成为世界最大汽车共享品牌,相当于在提供汽车共享服务的市场

“我们将重新发明汽车。并成为移动服务的领头羊”,德国戴姆勒公司总裁蔡澈反复强调。在汽车被发明130年之后,面对迅速崛起的美国租车服务企业优步,蔡澈做出了这样的发言。

波士顿咨询公司近日发布最新报告《汽车共享新前景:新型出行方式对汽车销量的影响》,指出汽车共享的持续增长将同时为老牌企业和新进企业创造新机遇,但对新车销量的影响仅为1%。

戴姆勒在2008年通过汽车共享品牌“即行Car 2 Go”进入租车领域。因为分段计费、随时乘降等便利性而大受欢迎,成为世界最大汽车共享品牌。在欧美和中国的约30个城市有约1.4万辆车提供服务,一年内使用次数达6千万次。该公司还推出了名为“Moovel”的公交应用程序,程序内包含出租车调度和铁路信息等公共交通资讯。未来将与自动驾驶汽车结合,提供出行服务,迎击优步。

报 告指出,不论是成熟市场还是新兴市场,汽车共享正在大城市逐步普及,而且在社会、经济和人口条件较为适合的地区迅速发展。以德国为例,该国约有140家汽 车共享服务商,旗下车队规模已从2001年的1000辆左右,增长为目前的1.54万辆,约占欧洲总量的50%。时至今日,亚太地区已成为汽车共享服务的 最大市场,该地区共有230万家汽车共享服务用户及3.3万辆共享汽车。欧洲是人均服务量最高的地区,共有210万汽车共享服务用户和3.1万辆共享汽 车。紧随其后的是拥有150万辆汽车共享服务用户及2.2万辆共享汽车的北美地区。亚太、欧洲和北美这三个地区每年的预约用车时间合计达25亿分钟,收入 达6.5亿欧元。报告作者之一、BCG合伙人许刚表示:由于亚太地区的人口基数大,且人口数量仍在不断增长,该地区在绝对数量上无疑会是汽车共享服务最大 的市场。

市场将扩大7倍

尽管波士顿咨询的基础模型指出,汽车共享的使用率将大幅上升,但大部分消费者不会放弃自主购车。其研究结果显示,到2021年,汽车共享将使全球新车销售减少79.2万辆,相当于在提供汽车共享服务的市场,新车预计销量将减少1%略多一点。

因为受规定限制,在欧洲开车进入市内街道比较困难。一方面,由于路面停车空间较大,开到哪就停哪儿的随时乘降的租车服务容易普及。入行较晚的德国大众也开始与荷兰的专业团队进行合作。据波士顿咨询公司推算,到2021年全球租车市场规模将达47亿欧元,为2015年的7倍,其中欧洲将成为最大市场。

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注重车辆品质和技术能力的德国,瞄准下一个百年,迅速改变姿态。已经不只单纯在汽车销量方面展开竞争。

令欧洲警惕的优步在美国大都市迅速崛起。“请拼车或乘出租车前来”,2016年6月上旬,参选美国总统的伯尼·桑德斯在洛杉矶近郊召开集会,他在通知中这样写道。年轻人们通过优步等服务陆续来到会场,无车社会逐渐扩大。

据美国Certify 调查显示,2015年10~12月,出差时使用优步的人数所占比例首次超过出租车和汽车租赁。优步不仅费用低廉,叫车和计费也十分便捷,很受出差旅一族的欢迎。

日本在行动

原本对汽车共享服务持消极态度的日本厂商也悄然发生了变化。本田原本是日本国内唯一旗下没有租车公司的大型车企,并且在美国也仅进行法人销售。2012年本田在最大收益来源美国市场与大型租车网站“Zipcar”合作,向纽约和西雅图等城市提供数千辆小型电动车“飞度 EV”。

从东京都立大学车站步行6分钟左右,有一个大学生们常用的停车场。这里停着4辆本田轻型车“N-One”,只要刷一下带有芯片的驾照即可租车,价格为12小时3980日元起(约合人民币259元)。在停车费昂贵的东京中心地区,租车服务的利用率非常高。本田社长八乡隆弘危机感很强,他表示:“运用IT技术生产高附加值产品,关乎本田在20年后是否能够存在”。

据波士顿咨询公司预测,5年后全球主要市场的新车销量仅将小幅增长,达7800万辆。而租车服务用户预计将达3500万人,是2015年的6倍,为此新车销售量会减少近100万辆。手机和便捷支付的普及,使得消费者的意识从“拥有”转向“共享”,汽车制造商的烦恼正在加深。

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