那么国产雷达芯片厂商的生活,2014年全球汽车毫米波雷达市场出货量在1900万个

目前,国产毫米波雷达厂商能进入前装的屈指可数,而提到雷达芯片,更是少之又少,包括厦门意行半导体、清能华波、上海矽杰微、加特兰、南京问智微等公司,基本的情况就是海龟团队,初创企业,新生产品。

微访谈:矽杰微总经理卢煜旻

在上游半导体厂商和终端主机厂的推动下,自动驾驶汽车成为现在市场的绝对热点,这个以ADAS为代表的产品形态势必会给有先天优势的毫米波雷达的庞大市场需求。

如果说国产毫米波雷达厂商的日子不好过,那么国产雷达芯片厂商的生活,更可谓是水深火热。

采访背景:

作为一个波长介于厘米波和光波之间的波段,毫米波兼有微波制导和光电制导的优点,且其引导头具有体积小、质量轻和空间分辨率高的特点。加上极强的穿透雾、烟、灰尘的能力和探测性能稳定、探测距离长的优点,毫米波雷达成为了ADAS和更高级别自动驾驶汽车的首选,相关市场也逐渐升温。 根据数据显示,2014年全球汽车毫米波雷达市场出货量在1900万个。而据市场研究机构Plunkeet Research预测,预计到2020年全球汽车毫米波雷达将近7000万个,我国车载毫米波雷达的市场规模有望达到400亿元左右,2015-2020年的年均复合增速约为24%。面对这个巨大的“金库”,众多汽车电子厂商先后涌入这个市场,德州仪器就是其中的一个代表。 德州仪器携CMOS工艺毫米波雷达入局 在汽车电子半导体供应商领域,德州仪器毫无疑问是名列前茅的,但在过往,他们一直没相关的毫米波雷达产品。今年五月在北京发布了毫米波产品补全后,德州仪器就可以给客户提供集成度更高的解决方案,简化他们的设计流程。 德州仪器中国区嵌入式产品系统与应用总监蒋宏 “虽然德州仪器今年在推出毫米波雷达,但其实从2010年开始,我们就开始投入到毫米波雷达的研发。” 德州仪器中国区嵌入式产品系统与应用总监蒋宏告诉半导体行业观察的记者。 德州仪器毫米波雷达发展历程 “德州仪器的毫米波雷达产品分成两个系列,一个是面向汽车的AWR系列,另一个是面向工业的IWR系列,不同于其他大部分竞争对手使用硅锗工艺,我们的雷达采用的是先进的CMOS工艺,产品尺寸甚至做到了指甲盖大小”,蒋宏强调。 从公开的资料得知,目前大多数商用雷达系统,特别是高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 中的雷达系统,均基于锗硅(SiGe) 技术。而一些高端车辆都有一个多芯片SiGe雷达系统。虽然基于SiGe技术的77GHz汽车雷达系统能够满足自适应巡航控制时的高速度要求,但由于它们体积过大、过于笨重,占用了大量电路板空间。 而随着自动驾驶层级的不断推进,车辆中雷达数量的不断攀升,目前车辆中至少有10个雷达传感器,空间上的限制就要求每个传感器必须体积更小、功耗更低,并且性价比更高。某些正处于开发阶段的现有雷达系统将促使发射器、接收器、时钟和基带功能集成在一个单芯片内,这就需要CMOS技术的支持。 通过充分利用互补金属氧化物半导体 (CMOS) 技术,并将嵌入式微控制器 (MCU) 和数字信号处理 (DSP) 以及智能雷达前端集成在内,德州仪器已经将集成度提升至新高度。前端具有处理功能将尽可能降低雷达系统尺寸、功率、外形尺寸和成本,从而进一步实现车辆内多个雷达系统的安装。 德州仪器方面表示,CMOS技术的传统优势还包括更高的晶体管密度和更低功率。CMOS内的数字缩放降低了功率,缩小了尺寸,并且提高了每个节点的性能。在数字晶体管改进的推动下,CMOS的速度不断提高,满足了79GHz ADAS应用的需要了。 而未来的雷达系统还将需要对短距离的支持,将更佳的角分辨率转化为雷达系统内的更多天线。采用CMOS技术的TI传感器能够支持此项扩展能力,实现高容量的大批量生产。CMOS技术进一步提高了TI在模拟组件中嵌入数字功能的能力,从而实现了在雷达系统部署方面的全新系统配置和拓扑。 “最重要的是,我们这个CMOS产品具有非常好的成本优势”,蒋宏强调。 下一步是征服汽车和工业市场 在极具优势技术的加持下,德州仪器为汽车和工业市场分别推出了第一代的AWR1243、AWR1443、AWR1642和IWR1443、IWR1642系列产品。 首先在汽车领域,蒋宏告诉记者,德州仪器汽车毫米波雷达产品线工作在76 - 81GHz波段内,采用调频连续波技术,并具有锁相环可实现线性和高精度调频,有助于提高范围精度;能够覆盖整个4GHz调频带宽,从而能够探测5cm范围以内的物体;一个复杂的接收器架构能够在稠密的传感器环境中实现人为干扰或非人为干扰的探测;可以在整个电压和温度范围内进行自校准的智能化自监控系统等特性。 “面对汽车领域的不同应用方向,我们推荐用不同的产品”,蒋宏强调。 他建议将AWR12xx应用在像180米,200米这样的中远距离,或者更远目标的探测。同时这个产品有可能跟摄像头或跟其他的传感器做融合,可以帮助辨认出物体。比如大猫、小猫、大人和小孩都能辨认出来。这势必会带来更多的数据处理。但蒋宏表示,这正是AWR12xx优势所在。 AWR1243毫米波雷达是一款具有3个发射器和4个接收器天线的雷达前端传感器。这款器件针对的是诸如ACC和自动紧急刹车等长距离和中等距离雷达应用,以实现自动驾驶。与它一同提供的还有CSI-2/信号 LVDS、I2C和SPI。 该单芯片毫米波集成电路还具有一个内置的校准和监控引擎,并且可以与诸如TI TDA3处理器等外部处理器耦合。将多个AWR1243传感器级联在一起可以在自动高速公路驾驶的成像雷达等应用中轻松实现更远的距离和更佳的角分辨率。 AWR1243 毫米波收发器、视野范围和视域能力 在短距离应用,蒋宏先生则难以使用AWR1642系列。根据他的介绍,这是一款高端单芯片毫米波传感器,具有2个发射和4个接收天线,针对短距离和超短距离应用,比如盲点探测、变道辅助、十字路口交通警示和车辆启停控制等。它具有CAN、CAN FD和SPI接口,以及1.5MB的片上内存,一个ARM Cortex-R4F和TI C674x DSP负责数据处理。 AWR1642单芯片传感器、视野范围和视域能力 正是在这些技术之前下,产品具有外形尺寸缩小33%、功耗减少50%、范围精度提高10倍以上、整体方案成本更低的优点。 在面向停车辅助、乘坐人员探测、车门/后备箱开启装置以及简单手势运动等接近度感测应用等超短距离应用,蒋宏先生表示这是AWR1443所擅长的。AWR1443器件包括针对3个发射和4个接收天线的完整毫米波射频部分以及模拟信号链,并包含具有0.5MB片上存储器的用户可编程ARM Cortex R4F,以实现前端的自主运行。 AWR1443单芯片传感器 毫米波传感器技术在汽车领域非常成功,不过设计人员目前正在解决这项技术扩展至其它市场时所面临的挑战,比如说楼宇和工厂自动化应用领域。所遇到的问题是,此前的雷达系统都是分立式设计,导致了复杂的硬件设计和软件开发,提高了准入门槛。 德州仪器的IWR1x 毫米波传感器将单芯片毫米波感测所必需的全部组件集成在一起,以简化硬件和软件设计。 德州仪器的单芯片IWR1x 毫米波传感器产品组合将毫米波雷达射频技术与强大的ARM MCU和TI数字信号处理 (DSP) 集成在一起,实现了简单的单芯片解决方案,降低了毫米波感测的准入门槛。借助TI的单芯片10mmx10mm IWR1x传感器,你不用再去处理分立式前端、模数转换器和处理器件之间的复杂高速数据和通信走线,也不用处理额外尺寸、功率和支持它们的相关物料清单成本。这个集成度还简化了软件设计过程,从而极大简化了器件配置、监控和校准。 德州仪器能将其应用到液位监测、交通监控基础设施和无人机等领域,德州仪器甚至还将其应用到了心率和心跳呼吸的非接触测量中。 先进的产品加上德州仪器打造的一款由驱动程序、操作系统抽象层、参考算法库、固件、API、实用工具和演示实例组成的软件开发套件,还有第三方合作伙伴的支持,德州仪器毫米波雷达已经蓄势待发。 编辑点评 毫米波雷达,是工作在毫米波波段探测的雷达。通常毫米波是指30~300GHz频域(波长为1~10mm)的。毫米波的波长介于厘米波和光波之间,因此毫米波兼有微波制导和光电制导的优点。德州仪器此次携CMOS工艺77Ghz毫米波雷达重磅来袭,想必会为传感器市场带来不错的反响。 标签: 德州仪器

上海矽杰微电子有限公司(以下简称矽杰微电子)前身是上海微技术工业研究院的RFIC部门,于2016年获得专业基金公司投资后,独立运营。

上海矽杰微电子有限公司是一家专注于毫米波雷达芯片及系统产品开发的高科技企业,公司开发了具有国内自主知识产权的第一颗高度集成24GHz毫米波雷达系统级芯片。凭借雄厚的专业技术能力,目前矽杰微已开发一系列的24GHz和77/79GHz的高集成度产品,提供从芯片到模组的一站式解决方案,帮助客户缩短开发周期和提高产品竞争力。除了在汽车高级辅助驾驶领域,矽杰微还致力于推动毫米波雷达在智慧交通、智慧家居、智慧社区等物联网领域的应用,努力为新一代传感器及互联网技术的发展贡献自己的力量。

矽杰微创始人卢煜旻曾在美国微波芯片老牌厂商M/A-COM、汽车电子一级供应商AutoliV和NXP半导体从事芯片的开发工作。公司其它三位副总来自于NXP、NVIDIA、密西根大学的Rad Lab。

2019年4月26日至28日,麦姆斯咨询将在无锡举办《自动驾驶传感技术培训课程》,特别邀请到矽杰微创始人兼总经理卢煜旻博士参与授课,他将向大家重点详解“毫米波雷达核心MMIC芯片技术”。为了详细了解毫米波雷达芯片在汽车和物联网中的应用及国产化发展,麦姆斯咨询专访了矽杰微卢总,以下为精彩的访谈内容。

2016年11月,矽杰微拿到了Pre-A轮融资;2017年完成了A轮8000万人民币融资,领投方同华投资,;2018年4月20日,完成了A轮的增资,由中民投资本领投,青域资本跟投。

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矽杰微电子是一家毫米波雷达芯片开发的公司,采用锗硅BICMOS工艺,研制了高度集成24GHz雷达SOC,同时公司在开发一系列的24GHz和77GHz的高集成度产品。

矽杰微总经理卢煜旻

在车载领域,矽杰微目前开发了三款毫米波雷达芯片产品,分别为RK1201L 、SRK1101A、SRK1102A。

麦姆斯咨询:首先,您能简单介绍下矽杰微的发展历史和团队情况?

RK1201L为24GHz一发两收雷达芯片。核心指标:9dBm发射功率,-103 dBc/Hz相位噪声,30dB接收机增益,9dB噪声系数,片上集成功率和温度传感器, 5mm*5mm QFN封装。SRK1101A是24GHz一发一收雷达芯片,SRK1102A是其升级版,可用于BSD。

卢煜旻:上海矽杰微电子有限公司的前身是上海微技术工业研究院的射频集成电路团队。这是我2014年从美国归国后,在工研院这个平台上组建的团队。核心成员来自这个领域领先的企业和高校如:M/A-COM、奥托立夫、恩智浦、展讯、上海交通大学等。我们拥有一支高素质的设计开发和量产团队,具备扎实的设计技术和丰富的产品开发经验。2016年底公司从工研院正式独立出来运营。目前发展顺利。

矽杰微相关人员表示,公司刚进入车载毫米波雷达领域,产品还处在调试、测试阶段,跟一些主机厂有合作。

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厦门意行半导体公司创始人杨守军曾担任DICE GmbH & Co KG设计主管,开发出多款商用车载雷达系统中关键集成电路,产品广泛被装车应用。

图1 矽杰微的办公区和实验室

博士期间主要从事24GHz、77GHz单片微波/毫米波集成电路设计的研究和产品开发工作。2017年意行半导体获得中国宝安集团、北汽产投等投资机构的A轮战略性投资。

麦姆斯咨询:矽杰微掌握了哪些核心技术?并布局了哪些知识产权?

公司是基于SiGe工艺24 GHz MMIC套片(SG24T1、SG24R1 等MMIC),基于该MMIC套片和雷达解决方案,可以实现BSD、LCA、FCW、ACC、AEB等汽车防碰撞雷达的应用。

卢煜旻:公司的核心竞争力是硅基毫米波雷达芯片的设计开发及量产的专业技术。围绕毫米波雷达芯片的设计量产及应用,我们也在积极布局相应的知识产权的申请与保护。通过“产品+专利”的方式进一步开拓海内外市场。

公司近日发布了24GHz 毫米波雷达芯片SG24TR12。SG24TR12 是一颗24GHz,1 发2 收,收发一体集成的毫米波雷达芯片,未来还会推出1 发2 收、1 发4 收全集成毫米波雷达芯片。

麦姆斯咨询:请您介绍下矽杰微的毫米波雷达芯片产品,以及它们的主要应用领域。

加特兰微电子CEO陈嘉澍曾在复旦大学、香港升读城大电子及通讯工程学工学士课程,美国著名学府柏克莱加州大学修读博士,2013年毕业回国,创立加特兰微电子科技公司。

卢煜旻:我们目前有两条产品线,24GHz产品线包括高性能SRK1201L、集成PLL锁相环的SRK1202A、低功耗的SRK1101等产品。77/79GHz产品线的SRV3401即将发布。我们的第三条产品线也正在研发中。24GHz产品覆盖了汽车和物联网应用两大领域。77/79GHz产品目前主要定位于汽车应用。物联网应用我们看好智慧交通、智慧社区和智慧家居三个方向。

2017年公司发布了车载毫米波雷达77GHz收发芯片Yosemite、Yosemite,采用了先进的标准CMOS工艺制程以及低损耗的晶圆级封装技术。

图2 毫米波雷达的主要应用领域

该芯片具有非常高的集成度, 包括发射机、接收机、锁相环及调频连续波综合器、模拟基带、电源管理等模块,并支持主从模式实现通道数量扩展。

麦姆斯咨询:矽杰微自主研发了国内首款收发全集成的24GHz雷达系统级芯片,相比国外同类型产品,请您谈谈矽杰微的技术和产品优势有哪些?

这款芯片实现了全球最小的封装体积(6.65x6.65mm)和最低的功耗,并且符合汽车级工作温度范围: -40-125摄氏度。

卢煜旻:SRK1201L这颗芯片是我们2017年发布的产品,对标的是海外1T2R收发全集成的产品。我们有详细的技术指标对比显示出我们产品的先进性,这里我简要提几个方面:1、我们产品VCO的频率温度稳定性做得比较好,对于国内很多采用开环控制的雷达客户来说,这是一个非常重要的特点。2、我们产品的收发隔离度做得比较好。收发隔离对于所有的雷达系统来说都是一个非常重要的指标,我们的收发隔离比海外同类产品要高10dB左右。3、我们产品所有的射频口都是单端的设计,这减少了客户在PCB上加巴伦的需要(因为天线是单端的设计,如果芯片的射频端口是差分的话,就需要在天线和芯片中间加一个差分转单端的巴伦)。另外我们的芯片上加了很多的数字调节及BIST(Build-in-self-test,片上自测试)功能,能帮助客户迅速定位、调整芯片的工作状态。在这个产品的基础上,我们在2018年发布了SRK1202A产品,进一步在片上集成了高性能的PLL锁相环,26位小数分频可实现赫兹级分频精度,支持FSK、FMCW、LMFSK等多种调制模式。锁相环电荷泵电流可调,最大值为2.1 mA,对应鉴相频率杂散小于-55 dBc。

清能华波成立于2010年,研发雷达的背景是清华大学的团队,公司负责将研发成果进行应用转化。公司研发了多通道单片集成的77GHz毫米波雷达芯片,采用了CMOS工艺,低功耗、小尺寸,FCW前向碰撞预警、BSD盲点侦测等。

图3 矽杰微24GHz毫米波雷达产品系列

南京问智微电子有限公司于 2014 年由留学回国人员创立。主要从事微波毫米波系统级芯片的研制和开发,应用领域包括雷达、无线通讯和超宽带模拟调理芯片等行业。

麦姆斯咨询:当前汽车毫米波雷达主流的趋势都是从24GHz向77/79GHz发展。矽杰微同时在布局开发24GHz和77/79GHz芯片。您能介绍一下,从24GHz向77/79GHz发展,雷达芯片在设计、制造到封装工艺上有哪些变化?主要有哪些技术挑战?

问智微已经拥有了4颗核心系统级芯片的IP。其中77GHz汽车雷达套片主要应用于汽车防撞、盲区检测等应用。

卢煜旻:硅基模拟芯片的发展有两个趋势,一是功率的增加,另一个就是频率的提高。高频电路的设计首先要求半导体工艺的制造商能提供准确的器件模型,这其实对大部分的晶圆代工厂都是一个很大的挑战。从芯片设计的角度,由于频率提高,波长变短。更多时候设计师需要以微波电路的概念去设计电路,而不再是传统的模拟电路基于电压、电流的设计理念了。微波电路的设计方法和流程其实就是矽杰微设计团队的一个优势。

该方案由三颗芯片组成:发射机芯片、接收机芯片和信号发生器芯片。三颗芯片均采用国际领先的锗硅半导体工艺和晶圆级扇出式封装。三颗芯片的扇出式封装面积均小于3.2 x 3.6 mm2。

封装方面,传统封装的打线(wire bonding)方式由于线损和寄生电感效应太大不适合毫米波雷达,取而代之的是倒装芯片(flip chip)和焊球阵列封装的方式。同样地,这几种封装应用在高频芯片的时候对生产厂商也带来很大的挑战,因为对生产的精度和一致性都提出了更高的要求。在设计上,我们会对封装和芯片进行全面的电磁仿真以保证我们的芯片在封装以后仍保持优秀的性能。

国产毫米波雷达芯片市场刚刚起步,24Ghz芯片基本为Sige工艺,77GHz为CMOS工艺,芯片产品还处在测试阶段。

麦姆斯咨询:目前,矽杰微已和国内哪些雷达模组厂商或整机厂展开了合作?进展如何?

从业人员表示,毫米波雷达的国产化,需要从芯开始,但目前国产雷达产品尚且步履蹒跚,更奈何雷达芯片?因此在各种展览宣传中,雷达芯片厂商的展位都不起眼,且门可罗雀。

卢煜旻:国内目前有相当多的雷达模组开发商,矽杰微和大部分的下游客户都保持了良好的合作关系。希望在我们的支持下,国产模组厂商能尽快顺利地进入整机应用。

部分芯片厂商的产品,因为一些安全需求,会被用于红旗等国字号OEM车型,但什么时候能够被雷达厂商接受,还是个问号。

图4 毫米波雷达在汽车ADAS中的应用

“没有对比,就没有伤害”的国产芯片

麦姆斯咨询:毫米波雷达芯片市场当前主要被恩智浦、英飞凌、德州仪器等国际半导体公司垄断,这对我国自主芯片设计业面临巨大的挑战,对此矽杰微会采用哪些市场策略来寻找突破口?

根据高工智能产业研究院报告数据,2016年博世、大陆的全球市场份额达到35%,其次为海拉、富士通天、电装、采埃孚天合、德尔福、奥托立夫、法雷奥等,9家企业的全球市场份额达到88%。

卢煜旻:国内汽车雷达的应用瓶颈应该还是在整机厂。对于任何产品的完善来说,更新迭代都是一个必须经历的过程,而如果没有得到进入整机应用的机会,产品的更新迭代无从谈起。作为本土的公司,我们会提供更及时更到位的客户支持,以更高性价比的产品去获得客户的认可。随着ADAS功能的装机率的进一步提高,希望国产替代会真正进入一个良性循环的状态里。这需要这个产业链上的所有环节的厂商都一起努力。

而站在这些毫米波雷达巨头背后的,是英飞凌、恩智浦、飞思卡尔、意法半导体、德州仪器。

麦姆斯咨询:当前5G通讯发展迅速,据说24GHz频段将被5G征用,所以未来车载24GHz毫米波雷达会逐渐被77/79GHz取代,您怎么看待这个事情?矽杰微对24GHz毫米波雷达芯片未来市场会做哪些调整?

早在2008年,英飞凌就宣布该公司的低成本雷达芯片已由博世公司的新一代毫米波雷达采用。英飞凌于2008年底开始量产雷达芯片,博世09年初生产配备该芯片的毫米波雷达,这款毫米波雷达就是“LRR3”。

卢煜旻:5G在国内目前有4个实验波段。其中一个波段是24.75GHz~27.5GHz。目前国内的24GHz雷达大部分是ISM雷达,也就是工作在24GHz-24.25GHz的范围里。这个波段是全球共有的ISM波段,不会被取消。24GHz的超宽带雷达,国内的波段是24.25GHz~26.65GHz, 这个波段和5G的实验波段有一些重合,未来存在一定的不确定性。从避免冲突的角度考虑,未来UWB或者在24.75GHz以下工作(也就是24GHz~24.75GHz的750MHz带宽),或者采用79GHz波段。至于24GHz ISM雷达,我们认为是会长期存在的。

英飞凌发布利用76GHz~77GHz频带毫米波雷达用前端芯片RXN7740,采用SiGe技术,可应用于支持20~200m左右距离的长距离及中距离雷达系统。

麦姆斯咨询:除汽车领域之外,矽杰微也着力于毫米波雷达在物联网领域中的应用。在智慧停车方面,目前矽杰微和厦门科拓正在合作推出智慧道闸毫米波雷达方案,可以详细介绍一下这个项目么?目前项目进展情况如何。

第四代远距离雷达传感器(远程雷达,LRR4)就使用了英飞凌77 GHz锗硅单片微波集成电路,被用作高频发射器和接收器和意法半导体(STMicroelectronics)的微控制器)。

卢煜旻:前面提到,除了车用市场外,我们也在努力推动雷达在智慧交通、智慧社区和智慧家居上的应用。例如,与厦门科拓在停车场道闸雷达上的合作属于我们在智慧交通领域的一部分。智慧道闸是智慧停车产业的重要入口,传统道闸的施工安装需要开挖路面,不但维护成本高,而且不具备防砸人的功能。相比之下,毫米波雷达方案优势明显,包括施工安装简便,后期调试维护以及升级更为便捷,而且对光线、雨雪、粉尘烟雾有极佳的适应能力。毫米波雷达对经过车辆的捕获率高,能有效避免误报、不报或砸车事件,弥补了地感线圈和红外线对人识别的不足。我认为毫米波雷达的技术未来还将在智慧社区、智慧家居等方面拓展出巨大的市场,这顺应了物联网、智能化的时代趋势,拥有10年以上的长跑道。

2015年英飞凌和海拉共同开发了适用于24GHz频率的盲区探测雷达传感器,该系统在效率上的提升主要归功于英飞凌BGT24Axxas全新MMIC芯片系列。它提升了雷达的信噪比,提高了盲区内物体探测和尺寸测量的精度。

图5 矽杰微毫米波雷达产品应用于厦门科拓停车道闸实例

英飞凌MMIC包含所有高频组件,是一款全集成式收发器,海拉的雷达系统因此可变得更小、更低价和功耗更低。

麦姆斯咨询:国内的毫米波雷达芯片研发起步较晚,当前美国的贸易战又直接剑指中国芯片的软肋,矽杰微作为国产芯片企业任重道远。您能否与大家分享一下矽杰微在毫米波雷达芯片产业化探索道路上的心得或建议?

奥托立夫77GHz多模雷达集成了两块电子板,包括德州仪器的微控制器和汽车视觉处理器。射频板使用混合PTFE/FR4基板制作成不对称结构,并且配备有平面天线。

卢煜旻:国内的毫米波雷达芯片,从生产到设计环节都还比较薄弱。我们作为无晶圆芯片设计公司,生产端主要还是依靠海外供应商。这一点希望以后能有所改善。封测环节国内的厂商可能会比较容易突破,但晶圆制造会更加困难。设计端的问题主要是国内的人才比较匮乏,其实我们在公司的发展过程中也是在逐渐培养自己的技术人才。对于毫米波雷达这样的新兴领域,整个市场的产业化不是靠一两家公司能推得动的,需要上下游的各个环节都一起努力,随着终端市场的兴起,我们相信这个生态圈会越来越好。

该雷达使用英飞凌77GHz SiGe单片集成微波集成电路作为其高频发射器和接收器。射频芯片采用最新的eWLB封装,这是英飞凌开发和制造的扇出型晶圆级封装。发射器和接收器连接到双功率放大器和英飞凌的波形发生器。

麦姆斯咨询:最后,请您谈谈矽杰微电子的未来愿景和发展规划吧。

德国大陆有短距雷达SRR320、长距雷达ARS400/410/430系列等等。SRR3-B雷达可用于BSD、LCA等功能,MCU电路板集成了一款恩智浦的微控制器;高频发射器和接收器采用英飞凌的24GHz锗硅的单片微波集成电路。77GHz雷达ARS4-A可用于FCW、AEB、ACC等功能,使用了恩智浦微控制器

卢煜旻:矽杰微电子已经从一个设计团队快速成长为一个产品公司。我们有清晰的产品和技术路线,对未来的市场充分乐观。我们的团队也快速成长起来。很高兴在公司的发展过程中,我们得到了很多合作伙伴的支持和帮助。相信矽杰微会成为国内这个领域的一个非常重要的厂商。谢谢!

2015年,飞思卡尔和大陆宣布,计划将飞思卡尔的下一个77 GHz的雷达技术集成到大陆的下一代短程和中程汽车雷达模块。

大陆的ARS 400雷达解决方案采用了飞思卡尔的MR2001 77 GHz的多通道雷达收发器和微控制器 MPC577xK集成了雷达信号的ADC和专用DSP的雷达。高度集成的ARS 400包括从77 GHz的天线输入整个信号通路到汽车的网络连接,可实现可靠,功能丰富,外形小巧雷达解决方案。

德州仪器2017年推出76到81 GHz CMOS雷达芯片,传感器的距离分辨率小于4 cm,范围精度小于50 μm且最远可达300 m范围。

这款雷达芯片1000颗订单量的成本为45美元/颗,可在多雨、多雾、积雪等其他传感器失灵的环境下工作,服务于ADAS功能。目前,新款毫米波雷达芯片产线已经开始大规模生产,德州仪器意图同传统雷达芯片巨头抢夺市场份额。

以上,可以看出全球几乎占据大部分市场份额的雷达厂商,都使用了国际雷达芯片厂商的产品,这些芯片厂商原本在汽车领域就有较大的话语权。

国内的毫米波雷达公司刚刚起步,使用的也都是国外雷达芯片厂商的芯片,纵使如此,雷达产品仍难进入自主OEM的供应链。

苏州豪米波科技CEO毕欣认为,国产雷达芯片的路相对比较长。

主要有两方面的原因:一方面国产雷达芯片只是射频收发组件,并完成射频上下变频功能,而收发单元在整个雷达系统中功能和成本比例并不很高,相比其它图像处理和ADAS芯片,目前国产的雷达芯片并不具备雷达信号处理相关算法的核心功能。

另外一方面,从中国自主汽车与零部件发展历程看,国产零部件芯片需要经历国产零部件的发展并成熟后,市场机遇才能爆发,(目前国产工业领域专业24GHZ芯片仍很难量产,可见一斑),因此,国产雷达芯片还需要3-5年的零部件的稳定期后,才会出现真正的增长。

国产芯片行业从业人士表示,国产毫米波雷达产品厂商目前的前装出货量都极少,回溯到芯片行业,要解决的问题首先是“有”的问题,之后才是质量、成本控制的问题。