这种客流下滑的原因

曾经拉动车市整体大幅增长小型车“功不可没”,这其中很重要一部分原因是国家的系列刺激政策。随着相关政策的收回和调整,以及限购、限行等各种地方政策的先后实施,小排量车型相继在一些城市遭受冷遇。在深圳市场,小型车的销售陷入前所未有的低潮。

黄金周车市客流下滑

虽然在会展中心热火朝天举行的十一车展嘉年华取得了8000多台的佳绩,但无论是在车展现场还是在展厅,受宠的大都是大排量车或豪华品牌车型,多数小排量车型都遭受冷遇。即使在人流量最大的10月1日、2日两天的展会上,部分车型、特别是自主品牌小车展台上都是人数寥寥,与一些中高级车、SUV和进口车人头涌动的景象成鲜明对比。

“展厅十一长假期间接待咨询客户都不多,问小排量的更少”,一家北京现代4S店的市场负责人对记者介绍说。

据其分析,这种客流下滑的原因,一部分是因为较多购车者假期外出,另外一个很重要的原因是补贴新政的实施,使得一些消费者又重新开始观望。以该店的一款i30为例,十一前该车的综合优惠达到了1.2万,节能新政实施后,该车型的优惠缩水至9000元。“虽然相对我们给的优惠,补贴并不是很多,但是给客户的心理感受大不一样,所以有些客户节前就下了定,节后一些人问问就走了,下滑还是有点明显”,该市场负责人介绍说。

记者从其他4S店了解到,有此遭遇的小型车还不少。造成这样的结果,与一项政策的调整密不可分。根据财政部、国家发改委和工信部下发的通知,从今年10月1日起我国开始实施新的节能汽车推广补贴政策。新政策对补贴车辆提高了门槛,要求入围车辆的百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升。这令目前市场上80%的小排量汽车被排除在节能补贴范围内,能享受3000元补贴的车型一下从400余款猛降至仅37款。

“小排量车的客户本身对价格就很敏感,为一个精品都会磨半天。少了3000块优惠,大家还是有些异议”,有一汽大众南山店的市场负责人表示。据介绍,在该店原本综合优惠有上万的1.6L速腾,优惠取消后综合优惠仅在6千元。为此店方不得不临时增加精品礼包作为补偿,但是效果并不明显。

车友朱先生本来打算9月份抢在新政实施前购买一辆手动新骐达,但却被告知提货要在10月份左右,因此无法享受补贴。朱先生在比较仍能享受补贴的CVT车型价格后,觉得价位略高而陷入犹豫中。“再看一看吧,反正也不急这一时了”,朱先生有些无奈地说。

在此次政策调整中,自主品牌受创明显。由于自主品牌车型多数集中在小排量,在此前的节能车标准中占据了很大优势,总共400余款节能车,本土品牌车型占据份额过半。此次实施更为严格的标准后,本土品牌遭受了重挫,许多车企没有一款入围。在37款可获得补贴的车型中,自主品牌占到了17款,仅有5家自主品牌车企有车型达标,而且所入围的车型大多数不是公司旗下的重点车型,令众多自主品牌经销商直呼“伤不起”。

在车展现场,有比亚迪销售顾问表示,F3的补贴取消后销量明显下滑,所以车展上几家经销商统一降价应对,不过车展后还有没有这么高的优惠就不一定了。“看厂家政策了,我们也不能亏着卖”。

多重因素冲击车市

补贴新政调整的冲击还未完全消化,经销商们又感受到了另一个地方新政带来的寒潮。10月9日上午,深圳市交通运输委召开新闻发布会,向社会公示《深圳市城市交通白皮书》和《关于进一步转变交通发展方式加大力度缓解交通拥堵工作的意见》,明确提出了提高私家车用车成本以抑制机动车过快增长、优先发展公共交通的政策举措。不少经销商对此正在讨论中的地方新政忧心忡忡,担心将会给本就低迷的车市带来新的压力。

去年底深意汽车负责人对今年交通环境的变化是否会影响销售非常担心,而现在这种担心正逐步成为现实。今年深圳公共交通系统同时开通5条地铁线,已经对车市形成一个冲击。而刚公布的交通新政白皮书如果通过实施,那将意味着用车成本将会有一个较为明显的增长,这对一些在买车与不买车之间犹豫的消费者来说显然是一个并不乐观的消息。

“现在物价上涨快,消费者的支出压力大。一些准备购买经济车型的家庭,如果感觉到养车的压力会越来越大,肯定会观望或者犹豫一下。”位于东益汽车市场的一家广汽丰田店市场经理对记者表示。

据悉,此次交通新政可能会通过提高中心区停车收费、非住宅区停车收费,加快各类交通基础设施建设、加大优先发展公共交通力度等手段来改善交通环境,这些从用车环境来看都是不利于汽车销售的因素。

“另外,政策里面虽然明确说了不会限购,但是也说了会通过经济手段控制。如果深圳也采取类似上海这样的牌照拍卖制度,那么一些经济车型可能就更加没有市场。你不可能指望一个买10万元小车的人,去花三四万上一个牌。”这位市场负责人补充说。