摩托车刹车时会侧滑是怎么回事,突然打死方向会翻车

翻车的原因有哪些?

原标题:汽车以多快的速度行驶,突然打死方向会翻车

问:摩托车刹车时会侧滑是怎么回事?

许多车主朋友们都会有这样一个好奇心,车子到以多少的速度过弯才会翻车,今天小编就和大家一起来分析一下,到底怎么样才能在没有碰撞和其他事故的前提下,单纯把车子开翻了。

很多司机都有这个好奇心,汽车多快的速度转弯会翻车,今天我就用物理学知识力矩来计算一下。当然实际开车中,如果你会开车,不发生事故的前提下,无论如何你也开不翻一辆车。因为如果转弯半径小,车速快,会出转向不足的现象,方向才打了半圈而已,但是你不敢打了,只能冲出弯道。或者说方向打的比较多,出现了甩尾失控,在撞上东西之前一般是不会翻车的。

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你好!

想把车开翻?你天真了

假设转弯时外侧车轮不会向外侧滑,车辆如果翻车肯定是以外侧车轮为支点翻滚。也就是离心力所产生的力矩大于重力所产生的力矩,车就会翻了。普通家用车重量大约算1400千克,车宽大约1.7米, 一半就是0.85米,那么重力所产生的力矩是1400乘以10乘以0.85,等于11900牛。离心力所产生的力矩只要大于11900牛就可以翻车了。离心力的力臂是重心高度,大约算是0.5米,可以得出离心力要大于23800牛才可以。

前轮刹车侧滑

记得有一次,骑行在回家的路上,先前注意到仪表显示只有一格油,心想找个加油站加油。经过一个加油站才发现骑过了,自己下意识的猛然捏刹车,想停下来,此时车不受控制的向右前方摔下去,人和车都在地上滑行了一段距离才停下。等人回过神来才发现,此前经过一段事故车留下来的机油路面,由于未清理干净,经过此处的车辆把油渍淌得很大,这才造成前车轮打滑,捏刹车就会摔的事故。

从这次事故中我总结了,这种湿滑路面一定不可以盲目的捏前刹车,在车辆未安装ABS防抱死制动的情况下,不捏刹车,或适当的给点后刹车就可以了。听老骑士说,湿滑,砂石路段油门平顺的经过就可以,千万不可以刹车。可以想到当时车轮已经与地面的摩擦力变得很小了,当达到摩擦力支撑不住车辆的时候就会发生倾斜侧滑。

坦白说在实际开车中,在不发生事故的前提下,你想把一辆车单纯的开翻难度系数略高了。

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后轮刹车侧滑

也是在一次骑行中,睡眠不足有些犯困,经过一个弯角时,未能提前推把入弯,眼看车辆直冲冲的驶向路边,下意识的抱死了后轮制动,车辆向右前方摔了出去,人头直直的磕到了路面上。头脑好长时间是一片空白,等回过神来时才发现,路边周围散了些沙砾。车轮与地面间隔着细小沙砾,造成车辆失去了原有的摩擦力,所以车辆侧滑。

当时我还觉得,我是看见地面有沙砾才抱死后轮刹车,想不至于摔得很惨。抱死车轮就意味着车辆失去抓地力,车速慢不下来还会带来侧滑的危险,这样做其实我做法错了。

因为如果转弯半径小,车速快,会出转向不足的现象,方向才打了半圈而已,但是你不敢打了,只能冲出弯道。或者说方向打的比较多,出现了甩尾失控,在撞上东西之前一般是不会翻车的。

离心力的计算公式是F=mv2/r,重量是1400kg不变,离心力是23800牛,打死方向的转弯半径大约是6米,可以算出速度v是10米/s,也就是36km/h。忽略外部因素影响,当车速是36km/h时,突然打死方向就会翻车。城市道路的转弯半径设计是有要求的,主干道20-30米,次干道15-20米。假设转弯半径是20米,带入上述公式可以计算出V是66.38km/h,达到这个速度就会翻车。所以离心力受车速和转弯半径的影响,是否能翻车,也是取决于这两个因素,车速和转弯半径,车速越快,转弯半径越小,越容易翻车。

现在的ABS很重要,有了ABS的介入,刹车不会抱死,车速也会快速降下来,侧滑也就不会发生。

【导语】通常常见的摩托车是两个车轮的,和汽车的四个车轮不一样,摩托车的两个车轮在需要紧急制动的时候如果操作的不好,就会容易出现侧滑的现象,一旦发生侧滑,如果控制的好,还可以救回来,如果控制的不好,将有可能会导致摔车,那么今天题主提出的问题是摩托车刹车的时候发生侧滑是怎么回事,我们来简单分析一下。摩托车车轮和地面的摩擦力是有一个限度的,在一些新的沥青路面,摩托车的抓地力大,相对应的刹车极限就更高,如果在一些光滑的水泥地面或者铺有瓷砖的地面,轮胎和地面的抓地力就会比较低,相对应的刹车的极限就会低一些。

刹车的受力过程是由制动卡钳或者制动蹄块给刹车盘或者刹车鼓一个压力,让其剧烈摩擦,让动能转化成热能,以此来让车轮对地面形成阻力,从而使摩托车可以减速或者停车。那么,前面说到了摩托车的车轮和地面的摩擦力是有个限度的,如果刹车卡钳施加到刹车盘上的摩擦力大于车轮和地面的摩擦力的时候,车轮就会抱死。而根据受力的远离,在有多种作用力同时施加在物体上的时候,物体只会向阻力最小的一面移动,当车轮正常滚动的时候,虽然也有侧向的力,但是前后滚动的阻力是最小的,因此车辆会随着车轮滚动。但是如果出现上述的车轮抱死的情况,就没有滚动的力了,这个时候车轮就没有循迹性,就想一个橡胶块一样在地面摩擦,自然就会往四面八方滑,这就是刹车侧滑的根本原因。

摩托车侧滑还分为前轮侧滑后后轮侧滑,理论上来说,只要车架板正,刹车力度匀称的话,就算是抱死的刹车也是可以直直向前的,但是实际上的情况和理论上的情况的差别还是挺大的,所以我一旦发生抱死,就会往侧面滑动。

如果是前轮侧滑,风险一般比较大,在之前骑的一些没有搭载ABS的车,好几次都是因为急刹车抱死前轮或者经过一段摩擦力突然变小的地面就造成了翻车,好在车速的不算快,砸到地上也没有太大的损失。

如果是后轮的侧滑很多时候是可控的,因为摩托车的前轮是导向轮,在后轮侧滑的时候还可以用前轮在控制车辆的转向。但是后轮又会更加容易侧滑,因为刹车的时候重心前移,后轮受到的压力减小,所以抓地力的极限更低,更加容易失去抓地力。

所以我们在驾驶摩托车的时候,应该要学会控制将刹车的极限控制在轮胎摩擦力极限的范围内,当然这种是需要练习和经验的,除此以外,也可以选购一台带ABS的摩托车,在ABS开启的情况下,刹车的时候就可以相对安全,在轮胎和地面滑动的时候,会及时介入,防止车辆翻车。

首先的话在理论上来讲,我们普通的轿车不管开的多快都是非常难翻车的,那车子在转弯的时候主要是两个力,一个是竖着向下的重力,一个是指转弯方向的离心力。

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车子在直线前进过程中,是靠轮子滚动来克服地面摩擦力让车身前进的,在匀速运动时候,车子的牵引力,空气阻力,地面滚动摩擦力同时作用在车身上,车子前后轮会在一条直线上,这些力的合力矩为零。加速时候,牵引力大于地面摩擦力和空气阻力,但是前后轮同样在一条直线上,能产生加速。不管匀速还是加速,轮子的转动速度和车身速度是同步的,车轮和地面之间,只有滚动量,并没有滑动量的存在,请关注:容济点火器

在摩托车前进过程中,并不会产生左右两侧的速度分量。但是车子重心不可能永远都在前后轮方向上,比如在转弯时候,需要一定的向心力,就会让车子产生一定的倾斜角度,这样会让轮胎外倾出现了横向的力量,也就是所谓的外倾推力,通过这个力来带动车子转弯。

这样轮胎会对地面进行挤压,形成了侧摩擦力,摩托车本身重力,地面支撑力,外倾推力等几个力,会形成了平衡,它们的合力矩等于向心力。

向心力=摩托车质量*摩托车线速度的平方÷转弯半径,如果车速越快,所需要的向心力是平方倍增长,比如车速快一倍,向心力需要大两倍(这样侧滑摩擦力需要对应增加来保证平衡),否则需要把转弯半径加大两倍才可以满足要求。所以如果转弯时候,如果车速过快,就可能造成侧摩擦力不足引起侧滑摔车。滑动的本质,是车子的运动速度比轮子滚动产生的线速度快了,而侧滑,是车子的运动方向,和轮胎的滚动方向不一致了,这个有点类似转弯那种状态了,前后轮不再在一条直线上了,造成侧面摩擦力小于类似上边分析的外倾推力引起的。留意一下,那些玩漂移的,就是利用拐弯时刹车来实现掉头的,但是是在侧滑摩擦力可控范围内。

如果车子出现侧滑,ABS可以帮助你调整车子的前进方向,但是可不要猛打方向。由于车轮对地面的摩擦力减少,方向轮也难以控制车辆运动方向,两侧存在力矩差时,在合力矩作用下,车辆在摩擦力大大减少的路面上会发生侧滑漂移。

刹车制动系统,是利用制动鼓或者制动盘之类的设备和车轮相连接,然后对制动盘鼓之类的设备施加了一定的制动力,利用两者之间的摩擦来让车轮降低速度,在前进方向刹车时候,因为车身有惯性,所以刹车时候,车身和轮子的滚动速度并不同步,轮胎和地面是会有滑动倾向的,需要前进方向的滑动摩擦力来参与进来,如果轮子抱死了,或者地面非常滑,滑动摩擦系数非常小,就会引起车子向前滑动,所以需要ABS之类的防抱死系统来让轮子保持滚动。

从图上可以看出,如果没有ABS,或者刹车过猛,会让车子产生两边的外推倾力,引起侧滑。在车速过快时候如果猛捏刹车,特别是转弯时候,车子前后轮都不在一条直线上,这时候刹车了,车身速度和车轮滚动速度不一致,重心会便宜,瞬间合力矩不会是零,车子会往侧边产生了一定的作用力,车子会往侧面有运动分量,不再是直线或者圆周运动那种可控的过弯,当这个力大于侧面摩擦力,就会直接摔车。

车身本身配重肯定是不均衡的,轮胎的摩擦力也不一样,这些都可能会引起侧滑。轮胎摩擦性能不均衡或者车身配重不均衡也会引起侧滑,雨雪天气行车,滑动摩擦系数大大下降,非常危险。

转弯时候,本身就在挤压地面,需要比较大的侧面摩擦力来形成向心力平衡,这时候再捏刹车,车子又会形成车身速度和轮子速度不一致,车身的中心也会变化,这样需要更大的摩擦力来匹配,所以对地面的材质,轮胎材料,油门状态,车速,平衡把握都有很高的要求。

要预防侧滑,本质还是要降低车速,然后刹车时候,需要把握好龙头方向并注意调整,让车子重心不会瞬间波动太大,避免车子前后重量不平衡

转速时候,一定要养成减速习惯,尽量让转弯的半径大点,要观察寻找好过弯路线,同时保持油门的稳定,出弯后要及时调整好车身让它直立起来,转速时候尽量不要捏刹车和离合,前轮不要往两边倾斜。

急刹时候不要只踩后刹车,前7后3相对比较合理,因为摩托车刹车时候,重心都往前跑,重点要在前面刹车上,后刹车只是辅助。

车身结构决定行车表现,任何车辆都会出现侧滑只不过摩托车侧滑的反应程度比较大一些,造成如此差异主要来自于车身结构。因为两轮摩托车只有两个车轮着地,这一特殊的结构就会造成它的侧滑程度大于其他车辆,这主要是因为轮胎的抓地力和附着力要小于其他多轮车辆。

其次两个车轮的随意性也非常大,路面轻微的积水或小坑都会造成车辆出现侧滑,在这种情况下如果刹车的力度掌握不好在车轮抱死的情况下摩托车出现侧滑的几率就会增加。而装配有ABS防抱死系统的摩托车在刹车时车辆出现侧滑的几率就会降低很多,这主要是因为刹车力度通过系统进行了精确计算,可以降低车轮抱死的几率,从而减小车辆在刹车时出现侧滑现象。

所以摩托车刹车时出现侧滑主要和车辆结构,刹车力度有直接关系,所以平时的使用中一定有注意刹车的使用力度,切记高速状态下刹车力度不易过大。购买车辆时尽量选择装配有ABS防抱死系统的车辆,这样就可以降低车辆刹车时出现的侧滑现象。

任何车刹车都会侧滑,只是量的大小,不单是摩托车,只是因为摩托车结构问题,使其稳定性差,一旦侧滑危险性远比其它车辆对人的伤害大。

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在实际道路中,翻车的极限可能会提高,也可能会降低,受车辆自身硬件以及道路路况的影响。如果道路外侧高内侧低,会提高极限;如果道路外侧突然出现坑洼,就会降低翻车极限。以上也是假设的外侧轮胎不会侧滑,如果轮胎抓地力不足,还没有到翻车的极限它已经侧滑了,所以是不会翻车的。但是侧滑了也是十分危险的,车辆不受控制,一旦撞到障碍物则会翻车的。

那离心力导致这个车子有侧倾,那么如果离心力的这个力矩大于重力的这个力矩,那么这个车子就会翻掉了。

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达不到侧翻的侧向加速度

所以究竟多快的速度会翻车没有准确的数值,受转弯半径、轮胎抓地力、悬挂支撑等条件影响。转弯时车速一定要慢,车开久了之后,它的极限自己是能感觉到的,多大的弯多快的速度能转过去,是可以感受到的,随时调整速度,如果速度过快要及时刹车降低车速。不然虽然可能翻不了车,但出现转向不足冲出车道,也是很危险。

本田思域打个比方,这个车高1.4米,轿车的重心一般是1/3的车高,那么就是0.46米。

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开车十字路口转弯事故多,以下转弯技巧要知道

轮胎之间的间距是1.5米,一半就是0.75米,那么侧向加速度至少是重力加速度的1.63倍才会让这个车子侧翻。

左转弯待转区你会走吗,什么时候该进入待转区

就是我们以前说的这个车子油门踩到底,这个加速有多少G值,说某某之家或者哪里都可以去搜,这个达到1.63G加速度的车子不是很多的。

侧向加速度由轮胎摩擦力提供

首先思域在不爆改的前提下是到不了的,这个车子是不太会翻的,而转弯侧向加速度这个主要是由轮胎的摩擦力提供的。

比如小编的朋友是第9代2.4排量的思域,动力绝对不弱,配的是倍耐力P7KS的轮胎,抓地力和操控比较好,即使用地板油去转弯,但是想翻车任然艰难。

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上面说了一堆反正比较难的原因,下面我们来说一下真有翻车风险的几种情况。

路况不好可能会导致翻车

路面坑洼加上一定的速度,翻车是分分钟的事情,比如2年前的上海绕城高速G1501,的青浦、嘉定路段,简直可以说完全没有一段好的路可以走,在这种路面时速如果超过100km/h,那么翻车就是“扭一扭”的事儿。

SUV有翻车风险

bob体育黑平台网 ,刚才的所有情况,都是以轿车为前提,而SUV车身高,底盘高,虽然通过性强,但是相对车子的重心也高了,高速转弯侧倾是非常明显的,车子的受力方向也会被改变,就增加了翻车的风险。

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今天公司楼下的现场

所以究竟多快的速度会翻车没有准确的数值,受转弯半径、轮胎抓地力、路面的路况等。转弯时车速一定要慢,车开久了之后,它的极限自己是能感觉到的,多大的弯多快的速度能转过去,是可以感受到的,随时调整速度,如果速度过快要及时刹车降低车速。

不然虽然可能翻不了车,但出现转向不足冲出车道,也是很危险。

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