将实现年产整车30万辆、发动机40万台的生产规模,上汽是否想当自主品牌的领跑者

在自主品牌轿车领域,“三大”的表现与其实力不相称是汽车业界关注的话题之一。近期上汽集团的一系列动作表明,这个三大集团里财力最雄厚的集团要开始发力了。

从紧凑轿车到混合动力 价格从6.5万元到30万元———

4月10日,上汽汽车制造有限公司管理团队首次亮相,将未来5年内上汽打造自主品牌的战略计划和盘托出:4年内将推出5个平台30余款车,覆盖主流乘用车各个细分市场;2010年的整车销售目标超过20万辆;上汽汽车初期投资36.8亿元人民币,实现年产整车12万辆、发动机17万台的生产规模;“十一五”期间将追加投入不少于100亿元,2010年实现年产整车30万辆、发动机40万台的生产规模。

被业界寄以厚望的上汽自主品牌项目———上汽汽车制造有限公司终于正式出现在了媒体面前。本周一,上汽汽车的管理层集体亮相,毕业于上海同济大学的新任总经理王晓秋表示,上汽汽车将定位于国际化汽车公司。 “我们在做一件前无古人的事情”,王晓秋说。

这不由得让人推测,上汽是否想当自主品牌的领跑者?

按照计划,上汽汽车初期规划实现年

bob体育黑平台网 ,高起点切入

产整车12万辆、发动机17万台的生产规模;中期规划追加投资将超过100亿元人民币,将实现年产整车30万辆、发动机40万台的生产规模,由此形成从中高档到紧凑型、涵盖轿车及RV车型的全系列宽产品线。2007年实现向包括欧洲在内的海外主流市场的批量出口。

上汽股份“十一五”规划中明确提出,要打造能够在激烈的全球竞争格局中占有一席之地的高起点、高品质的国际化品牌。“我们的产品和品牌,要有能力代表中国汽车工业的未来发展水平,能够与国际汽车制造业巨头站在同一起跑线上进行竞争。”

●第一款车年内上市,明年产销3.5万辆

在经济型轿车领域,国内自主汽车品牌已经打开一片天地,但在中高端轿车领域,自主品牌汽车则处于“叫好不叫座”的尴尬境地。上汽发展自主品牌轿车却正是从“难啃的骨头”入手,上汽汽车推出的第一款轿车就定位于中高端市场。据介绍,这款即将于今年年底下线的新车源于罗孚75技术平台,经过二次创新,其整车性能和内部舒适性可以与未来几年的国际同级产品较量。

技术背景出身的王晓秋深谙要达到年产30万辆的宏伟目标就要有好的产品。为此,在周一的发布会上,王晓秋还详细介绍了未来五年内的产品规划。他表示,“除了今年年底将上市的一款中高级轿车,从2007年到2010年不到4年时间里还将推出RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车型,混合动力车也将在其间推出,从而形成与国际汽车技术发展趋势相同步的、价格从6.5万至30万元、覆盖主流乘用车领域各个细分市场的宽系列产品线布局。”

除了切入市场第一款产品定位于中高端之外,上汽的“高起点打造国际化自主品牌”还有更丰富的内涵,比如在发展路径上选择跨越自主品牌的初级阶段,走高起点发展道路;技术研发上充分利用已经收购的双龙和罗孚的技术力量,整合全球资源,形成强大的后续再开发能力;产品方面发展满足国内和国际市场需求的产品,形成宽系列产品布局;生产制造方面选用国际一流的设备供应商,注重质量管理与成本控制。

王晓秋还给出了上汽汽车的详细产品计划。在这个计划里,上汽汽车将生产中高级轿车、旅行车、运动型四驱轿车、混合动力车、中级轿车、MPV、运动版、两门跑车、SUV、中低级轿车、旅行车、运动版、CROSS-OVER、紧凑型轿车、运动版紧凑型等等。

从长远目标上,上汽汽车立志要“在品牌层面拥有真正的自主决策权”,打造“具有丰富的品牌内涵”的“中国汽车领导品牌”,要在全球市场上形成强大的品牌覆盖力与影响力,成为全球汽车业不可或缺的力量。

由于在2004年底,上汽收购了英国罗孚的罗孚75、罗孚25的技术平台,以及相关的发动机技术。同时,上汽还获得了罗孚75、25全套的技术图纸、工程标准等。这会给上汽新车提供技术保障。

该公司总经理王晓秋表示:“我们发展自主品牌的一个主要原则是把价值链的核心环节牢牢掌握在自己手里。”

王晓秋也表示,上汽制造的首款产品在今年底上市,2007年计划产销目标为3.5万辆。据悉,有望在今年底推出的上汽汽车首款新车就源于罗孚75,瞄准中高档轿车市场。上汽汽车工程院首席工程师,上汽汽车欧洲研发中心总经理林德瑞(DavidLindley)介绍说,这款新车将会装载新型的V6发动机和自动变速器。其安全将达到罗孚75在欧洲的安全碰撞水平。

国际化定位

同时,林德瑞还介绍说,目前,上汽汽车还在研发一款中级轿车。

在打造自主品牌上,上汽具有鲜明的国际化特色。

另外,有媒体报道称,上汽汽车的这款中级车代号为W261,是由上汽委托英国利卡多公司开发的全新车型,目前首款模型已打造完毕。预计该车略低于罗孚75,有2.5L和1.8T两个排量,包括豪华型、舒适型在内五款车型。该报道还透露说,上汽汽车还有一款代号为W200的产品在研发。据悉,该车是建立在“双龙主席”轿车平台上的。

在研发上借助国际资源在国内汽车行业已不是新鲜事,但多半采取“交钥匙工程”或联合开发的方式。上汽做法是构建自己的全球研发体系,一方面在国内扩建上汽汽车研发中心,这个以国际一流为目标、总投资约18亿元人民币,最终吸纳4000名员工的研发中心,将从全球范围招揽人才。另一方面成立大型海外研发中心,设在英格兰沃里克郡的上汽汽车海外研发中心已经运作1年多,第一批核心研发成员就包括来自原MG Rover150多位汽车整车及动力总成方面的研发工程师。

●开放式自主研发道路

自成立始,上汽汽车就瞄准了国际市场,王晓秋介绍:“上汽汽车的海外营销网络预计今年下半年初步建成,于2007年实现向包括欧洲在内的海外主流市场的批量销售计划,并在欧洲成立独立的销售公司。”

如果真的能够做到这点,上汽汽车将成为目前中国汽车市场,乃至全球市场推出新车速度最快的企业。显然这对于上汽的研发能力是个考验。

上汽汽车已经制定出一个清晰的拓展海外市场的时间表:2007年,在英国设立独立的销售公司;2008年重返英伦市场,于当年年底实现紧凑型车国内外同步上市;2009年,以英国为基础,逐步拓展东欧、中欧的欧盟国家市场;2010年,海外销量计划超过4.5万辆,同时根据海外市场的情况,在欧洲或南美等地设立制造工厂。

王晓秋表示,上汽汽车将走一条开放性的自主研发道路,要集合国内外资源。目前,上汽汽车的主要研发力量包括国内上汽汽车工程院、2005年同英国Ricardo公司共同成立的Ricardo2010、还有韩国双龙的研究机构以及全球范围内的汽车工程咨询机构,在4WD、发动机、混合动力等方面具备雄厚的技术实力。

资源多年积累

上汽汽车工程院首席工程师,上汽汽车欧洲研发中心总经理林德瑞介绍说,在英国的研发中心将负责新车的初期研究,而中国的研究中心将会根据中国情况再次开发。

20余年的发展过程中,上汽积累了丰富的资源。

据悉,设在英格兰沃里克郡(Warwickshire)的上汽汽车海外研发中心(Ricardo2010)已经运作一年多。由来自原MGRover150多位成建制的汽车整车及动力总成研发工程师组成了这个中心的第一批核心研发团队。而在中国上海安亭的上汽汽车中国研发中心已经奠基,总投资约18亿元人民币,占地约50万平方米。一期工程预计2007年年底竣工。近期目标建立起超过1000人的工程技术人员队伍,最终将吸纳4000名工程技术人员。到2015年建成国际一流的汽车研发中心。

20世纪80年代上汽与德国联手成立了上海大众,培养了一批制造人才;之后联手美国通用,打造出以营销著称的团队。在合资的过程中还培养出一批经营管理人才,上汽汽车的中高级管理人员由从上海大众、上海通用、上汽工程院等单位的骨干精英组成。

●2008年海内外同步上市销售,2010年在海外建厂

20余年的发展过程中,上汽的零部件配套体系也得到很大提升,已经形成较完善的零部件生产体系。目前上汽集团有60多家零部件合资企业,其中10家企业的外方是世界500强企业;部分优势产品开始批量进入世界汽车大集团的OEM市场。

除此之外,记者还看到了一张清晰的销售网络发展计划,第一批55家中国内地经销商已经签约,到2010年将达到300家。上汽汽车的海外营销网络预计今年下半年初步建成,于2007年实现向包括欧洲在内的海外主流市场的批量销售计划,并在欧洲成立独立的销售公司。上汽汽车2010年的整车销售目标将超过20万辆。

在发展过程中上汽还积聚起雄厚的财力,2004年底上汽股份成立时净资产为396亿元。而且上汽旗下的两家主要企业一开始就走合资道路,被认为是三大中“历史包袱”最轻的,管理机制也更有活力。再加上上海在经济、文化上的优势,便于吸纳各类人才,就汽车行业来说,上海已经是设计公司的聚集之地。

王晓秋表示,在中国内地营销网络分为三步走。第一阶段是2006年-2007年,发展高品质有竞争力的经销商队伍近100家;第二阶段为2008年,发展至150家经销商。第三阶段是2010年,将在全国建成完整的销售体系,将达到300家经销商。

在全球汽车工业重心向中国转移,政府鼓励自主创新的大背景下,上汽以大手笔开始发展自主品牌,但有了“天时、地利、人和”的有利条件,能否打造出自主品牌发展新模式呢?这还有待市场检验。

而在海外,王晓秋也透露了完整的海外营销网络与规划。他表示,上汽汽车出口海外市场将是一项长期战略举措,海外市场的品牌、渠道和服务将全部纳入上汽主导的营销网络体系。根据计划,在2007年,上汽股份将在英国设立独立的销售公司;2008年中将重返英伦市场,年底实现紧凑型车国内外同步上市;2009年,以英国为基础,逐步拓展东欧、中欧其他欧盟国家市场;到了2010年,海外销量计划超过4.5万辆,同时根据海外市场的情况,在欧洲或南美等地设立制造工厂。

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●整合团队资源,树立三个目标

上汽打造自主品牌历程

为上汽汽车的自主品牌汽车的成功,整个上汽股份公司可以说是集合了

1999年底,基于B2平台的001项目正式成立项目组;之后从通用购买S4300平台开发紧凑型乘用车。

精英资源。据悉,上汽汽车的人员就分别来自于上海大众和上海通用,工程技术人员以上海大众为主,而市场和销售部门则多来自于上海通用。此外,上汽汽车的管理层和技术开发团队还吸纳了大量的外籍专家,其中包括成建制的150多位原MGRover研发中心的工程师,及其他国际著名汽车集团的很多资深专家。

2002年提出“5万辆自主品牌”战略目标,基于上海汽车研究所成立上汽集团汽车工程研究院;同年0201项目启动。

例如负责研发的林德瑞就曾在英国罗孚和莲花汽车公司从事过汽车工作。而总经理王晓秋和副总经理王骏则在上海大众工作了10余年。

这期间上汽进行了一系列自主研发的工作,但皆因缺乏合适的整车平台和动力总成、缺乏一个可持续化发展的、可将自主研发成果进行商业化转换的渠道而无法继续推进。

王晓秋表示,上汽汽车的发展思路是:整合资源优势,走差异化发展道路。业内人士认为,上汽汽车的宏伟计划为中国汽车自主品牌道路树立了信心,但是,能不能按照计划实现还有待时间检验。因为,这对于整个上汽股份的管理能力,乃至整个中国汽车界都是一个巨大的挑战。

2004年5月,成立自主品牌项目组。

上汽自主品牌是百年大计

2004年7月,控股韩国双龙,获得SUV和C级轿车平台以及发动机技术。

访上汽汽车总经理王晓秋、副总经理蒋峻

2004年12月,收购罗孚75和25核心知识产权,以及K系列汽油机和L系列柴油机技术。

有着同济大学博士头衔的王晓秋是上汽汽车制造有限公司的董事总经理,可以肯定地说,这位身材不高,年纪42岁的上汽自主品牌操盘手将是未来几年中国汽车的焦点人物。理由很简单,将要投资100多亿元的上汽汽车是中国起点最高的自主品牌汽车项目,其肩负着中国汽车能否在海内外站稳脚跟的使命。

2006年2月22日,上汽汽车制造有限公司成立,上汽股份董事长胡茂元和总裁陈虹分别担任监事长和董事长。

王晓秋说话简练,其曾在上海大众和汽车零部件企业工作过多年,对于企业的成本控制、质量管理都有着深刻的认识。上周,其与上汽汽车负责市场、销售的副总经理蒋峻一同接受了记者采访。

收购到成熟的平台之后,上汽将基于罗孚75和25核心知识产权,依托工程院,发挥与双龙的协同效应,开发覆盖乘用车主流细分市场的全新整车平台和动力总成技术。

对于上汽汽车的前景,王晓秋充满了信心,他说,尽管上汽汽车遇到的困难很多,但是,最主要的还是要看我们有没有这个能力。目前,上汽拥有了罗孚75、25两个平台技术,3个发动机系列,同时在海内外都有研发人员,在技术上有保障。另外,在人才上,上汽汽车的生产制造环节基本上就是从上海大众抽调来的精英建设的。在供应商上,上汽汽车基本上利用了上汽集团的供应商资源,还有国际一流的采购体系。

谈到将要推出的新车,王晓秋表示是从罗孚75的基础上改进的。在发动机上,提高了低速扭矩,排放水平也从欧3提高到欧4。

王晓秋说,罗孚的发动机技术是非常先进的。其2.5升发动机的升功率超过了52千瓦,在国内是数一数二的。

不过,由于上汽没能成功收购罗孚,所以,其并没有罗孚和MG商标的使用权。这就要求上汽要自己打造一个全新的品牌。

对此,副总经理蒋峻解释说,这个品牌不是随便想出来的一个名字,而是上汽的百年大计。今后上汽的几代人都要为了这个品牌而奋斗。另外,这个品牌要考虑国际化,充分兼顾国际市场的需求。