11月和12月两个月的合计产量占到全年产量的49.5%,10月纯电动客车的产量差强人意

迈入第四季度的第一个月,10月纯电动客车的产量差强人意。根据工信部合格证产量统计,我国纯电动客车10月共计生产6568辆,同比微增2%,环比9月的8169辆下降19.6%。

5月作为2018年新能源补贴政策实施前最后一个完整月,迎来了今年的首个产量高峰。工信部整车出厂合格证产量数据显示,5月份国内新能源客车产量14883辆,环比4月7162辆增长107.8%,同比增长654%。此外,凭借破万的表现,2018年5月产量为历年5月产量之最,往年1.5万辆的产出仅在最后一个季度有所体现。

年底反转已成为近几年新能源客车行业的特点之一。

图片 1

2018年5月相比历年5月产量为最高

根据工信部合格证产量统计,我国新能源客车2017年12月共计生产40154辆,与2016年12月产量39780辆基本持平,其中纯电动客车36191辆,插电式混动客车产量3776辆,燃料电池客车187辆,不同动力类型的客车均在12月达到了一年的最高峰。??

虽然多位行业人士年初就曾预测今年的新能源客车销量同比去年将折半,但由于年底效应,行业对市场依然抱有期待。数据却毫无翻盘迹象,截至目前,前十个月中有8个月同比增长为负,新能源客车销量或许连去年一半的销量规模都难以达到。

不过5月的高产出也依然与往年最后一个季度的高冲刺表现原因一致,即在新旧政策补贴更替之际,受补贴退坡影响。

从下面的2014-2017年月度走势图可以看出,2017年前10个月市场表现不佳,11月和12月开启了大冲刺,而且由于最后两个月的产量贡献(11月及12月产量之和占比2017年全年产量的58%),2017年1-12月新能源客车累计生产105214辆,与2015年全年的111647辆、2016年全年的135273辆差距缩小。而据新能源客车行业2017年年初的估算,2017年全年产销大约在7万辆左右的水平。?

从2014-2017年纯电动客车月度走势对比图可看出,今年纯电动客车走势图和往年差别不大,6-10月份的走势和2016年颇为相似,因此今年纯电动客车能否像2016年一样在最后两个月爆发则成了悬念。而且新能源补贴政策或在年底迎来新一轮的调整,且传言退坡幅度更大,要求也更为严格,业内人士表示,现在车企都在紧锣密鼓地争取尽量多的上牌,因此在一系列因素的加持情况下,今年年底或迎来新一轮的小高峰。

今年2月12日四部委联合发布的“关于调整完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知”,2018年新能源汽车补贴政策“从2018年2月12日起实施,2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)对应标准的0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。”

静观新能源客车领域的产销变化,绕不开的是新能源政策。2015年11月和12月,新能源客车的月产量达到22408辆和32897辆,达到当年历史最高水平。其驱动力是2015年4月发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。该政策主要内容为,国家从2016年起不再仅根据客车车身长度来实施补贴(6-8米纯电动车补贴30万元/辆,8-10米纯电动车补贴40万元/辆,10米以上纯电动车补贴50万元/辆),而是设定 “单位载质量能量消耗量”这个指数来分档补贴,并且6-8米纯电动客车最高补贴额下降了5万元/辆。在该政策刺激下,新能源客车市场年产量达到11.16万辆,11月和12月两个月的合计产量占到全年产量的49.5%。

图片 2

根据第一电动统计计算,2月12日至6月11日的过渡期,不同动力客车能拿到的补贴高于2018年新能源补贴政策实施之后,因此在明确政策实施节点,加之年中迎来各大运营单位的招标期,5月产量产生了爆发小高峰。

到了2016年,由财政部牵头的几大部委在4月份正式启动骗补核查,并陆续有新能源骗补企业名单公布,2016年10月下旬,业内传出国家相关部门正在调整新能源补贴标准的消息,加之媒体传播,行业基本确认2017年新能源客车的财政补贴将再次大幅下调,客车运营商(公交公司、租赁公司和旅游公司等等)再次集中下订单,客车企业抢装和满负荷生产车辆的场景重演,11月及12月产量分别达到27288辆和39780辆,最后两个月的新能源客车产量同样占比全年产量的49.5%。

宇通/比亚迪/北汽福田排名前三

从动力类型分布看,纯电动客车产量13764辆,占比92.48%。插混客车产量1003辆,占比6.74%,燃料电池客车产出116辆,占比0.78%。

由于政策因素引发的年底反转在2017年也不例外。2017年10月底,关于2018年新能源补贴大幅退坡的消息在网上盛传,新能源客车依然是调整最大的细分领域,降幅高达40%以上。政策调整再一次牵动客车企业紧绷的神经,厂商抢装车辆及集中交付订单等促使了11月及12月产量冲高,两个月的累计产量达61242辆,占比全年新能源客车产量的58%,高于2015及2016年占比情况。

分车企看,用一骑绝尘形容宇通客车丝毫不夸张,今年10月份,宇通以1764辆高居榜首,比亚迪、北汽福田分别以产量868辆和791辆排名第二和第三,宇通单月产量超过第二和第三名产量数据的总和。

宇通/南京金龙/中通客车(6.450, 0.05, 0.78%)单月度产量排前三

宇通/比亚迪/中通累计产量排名前三

图片 3

5月新能源客车产量过百的车企由4月的13家增加到了22家,有产量的企业共56家,而据第一电动研究院统计,2017年新能源客车有产量的企业共计101家,虽然过渡期内补贴高于2018年新政实施之后,但补贴退坡依然影响着产业格局的变化。

图片 4

相比9月份,比亚迪10月同比增长86%,越过中通客车和北汽福田,排名第二,并凭借10月份的表现在1-10月的累计排名中晋升到第三名,此前排名徘徊在四名及之后。今年可圈可点的几家企业除了传统老牌企业之外,被东旭光电收购的上海申龙今年的成绩也格外亮眼,今年10月以产量128辆实现同比6300%的高增长,成为今年新能源客车市场迅速崛起的新势力。

就单月产量看,宇通客车(19.980, -0.37, -1.82%)、南京金龙、中通客车分别以3791辆、1192辆、948辆排名前三;由于前三名通常在宇通、中通、比亚迪(47.100, 0.72, 1.55%)、厦门金旅等手中交替,南京金龙由于5月1192辆的产出表现,首度进入单月产量排行的前三强,且1-5月南京金龙产量1793辆,5月贡献了总产量的66.5%。

车企方面,就12月产量来说,宇通、比亚迪、珠海银隆分别以8696辆、3295辆、3031辆排名前三,中通客车以单月产量1973辆排名第四。从单月产量水平看,11月仅有四家产量过千,12月则有12家企业,前十五强只有苏州金龙、东风汽车、上饶客车产量在千辆以下。??

1-10月纯电动客车产量34252辆

厦门金旅以产出847辆排名第四,4月排名第一的比亚迪本月以产出840辆排名第五,厦门金龙、珠海广通则分别以830辆、829辆分列第六和第七,可见,排名第四-第七名的四家企业产量差距微弱;排名第八的上海申龙5月产出755辆、中车时代以653辆排名第九,北汽福田以产出502排名第十,前十强以外的企业5月产量均在500辆以下。

从1-12月累计产量看,宇通客车保持绝对优势地位,是2017年唯一一个累计产量过万的企业(1-12月新能源客车累计产量24722辆)。2017年前三强分别为宇通、比亚迪、中通,与2016年前三强保持一致,不过2016年排名第三的比亚迪2017年排名第二,而与2016年两者微差距76台一样,2017年二者差距依然不大,其中比亚迪1-12月新能源客车累计产量8688台,中通累计产量8180台,差距508台。虽然前三强排位略有变动,但新能源客车前三强格局已基本确定。

今年1-10月,我国纯电动客车市场的累计产量为34252辆,同比去年的57040辆下降40%。

累计产量方面,新能源客车1-5月累计产出28995辆,其中宇通客车、厦门金旅、比亚迪分别以产出6570辆、2966辆、2791辆排名前三,且前九强产量均过千,排名第十的为中国重汽(13.490, -0.30, -2.18%),产量为831辆。

如果宇通客车处于新能源客车第一梯队,比亚迪、中通为第二梯队,珠海银隆、中车时代、北汽福田、厦门金旅、上海申龙则为第三梯队。相比2016年行业排名,2017年排名第四的珠海银隆和排名第八的上海申龙均为前十强的新进入者,安凯客车和苏州金龙退出前十强,2017年分别排名第十一和十四名。

统计数据显示,宇通以1-10月累计产量7915辆的好成绩稳居销量冠军宝座,且市场份额占比高达23.1%,比前三季度的22.2%提高一个百分点。中通客车和比亚迪分别以3888和2880辆分列第二和第三名,市场份额为11.4%和8.4%,之前位居第一名的宇通大有被中通追赶的情况,如今差距已然是其他竞争者难以企及的新高度了。

5月插混客车产量最高的是中国重汽,209辆。燃料电池客车方面,5月有4家企业有产出,其中佛山飞驰以产出80辆为最高,北汽福田30辆,成都客车4辆,南京金龙产出2辆燃料电池客车。

另外值得一提的是,燃料电池客车在新能源客车领域大幅崛起,相比纯电和混动客车补贴大幅退坡而言(2018年单车最高补贴27万元),燃料电池客车则具备补贴不退坡的政策优势(燃料电池客车单车最高补贴100万元)燃料电池客车也在2017年经历了有无到有的过程。?

图片 5

销量方面,根据国内主流新能源客车企业发布的5月产销快报统计,5米以上公交车12330辆,同比增191.63%;1-5月份,累计销售5米以上公交车29177辆,同比大涨90.29%。

并且燃料电池客车生产厂家急剧增加,其中4月的10台燃料电池客车由佛山飞驰生产,9月和10月的燃料电池客车均由上汽商用车生产,11月的生产厂家增加了青年汽车和北汽福田,12月燃料电池客车产量达最高峰,其中上汽商用车贡献最多为148台。

其次是今年崛起的新势力上海申龙客车,1-10月累计产量达1773辆,市场份额5.2%,排名第七,攻势很猛,颇让人期待申龙客车今后的市场表现。同时中车电动以1-10月累计生产纯电动客车2757辆排名第四,同比增长65%,市场份额8%,中车电动2016年排名第九,从其今年的市场表现看,也是令传统老牌企业不可小觑的竞争对手。

综合以上数据分析可看出,由于政策节点的推近,5月产量大增,1-5月累计产出增长四倍有余;由于过渡期于6月11日结束,预计6月在新政实施和车企中标等双重因素促使下,产出或与5月出入不大;此外,据接近政策制定的人士向第一电动透露,2019年补贴方案或于9月启动研究,补贴金额将进一步退坡。因此在整体新能源汽车“断奶”节点逼近的压力下,2018年全年新能源客车产销曲线或趋向平稳。

据了解,上汽大通首款氢燃料电池车——FCV80于2017年11月上市,全系共有1款车型可选,售价139万元,补贴后售价为30万。该车为上汽大通V80房车的氢燃料电池版,单次加氢仅需3-5分钟,40公里/小时等速状态最大续航可达438公里。?

图片 6

受新能源补贴政策调整的影响,2017年全年产量突破10万辆,改写了年初行业的悲观预期,不过可以预想的是,2017年最后两个月的集中爆发必然提前透支2018年的市场需求,2018的纯电动客车产销或再度走低。

2017年1-10月纯电动客车车企市场份额

另外,新能源客车行业在其后几年的政策影响将会不断弱化,按照国家此前颁布的文件,2020年新能源客车除了燃料电池领域之外的补贴都将完全退出,不过好消息是,关于新能源商用车的相关积分政策正在讨论之中,这或许将助推新能源客车尽快脱离政策扶持进入需求拉动的市场阶段。我们期待看到,新能源客车在国家政策大力扶持之后,表现出其市场竞争力。

根据工信部合格证数量与盖世汽车数据综合分析,2016年11月和12月两个月纯电动客车产量达58624辆,占比2016年纯电动客车总产量115664辆的51%,也就是说2016年最后两个月贡献了当年总产量的一半之多,这主要是受财政补贴退坡因素的影响,今年同样面临着补贴政策大幅度调整的影响,车企加速上牌的动作会再现今年最后两个月的产量大爆发吗?

图片 7

网传新能源客车补贴调整

由于2016年底补贴政策的调整,年初纯电动客车市场开局不利,前两个月总产量31辆,第一季度647辆,而据第一电动了解,新调整政策或在年内公布,或许将再次透支明年订单需求,催生新的变化,但今年纯电动客车总产量降幅超50%或已成定局。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量