当驾驶2015款高尔夫电动版e-Golf后,进气格栅采用一体式】

  也许你并不曾想过在弗吉尼亚(位于美国东部大西洋沿岸,是美国最初的13州之一。)的道路上愉快的驾驶一辆紧凑级车会是电动的。然而,当驾驶2015款高尔夫电动版e-Golf后,你会回味这辆电动车所带来的驾驶乐趣。

优点:完全零排放,驾驶乐趣依然十足

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缺点:自重较高,行李厢空间有所损失

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上市时间:未知

  电动车?目前除了特斯拉以外,其余的似乎都要缺少些驾驶乐趣和动力。也许你会认为电池只能做这么多,不过115马力(85千瓦)的最大功率和270牛米的最大扭矩为高尔夫电动版提供了一个强大的性能基础,使它成为一辆令人惊讶的紧凑级电动车。高尔夫电动版锂离子电池组的容量为24.2千瓦时,续航里程为130公里到190公里。

预计售价:4 万欧元左右

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【为了降低风阻系数,进气格栅采用一体式】

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大众汽车早在2010 年便在海外发布了高尔夫电动版的概念车型,2011年大众汽车集团与中国国家博物馆合作组建了全球第一个电动汽车示范车队,市民只要通过网上预约便可以免费试乘这款车型,很多国内车迷也借此提前体验到了纯电动高尔夫的魅力,这其中也包括我本人。

  高尔夫电动版采用了全新的高效节能LED大灯,这是首款LED大灯的大众车型。高尔夫电动版车头贴有e-Golf标识、C型LED日间行车灯、蓝色突出的大众标志、没有排气管的车尾以及全新的16寸铝合金轮毂元素构成了高尔夫电动版的专属外观。

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  来自高尔夫的车迷们,将享受高尔夫电动版这个最新列入高尔夫阵容的车型。即便不熟悉大众车型的人也会喜欢上它,因为它有别于路上跑的其它电动车。

【高尔夫电动车即将于2014 年投入量产,外观则以第七代车型为蓝本】

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我记得曾在当时的试乘活动结束后询问过工作人员电动版高尔夫何时才能投入量产,结果被告知还没有任何消息,因此我又将这一疑问带到了本次试驾现场,这回我得到的答复是:到了2014 年,第七代高尔夫将会正式推出纯电动版本的量产车,但因为目前这款车仍处于试装阶段,所以本次试驾车型的外观依然以六代高尔夫为蓝本,不过在投入量产后核心技术并不会改变。

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【有电危险!发动机舱内分布着密密麻麻的高压电缆】

【“换挡杆”下方的B 挡位为制动能量回收的最高挡】

  高尔夫电动版车内设计的简单干净,高尔夫电动版看起来要比普通高尔夫更高档和具有吸引力。信息娱乐系统很容易上手,为了将驾驶者的注意力集中在路上,其仪表盘所显示的信息丰富但并不复杂。

电动版高尔夫的大部分核心部件都集中在所谓的发动机舱内,这里包括了一台电动机、一台变速箱以及电源管理系统,其中电动机的连续输出功率为50 千瓦,最大输出功率85 千瓦,值得一提的是它的最大扭矩达到了270 牛·米。同样所谓的变速箱由一台单级变速器取代,在这里它只负责电动机的驱动方向,以控制车辆的行进方向。

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【电池占用了部分行李厢空间】

  高尔夫电动版配备的人造革座椅很舒适,并可提供不错的支撑。不过它的座椅调节有些混乱:座椅的靠背是电动调节,前后则为手动操作。尽管如此,找到一个舒适的驾驶位置并不难。

车辆的能源也就是电池系统由180 个锂离子电池单元组成的30 个电池模块构成,其容量为26.5 千瓦时,保证了车辆的标准续航里程可以达到150 公里,如果仅作为上下班使用,以北京的路况为例,一周或许要进行两次充电过程,如使用220 伏电源,充电时间大约为七到八个小时。电池系统被分布到了后排座椅以及行李厢底部。正因为这样的构造,电动版高尔夫行李厢容积仅为237 升,对比普通版的350 升有了一定的减小。此外,由于配备了电池系统以及成套的电机设备,电动版高尔夫的整备质量也达到了1545 公斤,比国产高尔夫蓝驱车型高出85 公斤。而为了能够支撑这一重量,也导致了电动版高尔夫的悬挂调校相比国产普通版高尔夫更硬朗,从而损失了一定的舒适度。

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  高尔夫电动版的行李厢空间并未因为电池而占用其空间,行李厢容积为341升,普通版高尔夫为380升。后排乘客的腿部空间也并未受到电池影响,其空间与普通版高尔夫保持一致。

【中央显示屏可监测车辆的电池信息】

【三种不同的电源模式可供选择】

【传统的换挡拨片可以对制动能力回收进行逐级调节】

【仪表盘可对能量的消耗以及回收状态进行监测,蓝色区域表示经济工作区间】

驾驶席内最大的不同来自仪表盘,转速表由电动机的工况图取代,另外我还发现了传统的换挡拨片,但此时它被用来调节能量回收系统的强度,这套系统具体来讲就是如果驾驶员在车辆行驶过程中完全松开油门踏板,它将通过4 种不同的制动强度等级改变车辆滑行距离,若此时强度为最高级,车辆滑行的距离则最短,系统便可以最大化收集能量。我们也可以通过仪表盘观察系统的强度等级以及能量回收的状态,将这一功能通过换挡拨片实现就好似发动机制动的操作过程。

电动版高尔夫配备了驾驶模式选项(确切的说应该称作电机模式选项)共分为三挡:“普通”、“舒适+”以及“行程+”,其中“舒适+”模式电动机可提供85 千瓦的全负荷输出功率,而在“普通”和“行程+”模式下这一数值分别被限制在了65千瓦和50 千瓦。

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由于电动机的扭矩并不像汽油或柴油发动机那样受到转速的制约,因此电动版高尔夫的动力可谓随叫随到,这点是纯电动车型最吸引我的部分,官方数据显示这款车从静止加速度到每小时100 公里的用时为11.8 秒,仅比国产搭载1.4 T+DSG动力组合的车型慢了2.2 秒,它的最高车速也可以达到每小时135 公里。电动机的运转非常安静,所以为了安全起见,大众汽车还为电动版高尔夫配备了自发声系统,避免了它悄无声息地“吓”到路人。

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总的来说驾驶电动高尔夫很有乐趣,或者说它有高尔夫车型所应有的乐趣,我不希望看到真正完全实现零排放的那一天,人们不再谈论驾驶乐趣。但激烈的驾驶势必会减少它的续航里程,电动车的发展还有很长一段路要走,最好可以满足不同人的不同需求。