而福特翼虎也凭借着优秀的产品素质与大众途观等车型正面竞争,雪铁龙天逸的加速能力依然非常的棒

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的上市,无疑刷新了中国15-25万元SUV市场产品的设计峰值,特立独行的设计语言赋予这款车独一无二的辨识度。4月初,我们有幸借到一辆雪铁龙天逸C5 AIRCROSS,进行了为期一周的日常使用试驾,发现一句网络用语“漂亮得不像实力派”用来形容它,非常贴切。

作为福特旗下最重要的SUV产品,福特翼虎一直以来都备受消费者关注,而福特翼虎也凭借着优秀的产品素质与大众途观等车型正面竞争,激烈争夺紧凑级SUV市场。前不久,我们从长安福特上海经销商处借到了一台四驱版2.0T福特翼虎车型,从动态驾驶层面体验了这款热销产品。

如今的SUV市场是越来越热闹了,几乎每个品牌都在努力打造全新的产品来满足火爆的市场需要。前不久,广汽本田正式发布了一款全新的“中大型豪华SUV”冠道,正式加入了与昂科威和汉兰达等车型的竞争中。数日之前笔者有幸参加了广汽本田在厦门举办的冠道试驾会,在城市道路环境下体验了这辆车的实际表现。

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150kW最大功率提供充沛动力

最大净功率178kW 动力强悍

动力优秀 三种模式性格差异大

对于普通消费者,尤其是年轻且追求驾驶乐趣的消费者而言,车辆的动力无疑是关注的重点。可以毫不过分地说,雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的动力非常充沛。bob体育黑平台网 5bob体育黑平台网 6

我们试驾的这台翼虎搭载了福特著名的EcoBoost 2.0T发动机,最大净功率达到惊人的178kW,最大扭矩350Nm,这个数据相对于大众途观2.0T发动机的147kW/280Nm,优势非常明显。再加上四驱车型得天独厚的四轮驱动优势——四个轮胎都参与驱动——大大缓解了起步时轮胎打滑的情况,让翼虎可以获得非常优秀的动力表现。

在产品介绍会上,广汽本田全面介绍了冠道的各个亮点,其中用了很大的篇幅介绍冠道搭载的涡轮增压发动机,甚至把发动机的渊源和历史都向我们介绍了一番,目的就是突出本田的增压发动机技术。

我们试驾的车辆所搭载的1.8THP发动机可以输出150kW的最大功率和280NM的最大扭矩,这一动力驱动1530kg整备质量的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS可谓十分轻松。

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在实际体验中,我们发现,在任何速度下翼虎都可以获得非常优秀的加速能力,尤其在中低速状态下,推背感十分强烈。

与当年F1赛车发动机同源,冠道搭载的这台代号为K20C3的2.0T VTEC涡轮增压发动机,最大功率达到200kW,最大扭矩高达370Nm,因此广汽本田把370Turbo标在了车尾部,以显示车辆的动力水准。

当我们拍下全油门的时候,车辆可以提供相当明显的推背感,让驾驶员有十足的加速信心;即便在中高速情况下,雪铁龙天逸的加速能力依然非常的棒,例如从80km/h时以全油门加速,档位会从六挡跳至三挡,此时源源不断的动力会推动的车辆迅速提速,三挡的加速能力可以维持到约140km/h。这样的加速表现,让我们在几乎所有的日常的道路驾驶情况下,都可以轻松超车。

起步时深踩油门,转速会迅速提升到2500转以上,此时强大的动力会让轮胎打滑,但情况并不严重,而且轮胎可以在很短的时间内建立足够的摩擦力。此后推背感迅速出现,并通过一挡和二挡维持到60km/h。

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冠道为驾驶员提供了三种截然不同的动力模式,以便让驾驶员根据需要在动力、油耗方面实现平衡。三种模式分别为运动模式、舒适模式以及ECO节能模式,驾驶员可以根据需要通过排挡按键左右两侧的按键切换不同的驾驶模式。

当然,在d挡下,车辆对驾驶员油门控制的反应变得相对迟缓,温柔车辆可以以一个较为舒适的方式进行驾驶,但是在低速状态下可能会出现换挡顿挫的问题。而切换到Sport模式后,动力总成对驾驶员加油换挡动作的反馈变得非常积极,车辆会尽量维持较高转速和较低挡位。

速度继续提升,推背感减弱,但是加速能力依然强悍,到100km/h速度前,动力可谓随叫随到。因此在市内工况下,超车加速不存在丝毫问题。

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而在高速工况下,由于风阻明显加大,而且高挡位的扭矩相对较低,车辆的加速能力会有明显下降,但这也是相对于低速的情况下。高速时,翼虎的加速能力依然好于大多数同级别车型,尤其是在120km/h以上(我们试驾时仅将最高速度提高到140km/h),依然可以给予驾驶员足够的加速感,让高速超车信心满满。

在试驾体验中,我们发现全油门状态下,冠道都能够表现出良好的加速能力,但三种模式下冠道的动力输出特点截然不同。在运动模式下,发动机转速会尽量维持在2200转以上,以保证足够的动力表现,且发动机和变速箱对油门踏板的反馈十分敏捷,此时踩下全油门,变速箱降档迅速,转速同样提升迅速,冠道输出最大动力几乎没有明显延迟。

值得一提的是,发动机和变速箱动力总成,对驾驶员意图的领会非常的及时准确。尤其是变速箱降挡速度迅速,几乎是我所试驾过的自动挡车型中最快的。

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噪音控制特别好评

值得一提的是,翼虎的变速箱、油门、发动机的动作响应非常积极,这有别于很多同级别车型会有0.5-1秒的“思考人生”时间,当你踩下油门踏板后,转速会迅速上升,让人感觉到ECU和TCU(发动机和变速箱控制器)非常聪明,很懂驾驶员的驾驶意图。

而在舒适模式下,发动机尽量维持的转速会有明显降低,且发动机和变速箱对油门踏板的反馈变得迟钝,踩下全油门后转速上升有明显延迟,且最大动力的输出有明显的延迟。

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的另一个特别好评的方面是其优秀的噪音控制。

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当驾驶员缓慢将油门踏板踩到特定开度后——注意是踩到某个位置之后,发动机转速会缓慢上升到某个值,与此对应的是速度的明显但缓和的上升。而当驾驶员迅速将踏板踩到相同位置时,发动机转速会迅速提升到对应的转速,加速感也非常明显。

在ECO经济模式下,正常行驶中发动机转速会尽量维持在1800RPM左右,油门反馈进一步迟钝,以实现最佳的燃油经济性。全油门状态下,动力输出会有明显延迟,且在全油门状态下,随着发动机转速上升,车辆会先后有两个动力输出一小一大两个高峰。

几乎在任何速度条件下,不论是发动机噪音、胎噪还是风噪表现都令人非常满意。

驾驶辅助配置全,使用体验美中有不足

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举例而言,科大讯飞的手机语音识别系统可以将中文语音实时转化成果文字,而语音识别对于语音质量要求非常高,否则容易出现差错。而我一边开车一边用这一APP记录试驾感受的时候,它可以几乎百分之百地准确记录我所有说出的文字,要知道,手机的位置在中央通道处,距离我的嘴约有70厘米距离。甚至连导航的语音提示文字都一字不差的记录下来。这一点让我们的非常的意外。

bob体育黑平台网 ,我们试驾的翼虎,配备了车道保持、ACC自适应巡航、变道辅助、碰撞预警等非常先进的驾驶辅助配置。ACC自适应巡航的控制键非别位于方向盘左右下方,上侧的速度控制按键可以按压、下侧的车距控制按键可以勾提,驾驶员操作非常方便,也非常容易上手。

不过,9AT变速箱挡位虽多,但由于速度原因,我们最高只体验到7挡,据广汽本田介绍,当速度达到110km/h时挡位可以到9挡。

这也充分说明这款车的噪音控制之优秀。

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驾驶细节感受优秀

方向盘震动是唯一的瑕疵

车道保持的控制键设置在转向灯末端,按压按键可以选择车道保持功能的不同状态——关闭、仅警告、警告 辅助。

除了动力这一核心指标之外,冠道的驾驶感受总体上令人印象深刻。尤其是在各个驾驶细节方面,冠道的表现非常令人满意。

上文提及雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的噪音控制非常优秀,但我们没有提到整车的NVH,是因为试驾过程中我们发现,车辆方向盘的震动是唯一的瑕疵。

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在使用上,车道保持的使用体验是非常不错的,在激活状态下,当车速达到65km/h以上时,功能自动启用。仅警告的模式下,当车辆压线时方向盘会明显震动,提醒驾驶员车辆偏航;警告 辅助模式下,当车辆压线时除了方向盘会震动外,车辆会自动修正前进方向,避免车辆偏离车道——当然,辅助功能有弯道弧度限制,稍微大的弯道会让辅助功能无法实现其功能而导致车辆越线,这一点要特别注意。

例如在转向感受上,冠道的方向助力轻重适宜、指向精准,转向线性,令人容易驾驭这样一辆大车。

应该说,雪铁龙天逸C5 AIRCROSS转向精确,且没有虚位,转向的手感非常的好,指向清晰,机械质感明确,都是值得肯定的。但是车辆的方向盘随车辆转速的变化,会有相当明显的震动,长时间紧握方向盘,这样的震动可能导致手指关节酸痛,以至于我不得不时不时一只手脱离方向盘,或者虚握方向盘。

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而ACC巡航功能则略有不足,即启动后系统似乎灵敏度不足,不能准确、正确识别前方车辆,导致车辆不能及时减速,目前尚不知道是因为车辆使用时间过长(试驾车为2013年年中生产)还是其他原因导致的,这使得小编在试驾车辆时,出现过两次碰撞预警功能启动的情况——仪表板出现红色灯光闪烁告警,同时有蜂鸣声提醒驾驶员——我必须自行刹车减速。因此试驾车的ACC自适应巡航实际上失去了自适应功能,只能实现定速巡航。

冠道的油门和刹车踏板感受同样线性而优秀,第一次驾驶冠道,便能很好控制车辆的加速和制动,可以非常容易地找到驾驶员所希望的油门或刹车踏板位置。尤其是刹车,能够给予驾驶员充分的制动信心。

据我们体验,方向盘震动主要与发动机转速有关系,当发动机转速在1500到2500之间,或者是4000转到5000转之间的时候,发动机的震动会通过方转向柱传导到方向盘上,尤其是发动机4000转以上的时候,这个振动会异常明显,好在我们日常不会用到如此高的转速,只有在急加速的时候才会才会有这样的糟糕体验。

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试驾小结

除了上面唯一的不足,开启了巡航和车道保持后,在平直的高速路上,翼虎可以实现一定程度上的自动驾驶,大大减轻了驾驶员的驾驶工作强度,适合长距离驾驶。如果中央扶手箱可以伸缩,给予右臂一定的支撑和放松,那就更好了。

按键式变速箱可谓别出一格,在刚上手的时候还是需要适应一下,但适应之后换挡便利性非常优秀,尤其在倒车、移位时前进倒退挡切换十分便捷。

在为期一周的试驾体验中,雪铁龙天逸C5 AIRCROSS给我们留下了深刻的印象,除了上述各种优点之外,其搭载的驾驶辅助系统、多媒体系统、悬架调校风格等等都极大提升了驾驶品质和用车品质,可以说雪铁龙天逸C5 AIRCROSS一辆内外兼修的优秀座驾。唯一的不足来自于车辆对发动机振动的处理,如果能够消除方向盘的震动感,或者试驾后觉得这样的震动可以接受,那么雪铁龙天逸C5 AIRCROSS无疑是最适合追求个性的年轻消费者首选车型。

D/S挡区别不明显,胎噪略大

冠道另一个亮点在于驾驶辅助系统,以及HUD抬头显示系统。驾驶辅助系统可以识别道路指示标识,包括限速、禁止超车等标识,在同时出现多个限速标识时智能识别符合轿车限速的最高限速。

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我们试驾的车型是提供了D挡和S挡的切换的,但是根据我们的实际体验,并没有发现在两种模式下车辆的脾气有什么明显的变化。上文提到,翼虎的变速箱响应非常积极,这种情况在D挡和S挡下似乎并没有明显的区别。即便在S挡下,翼虎也没有刻意维持低档位和高转速,这一点我们自始至终未能搞清楚原因所在。

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同时,车道保持系统可以在一定的弯道范围内保证车辆始终处于车道中央,而ACC自适应巡航则可以让车辆与前车保持车距、维持巡航速度,而两个功能同时激活时冠道可以实现一定程度上的自动驾驶。不过,这两套系统对行驶速度有要求,车速至少要达到60km/h才能激活功能。

另外,正如上文所述,四驱版翼虎的抓地力非常优秀,这得益于四条235/50 R18规格的固特异轮胎。但鱼和熊掌不可兼得,优秀的抓地力意味着非常高的摩擦力,而摩擦力带来的负面效果就是噪音。在试驾过程中,我们可以明显感觉出相对于同级其他产品,翼虎的胎噪非常明显。虽然不至于到令人不悦的地步,但较大的噪音对驾驶感受还是有影响的。

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除了与驾驶有关的功能令人满意之外,搭载了主动降噪功能的冠道,在行驶噪音控制上同样令人印象深刻。如发动机转速在2500rpm以上时才能够听到明显的声音,几乎在任何速度下,风噪和胎噪都不会对驾乘人员的交流造成明显影响。

悬架软硬适中,驾驶感受舒适

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作为一台动力充沛的SUV车型,翼虎的悬架调教并没有预想中的那么硬,相反,翼虎给人的感觉是韧劲十足。我们没有在恶劣的路况上进行试驾,只是在铺装路面以及补丁路上感受了它的悬架,在行驶过程中没有发现任何令人不适的颠簸和震动。

另外,在空间、乘坐舒适性上,冠道的表现同样不俗。

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试驾总结

同时,当我们在空旷的路上进行模拟S型绕弯的动作,发现翼虎的悬架对于车辆的支撑是较为到位的,车身侧倾并不是十分明显,因此可以说翼虎的悬架软硬适中,可以满足几乎所有日常驾驶的需要,而且给驾驶员舒适的驾驶体验。

半天的试驾时间,对于全面体验一款车型来说是不够的,但在有限的时间里,我们能够体验到的方面,冠道的表现都足以令人满意,唯一的槽点可能是冠道的悬架偏硬,在以中等速度通过减速带时,车内颠簸感较强。不过,这个槽点我们认为并不影响我们对冠道的评价,冠道在我们关心的大部分方面均表现出极高的竞争力,使得冠道成为细分市场内消费者可以选择的又一款优秀产品。

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试驾总结

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外观内饰层面并不是我们此次体验的重点,毕竟作为一款上市很久的车型,大家对于翼虎的颜值已经有了很多的了解。而从动态驾驶体验来看,2.0T的EcoBoost发动机确实给予了翼虎强大的动力储备,让翼虎应付日常所有工况条件都游刃有余,对于新手驾驶员这种动力甚至有点过于强悍。在其他层面,翼虎同样可以优秀地满足日常驾驶的所有需要,而且在空间、配置等方面,翼虎完全是一款适合需要多种工况条件驾驶家庭的全能车型。

文章来源:盖世汽车

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