一汽丰田销售副总董海洋坦诚地告诉记者,将在中国推出混合动力版的君越车型

无论是在中国、美国,还是欧洲,也无论当地政府是否有免税等政策的支持,一辆混合动力车型的价格往往比一般汽油车要高出许多。比如刚刚上市的思域混合动力车型售价26.98万元,比最顶配汽油版思域的厂商指导价高出了整整8万元,而普锐斯28.22~30.2万元的售价则比相近级别的花冠售价高出了10万元。所以,选择混合动力车型的车主心里要有数,驾驶混合动力车型,需要好长一段时间,才能追平当时买车时投资的大笔开销,如果在这时间之前,就把这车转手了,那么意味着损失了不少金钱。 不同混合动力车型回本年限不一 近期,美国网站Edmunds.com以13种市面上常见的混合动力车型作为调查对象,计算出混合动力车主想要“回本”需要多久时间。 该网站设定的条件是油价维持不变(一加仑3.1美元,等于人民币5.09元/升),一年跑15000英里(等于24000公里),各个车型“回本”时间如下表所示。从上述调差结果可以看出一个有趣现象,虽然同为混合动力,但结果却有天壤之别,甚至来自同一厂家的混合动力车型,外表看起来相似,回本时间也相去甚远,为何会有这样的差别? 排名 车型 回本年限 1 丰田普瑞斯 4.2年 2 雪佛兰Malibu 混合动力版 4.6年 3 丰田凯美瑞 混合动力版 4.8年 4 福特 Escape 混合动力版 5年 5 土星Vue Green Line 5.8年 6 MERCURY Mariner 6.2年 7 本田思域 混合动力版 7.4年 8 日产 Altima 混合动力版 8.4年 9 土星 Aura Green Line 9.4年 10 雷克萨斯 GS450 混合动力版 10.8年

近日获悉,君越混合动力将于7月推出,仅2.4L一款单一配置车型,售价在30万以内。君越混合动力的推出标志着上海通用跨出了2008年“绿色未来”战略的第一步。届时,它将成为继丰田、本田之后,第三家在华试水混合动力的汽车厂家。

“普锐斯到店的半年时间里,我们还没有卖出一辆车,但几乎来买车的人都会咨询一下这款车。关于这款车,我们也进行了无数次的培训,今天晚上就还要培训。” 位于南四环的一汽丰田4S店里,销售员程楠告诉记者。“说实话,我们也特别想卖这款车,卖一辆销售员有1000块钱的提成,而其他车型因为畅销,只有几百元的提成。不过相比之下,那几百元挣的更容易些。”她补充道。

何为混合动力? 混合动力指的是汽车使用内燃机和电力两种不同的驱动方式,优点在于车辆启动停止时,只靠发电机带动,不达到一定速度,发动机就不工作。因此,便能使发动机一直保持在最佳工况状态,并且可以回收刹车时的动能,达到降低油耗和排放的目的。此外,电机电能主要来源是发动机,只需加油即可,使用方便。 不同混合动力车型有不同结构 目前市面上销售的思域、雷克萨斯、普锐斯等混合动力车型都采用汽油发动机和电动机混合的驱动方式,这也是当前最具代表性、成熟度最高的模式,普锐斯在全球的销量已经超过了100万辆,而思域混合动力车型销量也超过10万辆。 原理上,混合动力车型不仅仅只有汽油/电力混合模式,还有柴油/电力混合动力车型,并且,两种动力之间也有串联和并联之分。像雪铁龙推出的C-metisse概念车,它采用柴油和电力并联式混合系统,它与普锐斯最大不同在于发动机与电动机不是串联而是并联,这样做最大优势是可以选择不同排量的柴油机或者汽油机,而串联式混合动力车型,更换不同发动机时,电机等需要重新匹配。不过,并联式混合动力因为成本昂贵,目前还没出现在量产车上。 而在思域混合动力、普锐斯这种串联式油电混合车间也有不同,前者是以汽油发动机为主,电力发动机为辅;而后者正好相反,是以电力为主,汽油发动为辅。 普锐斯主要利用288V电池推动,发动机辅助,通过回收制动能量,达到“完全混合动力”的目的,但技术复杂,造价偏高;而本田思域属于“部分混合动力”类型,不具备电动起步功能,造价稍低。从节能、减排效果来看,前者要优于后者,所以,思域混合动力版回收年限要比普瑞斯长。 目前,包括比亚迪、长安在内的本土品牌正在下大力气研发混合动力车型,新车预计2008年投向市场。 而在不久之前,通用全球总裁瓦格纳也表示,将在中国推出混合动力版的君越车型,新车将在2008年北京奥运开幕之前正式发表。 毕竟,混合动力始终是个大趋势,谁都不想错过。 消费者还未做好心理准备 今年法兰克福车展上,各个车厂推出各式各样不同的环保节能车,但是车展过后,这些车型却开始销声匿迹,让人期待不已的保时捷卡宴柴油版,以及福特或者欧宝的环保节能车,都还不到正式生产的阶段,而宝马的X6混合动力车型,更是可能都永远不会实现量产,这些拥有全新节能技术的绿色车款,共同面临的一个难以逾越的成本关——太过昂贵。 有调查显示,德国只有11%的消费者有兴趣购买混合动力车型,在中国,这个比例只会更低,许多的人在昂贵价格面前望而却步。 虽然油价一路在飙升,高油价引发了人们对于未来能源安全的担心,但是一位刚买车的消费者接受采访时表示,“我关注环保,关注排放,但我不想买车时就多花这么多的钱,至于以后的高油价,总有办法适应。”

图片 1君越 Eco-Hybrid

和程楠所在的店一样,很多一汽丰田4S店的这款车都还没有开张。据一汽丰田给出的数据,截止到4月底,普锐斯在全国的销量仅有300多台。“每卖一辆普锐斯,生产和销售都在承受亏损的压力。”在由一汽丰田赞助的世界第37个“地球日”上,一汽丰田销售副总董海洋坦诚地告诉记者。

君越混合动力车以2007款君越2.4L自动豪华导航版车型为基础开发,该款车型官方指导价为24.98万,预计在此基础上开发的混合动力车型售价在30万之内。

一面是普锐斯亏损的消息,另一面却是一汽丰田不惜代价的对混合动力车铺天盖地的宣传。“从普锐斯宣布国产开始,普锐斯就是重点的宣传车型之一。”董告诉记者。3月底,丰田汽车公司向中国宋庆龄基金捐赠2000万元人民币,设立“丰田助学基金”。而“地球日”上,节能、环保的普锐斯也是大放异彩。

据了解,混合动力版君越跟北美市场的土星Aura Green Line混合动力车技术原理相似。土星Aura与君越同属通用Epsilon平台,而混合动力版的土星Aura Green Line所采用的动力系统即为通用2.4升Ecotec发动机。

而且国产普锐斯有织物座椅版和真皮座椅版两款,分别售价28.8万元和30.2万元(近日,由于在消费税上排量的优势,普锐斯两款车型分别下降了一千元)。国产普锐斯的价格比美国高10万多元,比欧洲高近4万元。

据介绍,土星Aura Green Line配备了通用汽车研发的BAS混合动力技术,对现有内燃机汽车的改造成本最低。据通用汽车有关人士介绍,与非混合动力的车型相比,在燃油经济性上有至少25%的提升。

为何这样的高价,普锐斯还会亏损?董海洋的感慨何来?

土星Aura Green Line是通用汽车今年推出的第一款混合动力车型,该车在北美地区的售价为22695美元,比丰田普锐斯低100美元。

“混合动力车已经成为各大汽车厂商的赔钱大户”,日产汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩前不久在纽约车展上表示,日产正在推进着他们的混合动力计划。戈恩说:“混合动力车如今面临两难境地。虽然混合动力车以省油着称,不过对消费者来说,省下的油钱似乎并不足以弥补高昂的车价,对他们来说柴油和乙醇动力的汽车更具诱惑力。其次,对汽车生产商来说,混合动力车难以突破销量瓶颈,使得其前期高昂的研发经费回收无望。”

据上海通用的测试结果显示,该车综合油耗比纯汽油版下降15%以上,由原百公里9.8L降至8.3L。

混合动力车究竟是馅饼还是陷阱?让我们从技术角度拆开它试着探究。

据介绍,君越Eco-Hybrid油电混合动力车是国内第一款中高档量产混合动力车型,采用独立的电机——镍氢电池组动力辅助系统。该车的工作原理为:在车辆减速和静止状态下发动机自动切断燃油供应,实现零排放。由于装备了电动助力车速感应转向系统,发动机断油或停止工作对转向无影响。在起步和加速等动能需求大的工况下,电动机自动启动发动机并提供动力辅助,减少燃油消耗,而当匀速行驶时则能自动对电池组进行智能充电。

探秘混合动力

【作者:谢涛 梁静晶】

混合动力不觉间在中国已经风生水起,除了一汽丰田普锐斯风头正劲外,自主品牌奇瑞、比亚迪、东风、上海大众都说要生产混合动力车。这种“新鲜”车型的出现给汽油机才刚刚发展起来的中国消费者蒙上了神秘的面纱。

顾名思义,混合动力车辆,是使用多种能源动力的道路车辆,使用内燃机、电动机、电池、氢气、燃料电池等的技术。就像世爵跑车灵感来自于飞机一样,混合动力的技术最早在柴、电潜艇上出现。这类潜艇在水上时用柴油发动机推进及为电池充电,在水下则由电池推动,而且动力十足。1899年,保时捷和大众甲壳虫之父斐迪南·保时捷按捺不住对动力的渴望,造出了第一辆混合动力的车辆。

然而,一百年后的今天,这条路却被日本厂家从历史的尘封中找出,将之发扬光大。同样是为了追求汽车能源消耗的降低和污染物排放的减少,欧美厂商则将更多的目光放在了对于柴油与氢动力的研究上。

大量生产的混合动力车是在1990年代才出现,分别为本田及丰田生产的Insight 及 Prius,目前也都已经有了改款。这两款车都可由内燃机直接推动车轮提供动力,能源则来自电池及内燃机。混合动力车多数无需从电网上充电,但是消耗汽油较少,而加速表现却较佳,被视为比普通由内燃引擎发动车辆较为环保的选择。

其实,混合动力车那张神秘的纸只是将发电机与汽油机联结在了一起。

当今世界上的混合动力车主要有三种类型,包括串联式、并联式以及混联式。串联式是指发动机驱动发电机发电,电能通过电动机驱动车轮。并联式是指发动机和电动机共同驱动车轮。并联式的两种驱动力可根据驾驶状况分开使用。由于不能关闭发动机行驶,电动机只是被用于辅助引擎。而混联式能够更有效地组合串联式和并联式,使两者的优势综合发挥,怠速时自动停止引擎,减少能量浪费。并且能够更有效地控制汽油发动机和电动机,使其工效最大化,但研发和制造的工艺极为复杂。

普锐斯搭载的是 THS-Ⅱ 系统,它是经过改进的混联式混合动力系统。它平时运行以汽油机作主动力,只有在高负荷的时候,例如起步、加速、上斜坡时,电动机才会介入辅助。

通过这种汽油发动机和电动机的协同,普锐斯发挥出单纯从车辆等级看难以想象的加速性能和油耗性能——1.5升的排量却相当于传统2.0升以上排量车型的行驶性能以及相当于传统1.0升以下排量车型的油耗和世界最高水平的超低尾气排放。

而本田最新推出的搭载了可变气缸系统的V6发动机和IMA系统的Accord Hybrid选择了布置结构相对比较简单的并联方式,这种方式只需要在以往的汽车上增加电动机和电池即可。

由于混合动力系统采用了并联的方式,再加上蓄电池的容量(雅阁Hybrid为6.0Ah,普锐斯为6.5Ah)和所输出的电压(雅阁Hybrid为144V,普锐斯为500V)并不很高,因此,雅阁Hybrid在各种状态中除了驻车与减速和普锐斯一样不需要发动机动力的介入,其他状态则必须有发动机动力的输出。

成本就发生在两套系统和蓄电池上,两套系统肯定比一套汽油发动机贵,而高压的蓄电池和复杂的油电转换系统更是额外的负担。这就是混合动力目前在推广中的最大难题。

底牌会慢慢揭开

“目前普锐斯的国产化率只有3.4%,只有风挡玻璃和轮毂是国产的。”一汽丰田销售公司总经理毛利悟曾表示。据了解,根据目前国家的相关政策,像普锐斯这样用进口大件组装生产的整车,国家将按照整车来收税,这成为普锐斯在中国价格更高的重要原因。

与此同时,在长春普锐斯的生产车间里,普锐斯的生产线格外干净整齐,一张张标注着日文的图纸和技术要点树在生产线一侧,“生产设备很大程度上都是进口的,完全按照日本普锐斯的生产线搭建,我们这里的工人也都是挑选出来到日本培训过的。”生产线边一个戴眼镜的工程师告诉记者。

在日本和美国,政府为了鼓励国民购买这种环保节能产品对消费者有一定的税收优惠,弥补了高价格的劣势,如普锐斯在美国的售价比同级车大概高了20%,但可获得美国联邦税务局税收减免2000美元的补贴,在日本,政府将补贴普锐斯高出其同级别车部分的四分之一。这项政策目前在中国还不可能有。而随着日本车大肆挤压美国汽车制造业,美国政府正在逐步取消对混合动力车的鼓励政策,这将使混合动力车在美国的好日子变得艰难起来。

对于大多数中国消费者而言,混合动力车仍然太悬妙了,它使用的高电压是否危险?电池的寿命如何?复杂的系统坏了要花多少钱维修?敢吃螃蟹的人毕竟是少数。汤姆·克鲁斯乐得开着混合动力车参加颁奖典礼,而中国的明星大腕却没那么看重环保人士的冠冕,因此普锐斯的有价无市是很正常的。

但丰田公司决定把它推进下去,无论花多大的力气与成本。他们似乎做好了充分的赔钱准备,他们通过巨大宣传攻势向中国消费者宣传着这样的事实:已经量产的车型早已做了无数次的实验,普锐斯在每一次点火时都会自动进行系统检测,在确认系统安全之后,才开始启动混合动力系统。一旦发生撞车事故时,传感器就会自动切断电路,确保安全。在开发阶段,还进行了 100% 水淹试验等非常苛刻的评价。自1997年普锐斯销售以来,尚未发生过一起触电事故。至于电池的使用寿命也随着一代又一代的研究可以与其他车型的使用寿命相同,甚至更久。

“我们的年产能至少达到3万台才能勉强收回成本,但普锐斯与利润无关,只与成本有关。我们希望通过这款车的推广来倡导企业节能环保的价值观念而非价格。”面对记者对普锐斯何时能够盈利的提问,董海洋的话意味深长。

丰田的信心是混合动力车型节能和环保的出色表现。据了解,普锐斯厂家给出的标准油耗仅为4.7 L/100 km。环保方面,普锐斯刷新了各国最苛刻的汽车环保性能基准,在美国符合加利福尼亚州零排放标准,在欧洲达到EURO-Ⅳ的排放标准。而本田的混合动力车也在这两方面有着不错的表现。

一周前,国际原油的价格突破了70美元/桶,传统汽车的使用成本正在向着丰田希望的方向发展,今天的成败为不同厂家带来的喜忧正在渐渐发生着逆转。