中国汽车工业将要走过轰轰烈烈的2009年,而企业要调整产品结构

日前,有消息称,汽车“十一五”规划下月将公布。消息灵通人士表示,这将是有关部门根据国家“十一五”规划纲要对先前的汽车“十一五”规划讨论稿进行的最后修改。据悉,修改后,很可能包括产品结构调整方面的内容。在市场经济条件下,企业生产什么产品是企业的事,汽车行业已经是竞争性行业了,国家为什么还要对汽车产品的结构调整作出规划呢?汽车企业调整产品结构究竟看什么?

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核心摘要:带着“产销量双双世界第一”的印记,中国汽车工业即将走过轰轰烈烈的2009年。《汽车产业调整和振兴规划 带着“产销量双双世界第一”的印记,中国汽车工业即将走过轰轰烈烈的2009年。《汽车产业调整和振兴规划》年初即提纲挈领地把脉中国车市并提出切实的解决方案,使得中国汽车工业迅速走出金融危机阴影,实现了2009年市场井喷式的华丽转身。 作为国家层面鼓励汽车消费的元年,正如北汽集团总经理汪大总所言,今年是世界汽车工业的重心向中国汽车工业转移的转折点,中国汽车业的变革时代已经来临。究其原因,政策鼓励下企业产品结构调整的施行、以新能源汽车技术为代表的技术结构调整方兴未艾以及国家层面支持的汽车企业间的兼并重组风起云涌,都为2009年中国汽车产业的胜局发挥了关键性的作用,更为中国汽车工业迈入强国的行业增添了腾飞的注脚。 产品结构调整:谋市场才能谋未来 减征乘用车购置税是《规划》最重要的举措。《规划》提出,自2009年1月20日至12月31日,对1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税。正是这项政策带动了市场消费的回暖,去年压抑的市场需求也在利好政策的引导下一举释放。小排量车型的火爆让车企纷纷做出了产品结构调整。 消费结构出现调整 “欢迎你们多提问,以前我在企业时是避记者不及,现在我非常愿意同大家交流。”今年3月以来,在中国汽车工业协会举办的历次月度国内汽车工业产销数据发布会上,中汽协常务副会长兼秘书长董扬都是以轻松幽默的口吻来面对各方媒体,常常引来全场会意的笑声。的确,作为中国汽车工业协会的负责人,没有什么比看到日益上升的汽车产销数据和蓬勃发展的汽车消费市场更惬意的事情了。 然而,就在去年的中汽协月度汽车工业产销发布会上,董扬却在为中国汽车市场的下滑而忧心忡忡。“去年有关部门本来已经在筹备年销量突破千万辆的庆祝活动了,后来却不得不取消,现在看来今年的庆祝是没问题了。”国家统计局总经济师姚景源在不同场合多次对记者讲起这个故事,更加说明董扬愉快的心情是在情理之中。 中国机械工业联合会副会长张小虞及董扬等多位国内汽车业的专家和企业界人士都认为,国家相关产业利好政策是今年车市火爆的主要原因,因此多次呼吁相关产业利好政策明年能够延续。 尽管明年对于1.6升及以下排量车型购置税优惠幅度缩小,但政策的继续实施还是让业内人士和汽车企业感到高兴。“很高兴看到购置税优惠政策能够延续”,董扬表示,继续鼓励小排量汽车有利于汽车消费结构调整,对汽车工业、汽车企业和消费者都是好事情。 事实上,国家对小排量汽车的鼓励政策直接推动了汽车企业产品结构调整的步伐,如加大小排量车型产品的比例,把现有大排量车型调低排量推向市场,大众等企业甚至拿出小排量高功率发动机的杀手锏来抢占市场份额。市场上不同类型产品的丰富和政策支持范围内产品供应的逐渐充足,为今年汽车市场的火爆奠定了良好的基础。 车企纷纷布局小排量 谋市场才能谋未来,产品结构调整的唯一指向就是为了抢占市场份额从而赢得更多的消费者。 北京现代、吉利集团等以1.6升及以下小排量车型占主导的企业在今年的市场中尝到了甜头,北京现代不仅销量大幅上扬,还扭转了利润下滑的局面,吉利集团更是实现了销量和利润的双丰收。 “今年北京现代在年初对今年汽车市场做出了准确的判断,在调整过程中也加大了1.6升及以下小排量车型产品的供应,政策推动所带动的产品结构调整是今年北京现代销量增长的重要原因。”以专业的汽车市场研究着称的北京现代副总经理、销售本部副本部长熊伟对《每日经济新闻》记者表示,经过一年的市场检验,北京现代的销量和利润已经达到了比较平稳的平衡状态。 “利润是企业生存发展的保证,而市场又是赢得利润的前提,今年吉利在销量和利润方面都取得了不错的增长”,吉利控股集团总裁助理张家淦告诉《每日经济新闻》记者,“吉利今年在产品结构方面加大了小排量车型产品的供应,同时也在尝试打造高端品牌车型。” 与依靠小排量车型起家的吉利、奇瑞等企业不同,宝马、雷克萨斯等豪华品牌以及以生产大排量豪华SUV着称的三菱品牌都选择了在政策和市场面前屈服,不约而同地在中国市场推出了相对低排量的车型来拉拢消费者。企业显然明白,在油价高企、消费者消费行为趋于理性的当下,光打大排量或者豪华牌,只能错失更多的市场份额。 “企业调整产品结构,先赢得市场再谋求发展的思路是对的,大规模生产小型车符合当今中国市场的需求。”资深汽车专家贾新光认为,对于汽车生产企业来说,无论是生产小型车还是中级车,降低生产成本都是关键,小排量车的热销是和政策紧密相关的,如果没有政策鼓励,企业生产小排量车的积极性不会太高。 “我特别担心汽车市场回到大排量车逐年增长的状况”,董扬表示,应该维持目前1.6升及以下排量车型占市场比例相对较高的产品结构,决不能倒退。 技术结构调整:把握企业发展方向 低碳经济已经成为国家层面乃至全球经济共同追求的目标,宏观环境的变化也不可避免地辐射到微观行业,尤以碳排放大户汽车行业为甚。年初的《规划》同样把发展新能源汽车提升到战略层面,并明确提出“新能源汽车产销要形成规模”的要求。 盛景下的隐忧 11月17日,首届世界低碳与生态经济大会在江西南昌举行,这次云集国内外数百位知名企业家、十多位各国驻华使节及联合国等相关组织代表及国家相关部委领导、各省市代表团参加的高规格会议商讨的主题便是如何发展低碳经济、减少碳排放等问题;而12月5日开幕的中央经济工作会议同样把节能减排、发展低碳经济作为非常重要的议题。 早在今年年初,财政部、科技部等四部委就联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌,并明确了政府将通过补贴消费者,以做大市场的模式鼓励企业研发、生产节能与新能源汽车。中汽协还牵头成立电动汽车联盟的形式,“组团”进行新能源汽车发展的实践。 “中国企业在新能源汽车技术领域的研发水平已经同世界先进水平接轨,因此新能源汽车是中国车企‘弯道超车’的大好机会。”董扬对中国新能源汽车的发展充满信心。 盛景之下仍有隐忧,国家政策以及行业协会的大力支持并不能消除汽车企业发展新能源汽车的所有困难。对于汽车企业而言,发展新能源汽车固然重要,但是选择哪种方式发展新能源确是一道需要认真思考的问题。 如何发展成难题 “新能源汽车不是该不该做,而是如何做的问题。”大众CEO范安德对每经记者表示,大众汽车采取的是传统能源和新能源汽车两条腿走路的方式发展,一方面保持新能源汽车技术领域的领先,另一方面通过推出小排量高功率TSI发动机的形式来减少传统能源车型的尾气排放。

调整产品结构

带着“产销量双双全世界第一”的印记,中国汽车工业将要走过轰轰烈烈的2009年。《汽车产业调整和振兴规划》年初即提纲挈领地把脉中国车市并提出切实的处理方案,使得中国汽车工业快速走出金融危机阴影,达到了2009年市场井喷式的华丽转身。

国家与企业着力点不同

作为国家层面鼓励汽车消费的元年,正如北汽集团总经理汪大总所言,2012年是全世界汽车工业的重心向中国汽车工业转移的转折点,中国汽车业的变革时代已来临。究其原因,政策鼓励下企业产品结构调整的施行、以新能源汽车技术为代表的技术结构调整方兴未艾以及国家层面支持的汽车企业间的兼并重组风起云涌,都为2009年中国汽车产业的胜局发挥了关键性的作用,更为中国汽车工业迈入强国的行业增添了腾飞的注脚。

在国家“十一五”规划纲要中,第十一章第二节专门提到要提升汽车工业的水平。其中明确要求要“鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车”。中国汽车工程学会理事长张小虞向记者表示,汽车“十一五”规划目前虽然还没有公布,不过在目前国家提倡自主创新、节能环保的大环境下,在产品结构调整方面可能会包括提高自主开发产品和品牌的比例,鼓励发展环保车、节能车等内容。但这些都是宏观的,是从宏观层面对产品构成的结构进行调整。对企业来说,开发什么样的车、生产什么样的车,主要应根据市场需要而定。

产品结构调整:谋市场才能谋将来

国务院发展研究中心产业经济研究部钱平凡研究员认为,要搞清楚调整产品结构方面的问题,首先得弄清楚“结构”是什么意思。他告诉记者,所谓“结构”就是一种比例关系,是各种产品在整个产品体系中所占的比重。不同层面上的产品结构的内容不一样。从国家层面看,不可能那么细,不可能对各个企业生产什么、不生产什么进行直接指导,只能提出一个宏观的意见,提出鼓励什么、限制什么。而企业要调整产品结构,直接生产什么或不生产什么就可以了。

减征乘用车购置税是《规划》最主要的举措。《规划》提出,自2009年1月20日至12月31日,对1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税。正是这项政策带动了市场消费的回暖,2011年压抑的市场需要也在利好政策的引导下一举释放。小排量车型的火爆让车企纷纷做出了产品结构调整。

一位研究企业管理的人士也表示,对企业来说,调整产品结构就是为了获取利润、规避风险。但汽车产品对于国民经济、社会发展以及个人生活都有很大影响,国家必然要进行宏观调控,根据国民经济和社会的发展需要,对产品的发展方向进行规划。虽然这些规划对企业不具有直接约束力,但是,很多配套政策、法律、法规都将依据这些规划而定,进而最终影响企业的决策。

消费结构出现调整

市场需求和企业自身能力

“欢迎你们多提问,以前我在企业时是避编辑不及,这时我很愿意同大家交流。”2012年3月以来,在中国汽车工业协会举办的历次月度中国汽车工业产销数据发布会上,中汽协常务副会长兼秘书长董扬都是以轻松幽默的口吻来面对各方媒体,常常吸引全场会意的笑声。的确,作为中国汽车工业协会的管理人员,没有什么比看到慢慢上升的汽车产销数据和蓬勃发展的汽车消费市场更惬意的事情了。

是最根本的因素

但是,就在2011年的中汽协月度汽车工业产销发布会上,董扬却在为中国汽车市场的下降而忧心忡忡。“2011年相关部门本来已在筹备年销量突破千万辆的庆祝活动了,后来却一定取消,这时看来2012年的庆祝是没问题了。”国家统计局总经济师姚景源在不同场合多次对编辑讲起这个故事,更加说明董扬愉快的心情是在情理之中。

那么,汽车企业调整产品结构最根本的因素究竟是什么呢?钱平凡认为,对于企业来说,调整产品结构最根本的依据有两方面:一是市场需求,另一个就是企业自身在产业结构中处于什么位置,简单地说就是企业自身能力有多大。

中国机械工业联合会副会长张小虞及董扬等多位中国汽车业的专家和企业界人士都以为,国家相关产业利好政策是2012年车市火爆的重点原因,因此多次呼吁相关产业利好政策明年能够延续。

他说,对于第一个因素大家都比较好理解,就是市场需要什么,企业就设计、制造什么。今年以来,国内汽车市场共有近40款车型面世,这些车型大多是老产品升级、改款车型,以满足消费者现实的需要。就是数量不多的全新车型,也是针对市场主流需求而设计或引进的。可以说,市场需求是企业调整产品结构的根本动力。

尽管明年对于1.6升及以下排量车型购置税优惠幅度缩小,但政策的继续实行还是让专业人士和汽车企业感到高兴。“很高兴看到购置税优惠政策能够延续”,董扬显示,继续鼓励小排量汽车有利于汽车消费结构调整,对汽车工业、汽车企业和消费者都是好事情。

关于第二个因素,他说,企业能力就是企业的综合实力。当企业看到部分车型利润丰厚,也想做的时候,自身条件是否满足要求就很关键了。比如说,某汽车企业认为中高级轿车能够获得很大利润,因此想上中高级轿车项目。但是,其自身条件有限,只能生产经济型轿车或中级轿车,而且技术实力、制造能力和资金准备都不足。在这种条件下就是上了中高级车项目,也很可能面临失败的危险。从这个方面看,自身实力应该是企业调整产品结构的基本条件。

事实上,国家对小排量汽车的鼓励政策直接加快了汽车企业产品结构调整的步伐,如加大小排量车型产品的比重,把这时有大排量车型调低排量推向市场,大众等企业甚至拿出小排量高功率发动机的杀手锏来抢占市场份额。市场上不同种类产品的丰富和政策支持范围内产品供应的慢慢充足,为2012年汽车市场的火爆奠定了优秀的基础。

钱平凡告诉记者,还有两个重要因素不可忽视:国家宏观环境和企业自身战略。

车企纷纷布局小排量

他说,国家宏观环境影响着国民经济的各个方面,汽车行业也不例外。就像现在,国家鼓励节能环保型小排量车的发展,体现这一宗旨的新消费税也出台了。如果企业不注意这个环境的影响,仍然坚持推大排量、高油耗的车型,那么如果没有雄厚的技术实力和品牌号召力,就很容易出问题。另外,企业自身战略也会产生巨大影响。上汽本来是以生产乘用车为主的企业,但为了获得完整的产品线,他们几经周折取得了商用车项目。尽管上汽本身不具备商用车生产条件,尽管商用车市场现在并不太好,但是,为了实现企业的远期战略,上汽还是与依维柯和重庆重汽进行了合资。

谋市场才能谋将来,产品结构调整的唯一指向就是为了抢占市场份额以便赢得更多的消费者。

宏观环境和企业战略其实是在间接地影响着前两个因素:宏观环境会对市场产生作用,而企业战略则需要企业实力的支撑。因此,从根本上说,企业调整产品结构,需求和实力是根本。

北京现代、吉利集团等以1.6升及以下小排量车型占主导的企业在2012年的市场中尝到了甜头,北京现代不仅销量大幅上扬,还扭转了利润下降的局面,吉利集团更是达到了销量和利润的双丰收。

企业调整产品结构

“2012年北京现代在年初对2012年汽车市场做出了准确的判断,在调整阶段中也加大了1.6升及以下小排量车型产品的供应,政策加快所带动的产品结构调整是2012年北京现代销量增长的主要原因。”以专业的汽车市场研究着称的北京现代副总经理、销售本部副本部长熊伟对《每日经济新闻》编辑显示,经过一年的市场检测,北京现代的销量和利润已达到了比较平稳的平衡状态。

机遇与挑战并存

“利润是企业生存发展的确保,而市场又是赢得利润的前提,2012年吉利在销量和利润方面都获得了不错的增长”,吉利控股集团总裁助理张家淦告知《每日经济新闻》编辑,“吉利2012年在产品结构方面加大了小排量车型产品的供应,同一时间也在试着打造高端品牌车型。”

“机遇与挑战并存”这句话用在对产品结构进行调整的企业是最合适的了。钱平凡认为,为了实现新的市场目标,进入新的产品领域是有风险的。成功了不仅能获得经济上的巨大利润,还能够在这个新的领域形成自己的地位,从而获得长期利益。但是,如果失败,企业不仅不能在新市场中立足,而且为新产品所付出的全部都将会变成“包袱”,困扰企业。例如,就在奇瑞从中级车进入经济型车领域,生产QQ而赚足了钱的同时,某些国内企业向中高档车方面转变的过程中却面临着许多挑战

与依靠小排量车型起家的吉利、奇瑞等企业不同,宝马、雷克萨斯等豪华品牌以及以生产大排量豪华SUV着称的三菱品牌都选择了在政策和市场面前屈服,不约而同地在中国市场推出了相对低排量的车型来拉拢消费者。企业明显明白,在油价高企、消费者消费行为趋于理性的当下,光打大排量或者豪华牌,只能错失更多的市场份额。

本报记者 贾 翔

“企业调整产品结构,先赢得市场再谋求发展的思路是对的,大规模生产小型车符合当今中国市场的需要。”资深汽车专家贾新光以为,对于汽车生产企业来说,不管是生产小型车还是中级车,减少生产成本都是关键,小排量车的热销是和政策紧密相关的,假如没有政策鼓励,企业生产小排量车的积极性不会太高。

“我特别担心汽车市场回到大排量车逐年增长的状况”,董扬显示,应该维持这时1.6升及以下排量车型占市场比重相对较大的产品结构,决不能倒退。

技术结构调整:把握企业发展方向

低碳经济已成为国家层面乃至全世界经济一起追求的目标,宏观环境的变化也不可躲避地辐射到微观行业,尤以碳排放大户汽车行业为甚。年初的《规划》相同把发展新能源汽车提高到战略层面,并明确提出“新能源汽车产销要构成规模”的要求。

盛景下的隐忧

11月17日,首届全世界低碳与生态经济大会在江西南昌举行,这次云集中国外数百位知名企业家、十多位各国驻华使节及联合国等相关组织代表及国家相关部委领导、各省市代表团参加的高规格会议讨论的主题便是怎样发展低碳经济、减少碳排放等问题;而12月5日开幕的中央经济工作会议相同把节能减排、发展低碳经济作为很主要的议题。

早在2012年年初,财政部、科技部等四部委就联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌,并明确了政府将通过补贴消费者,以做大市场的模式鼓励企业研制、生产节能与新能源汽车。中汽协还牵头成立电动汽车联盟的形式,“组团”进行新能源汽车发展的实践。 “中国企业在新能源汽车技术领域的研制水准已同全世界先进水准接轨,因此新能源汽车是中国车企‘弯道超车’的大好机会。”董扬对中国新能源汽车的发展充满信心。

盛景之下仍有隐忧,国家政策以及行业协会的大力支持并不能消除汽车企业发展新能源汽车的所有困难。对于汽车企业来说,发展新能源汽车固然主要,但是选择哪种方法发展新能源确是一道需要认真思考的问题。

怎样发展成难题

“新能源汽车不是该不该做,而是怎样做的问题。”大众CEO范安德对每经编辑显示,大众汽车采用的是传统能源和新能源汽车两条腿走路的方法发展,一方面保持新能源汽车技术领域的领先,另一方面通过推出小排量高功率TSI发动机的形式来减少传统能源车型的尾气排放。

“新能源汽车是应该发展,但大家不顾自己的技术条件和产品条件就一拥而上就有炒作之嫌了。”长城汽车总裁王凤英以前在接纳《每日经济新闻》编辑采访时显示,新能源汽车是车企技术结构调整的必然趋势,但绝不能盲目上马。

专业人士介绍,被称为新能源汽车最好处理方案的电动汽车到今日仍充满争议,电动汽车的技术瓶颈仍未突破,市场使用遥遥无期;氢动力固然优势很多,但那是若干年后才应该考虑的事情,混合动力才是汽车企业这时的现实选择。

这时,越来越多的企业把混合动力当作新能源汽车的突破口。据编辑了解,力帆、双环、中兴、吉利、长安、哈飞、奇瑞、比亚迪等自主品牌企业,丰田、通用、大众等合资企业,都在大力宣传企业的混合动力汽车计划。而目前有信息传出,宝马汽车也有可能放弃氢动力计划,转攻混合动力车型。

传统能源车型赢市场,新能源车型赢将来,基于新能源技术的技术结构调整不仅决定着企业的将来,也相同奠定着整个中国汽车工业的发展基础。

产业结构调整:奠定行业腾飞基石

种种迹象说明,以兼并重组为报道号的产业结构调整正成为2009中国汽车工业腾飞以及奠定中国真正走向汽车工业强国的基石。“集中力量构成集团优势明显比散兵游勇更具竞争力。”在一次行业会议上,一位国家发改委官员形象比喻国家鼓励汽车产业兼并重组的必要性。

车企重组风起云涌

12月6日,上海汽车集团股份有限公司与通用汽车联合发布,双方合资成立“通用上海汽车香港投资公司”,该公司将收购原通用印度公司100%的股权,两家公司分别持股50%,上汽就此成为第一家进入印度市场的中国车企。而通用还将以8450万美元的价格向上海汽车全资控股的上汽香港投资公司转让1%的上海通用股份,使得上汽对这家合资公司具有控股权。

上汽集团这桩“另类”重组或将为2009年中国汽车行业风起云涌的兼并重组热潮收官。

2012年年初推行的《规划》明确要求,采用市场机制和宏观调控手段加快企业兼并重组,整合要素资源,加强产业集中度,达到汽车产业组织结构优化升级。鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在中国范围内实行兼并重组,支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实行区域性兼并重组。 回顾整个2009年,从广汽联姻长丰到长安中航重组,从上汽控股上海通用到吉利、北汽等企业把触角伸向海外华夏汽配网获悉,中国汽车企业以不同形式的兼并重组和资产整合向全世界释放出中国汽车工业正在向强国迈进的强烈报道号。

一方面,国家鼓励的“四大四小”范围内的汽车企业兼并重组加强了企业的竞争力;另一方面,中国企业也抓住金融危机带来的“抄底”机遇,谋取在全世界汽车工业的话语权。

三大车企相继收购重组

梳理2009中国汽车产业重组的历程,广汽北上无疑是标志性的事件。2009年5月21日,广汽集团与长丰集团签订股权转让正式,开启2012年以来中国汽车整合的大幕。11月26日,一个总投资50亿元的大项目——广汽菲亚特长沙基地正式奠基。根据广汽集团的计划,这里将建成一个年产50万辆汽车的生产基地。2011年,长沙产的第一辆中级车Linea就将从这里驶出。

民营企业吉利集团在收购沃尔沃传闻的“掩护”下,悄然收购了全世界第二大汽车变速器生产企业——澳大利亚DSI自动变速箱公司,一举弥补了公司在变速箱这一重点技术领域的短板;之后,吉利又最终被福特确以为沃尔沃汽车的首选竞购商。

“同收购澳大利亚DSI自动变速箱公司相同,吉利参与竞购沃尔沃是出于企业发展的需要和战略层面的选择。”在吉利集团董事长李书福看来,中国汽车企业应该尽快跳出固化的思维模式,通过兼并重组让企业在汽车行业这一竞争激烈的红海领域持续强大自己。

作为央企重组的首个案例,中国兵器装备集团公司联手中国航空工业集团公司重组中国长安汽车集团股份有限公司,成为近期期中国汽车行业规模最大的一次重组,新长安汽车集团也凭此一举跃居四大汽车集团前三的位置。

“联合重组是达到产业结构调整的主要途径,也是中国汽车产业做大做强的必由之道,”曾在汽车企业工作多年的工业与信息化部副部长苗圩以此为中国汽车业兼并重组的主要性定调。

产业变革元年:迈向汽车强国

金融危机震荡之下,通用、克莱斯勒等全世界汽车巨头陷入破产重组的窘境,丰田汽车等企业也迎来了数十年来的首次亏损,中国汽车市场的爆发是让销量下降的欧美市场艳羡不已。

“2012年是全世界汽车工业的重心向中国汽车工业转移的转折点。”北汽集团总经理汪大总目前对媒体表达了对中国汽车工业的信心,在汪大总看来,中国已进入了产业变革的元年。

“经济危机为中国汽车企业走出去供应了一些机会,可以买到过去买不到的资产,可以吸引到过去吸引不到的人才,全世界金融资本、全世界汽车界对中国的注意度相同大大加强”,汪大总显示,凡此种种,都为中国成为汽车工业强国供应了机遇。中国汽车工业也伴随企业在产品结构、技术结构和产业结构等方面的调整,进入了迈向汽车强国的快车道华夏汽配网分析。 但仍然有专业人士冷静地介绍,中国汽车工业迈入强国之道需要政府、企业、消费者等各个层面一起的支撑,对于政策制定者、行业协会领导者和企业来说,一定要在心理、观念、能力、专业性等方面做好各个方面仔细的准备,才能在产业变革中把中国汽车工业持续做大做强。

“中国汽车工业产销双双全世界第一标志着2012年中国汽车工业已达到了大国梦,但距离汽车强国依然有很长的路要走,”董扬在接纳编辑采访时不无感慨地表示。

董扬以为,中国汽车工业需要在技术和品牌能力、零部件产业发展、生产和销售的平衡、汽车业同相关产业的互动以及政府部门的管理和协调等方面做出更多的努力,才能真正达到汽车强国梦。