了我极为深刻的印象。不久前曾与Abarth 500 共处一天,对菲亚特的1.4T 印象极为深刻。初段,很温顺,甚至有些绵软,可当转速提升,涡轮开启后,小500 的冲劲如同一款500 马力的跑车——感觉1.4T的能量几乎与大众的双增压款不相上下。如今,它附于菲翔之身又有何表现呢?特别是搭档从5 挡手动换成了6 挡双离合。我知道,它肯定不会让我太失望,至少,Abarth 500 上的135 马力此时更换成150 马力。

【仪表设计很炫,色彩年轻,只是中央屏幕分辨率有些低】 【8.4英寸屏幕实用性好,为菲翔增添了不少光彩】

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  一进车内,巨大的带倒车影像及导航功能的U-connect 触摸显示屏特别吸引目光,足足有8.4 英寸,可以说,罕见。调频、音乐、空调、导航、蓝牙都可以通过它调节,而且触感良好,速度也很快,只是它的出现让下面的空调按钮和换挡手柄显得不那么突出了。中央仪表很炫,以蓝色为主,只是速度表上刻度和数字太多,于是有些不那么清晰,而屏幕中央的分辨率也不那么高,特别是调换到速度栏时,字母很大但有些锯齿。

【多功能方向盘手感不错,按钮设计具有菲亚特和克莱斯勒的烙印】

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下意识地摸了摸方向盘3 点与9 点的后方,哦,它们还在那里——熟悉的音量和调频按键。又下意识地原地打轮,我不由得惊呼了一声:“哎呦”。因为我实在没想到方向盘会如此之轻,轻得让我立刻想起了新福克斯,而且它似乎比福克斯更轻。琢磨着在行驶中可不能如此表现,还好EPS 的转向让菲翔沉稳了许多,方向盘并不那么轻和模糊了,同样它会下意识地让你双手扶好,但是,另外一个不那么舒服的地方出现了,方向盘的力度有些不均匀。

  下意识地摸了摸方向盘3 点与9 点的后方,哦,它们还在那里——熟悉的音量和调频按键。又下意识地原地打轮,我不由得惊呼了一声:“哎呦”。因为我实在没想到方向盘会如此之轻,轻得让我立刻想起了新福克斯,而且它似乎比福克斯更轻。琢磨着在行驶中可不能如此表现,还好EPS 的转向让菲翔沉稳了许多,方向盘并不那么轻和模糊了,同样它会下意识地让你双手扶好,但是,另外一个不那么舒服的地方出现了,方向盘的力度有些不均匀。这个不均匀大部分原因是回轮时突然出现的回馈力有些大,于是有些突然。而在拥堵的青岛市内,发动机也有这样的特点。要说150马力的1.4T 的确很强,如同我想象的一般。前段不温不火,一旦转速达3000 转左右,它便开始发力,而且后面似乎还有一个“挡位”一般,让菲翔的加速感极强,中途加速毫无疑虑,特别爽快。

这个不均匀大部分原因是回轮时突然出现的回馈力有些大,于是有些突然。而在拥堵的青岛市内,发动机也有这样的特点。要说150 马力的1.4T 的确很强,如同我想象的一般。前段不温不火,一旦转速达3000 转左右,它便开始发力,而且后面似乎还有一个“挡位”一般, 让菲翔的加速感极强,中途加速毫无疑虑,特别爽快。

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只是在拥堵路段,特别是跟车亦步亦趋时,菲翔跟随得不那么平顺,动力凸显,车身前冲,而收油时车速却依旧勇猛,再加上前段特别敏感的刹车,一时让我不大适应。现在想来,也许功率较低的120马力车型表现会好很多,即没那么突兀,而且扭矩也不会吃亏。

  只是在拥堵路段,特别是跟车亦步亦趋时,菲翔跟随得不那么平顺,动力凸显,车身前冲,而收油时车速却依旧勇猛,再加上前段特别敏感的刹车,一时让我不大适应。现在想来,也许功率较低的120马力车型表现会好很多,即没那么突兀,而且扭矩也不会吃亏。

有试驾5挡手动车型的业内人士对菲翔的驾驶感受赞不绝口,可惜我并未尝试,是个大遗憾。而我对于DDCT这款6挡双离合变速器的态度,认为菲亚特调校得偏于注重经济和平顺性,换挡速度倒没有完全体现其优势。至于其手动换挡模式,完全有别于我们所熟知的双离合变速箱,非常有趣。比如换挡提拉的那一瞬间,比如挡位显示——仔细观察了下仪表板的显示情况,当转速指针已然上升或回落时,右下角的挡位指示却延迟于后。

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  有试驾5挡手动车型的业内人士对菲翔的驾驶感受赞不绝口,可惜我并未尝试,是个大遗憾。而我对于DDCT这款6挡双离合变速器的态度,认为菲亚特调校得偏于注重经济和平顺性,换挡速度倒没有完全体现其优势。至于其手动换挡模式,完全有别于我们所熟知的双离合变速箱,非常有趣。比如换挡提拉的那一瞬间,比如挡位显示——仔细观察了下仪表板的显示情况,当转速指针已然上升或回落时,右下角的挡位指示却延迟于后。

回来的路上,对菲翔适应多了,动力、空间、内饰材质都感到满意。要知道它的轴距长达2708毫米,说是紧凑级车,实际基本跨越了;而内饰设计采用“以驾驶者为中心”的原则,独特的“浮岛边框”把仪表板和中控台融为一体,好看又好操作;另外,噪声抑制得欣慰,发动机的噪声小,胎噪也不大,马牌的MC5表现不错。

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到此,大家也会发现我说了一些菲亚特菲翔的瑕疵之处,我也发现了,一个原因可能是我对它期望甚高,于是要求也不知不觉提高了很多。现在想来,菲翔主要是变速箱的表现形式出乎意料而已,实际上,它能够成为国内运动家庭中的一员,再者,意大利人把它设计得实在太漂亮了。

  回来的路上,对菲翔适应多了,动力、空间、内饰材质都感到满意。要知道它的轴距长达2708毫米,说是紧凑级车,实际基本跨越了;而内饰设计采用“以驾驶者为中心”的原则,独特的“浮岛边框”把仪表板和中控台融为一体,好看又好操作;另外,噪声抑制得欣慰,发动机的噪声小,胎噪也不大,马牌的MC5表现不错。

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  到此,大家也会发现我说了一些菲亚特菲翔的瑕疵之处,我也发现了,一个原因可能是我对它期望甚高,于是要求也不知不觉提高了很多。现在想来,菲翔主要是变速箱的表现形式出乎意料而已,实际上,它能够成为国内运动家庭中的一员,再者,意大利人把它设计得实在太漂亮了。