广汽菲亚特工厂则有可能于8月在长沙开始动工兴建,菲亚特与广汽的合资项目正式展开

将在11月举行的广州车展日渐临近,作为主场作战的广汽也开始筹备相关事宜。不过,这次广汽的参展与往届有所不同,初步完成重组版图的大广汽,将会携带新的合资伙伴长丰、菲亚特以怎样的形式亮相车展呢?

在与广汽集团签署协议后第四天,菲亚特汽车于10日紧急约见国内少数媒体,披露与广汽合作的一些细节,菲亚特商务有限公司董事长孟斐璇、菲亚特汽车中国首席代表阿尔贝里诺两人毫不掩饰对新合作伙伴广汽的好感,并透露与奇瑞的合作项目已经暂时搁置。

“菲亚特公司以及我本人不只是个擅长拆分的高手,而且还是个擅长重建的专家,我们不仅会‘拆古堡’,还会‘重建城堡’。”与新的合作伙伴——广汽集团签约仅四天,在上海新天地,以流利的中文,菲亚特董事长孟斐璇面对媒体不断强调,“与广汽的合作是一座非常大的古堡。”

近期,广汽内部人士向网易汽车透露,今年广州车展上广汽、菲亚特及长丰还是以相对独立的形式参展;早在上海车展期间,广汽内部曾有过搞一个大展位的想法,把这些合作伙伴都笼络在一起;后来可能是因为品牌等原因的关系,各老总觉得还是保持相对独立比较好。

广汽、菲亚特有很多共同点

一年多前的2007年12月25日,由于中国唯一合资伙伴——南汽被上汽整合,菲亚特在中国的整车业务几乎陷入停顿。此后,孟斐璇通过恢复售后服务、引进进口车业务,规划新的销售网点的方式,努力修复菲亚特在中国的市场销售,但孟斐璇明白,如果不能实现在中国生产,所有的计划都会大打折扣。而国产的前提是必须找到一个强有力的合作者。

上述人士还表示,广汽的自主品牌将会走高端路线,今年广州车展将会展示他们自主研发的成果;而对于与菲亚特的产品合作上,广汽同样会选择走高端路线,小型车合作将暂不列入国产范围,其中包括菲亚特著名的小型车500。他还向网易汽车坦陈,以后广汽菲亚特就算要合作生产小型车,也会走像MINI之类的路线。因为我们不想把“牌子”砸了。

根据广汽和菲亚特于6日在意大利罗马签署的50:50合资企业的基础协议,合资公司将在湖南长沙生产轿车和发动机,预计2011年下半年投产。新工厂生产场地面积超过700000平方米,总投资超过4亿欧元。该项目一期生产能力为年产轿车14万辆,发动机22万辆,工厂产能将逐步增加到年产轿车25万辆,发动机30万辆。

事实上,与南汽分手后的菲亚特也曾心急如焚地开展他的国产业务。2007年8月,奇瑞与菲亚特共同宣布,已签署《谅解备忘录》,双方将按50:50共同出资成立合资公司生产乘用车。合资公司计划于2009年投产,预计年产量为17.5万辆。但目前,孟斐璇说“与奇瑞的合作已暂停”。原因是,“在全球金融危机的冲击,双方都有很多项目在进行。”

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“2008年8月在向中国推出进口车时,菲亚特开始和广汽在技术合作方面进行接触,现在达成合资合作协议,进展非常迅速。”阿尔贝里诺称,“广汽是个很好的合作伙伴。广汽有与标致合作失败的经历,菲亚特也有和南汽合作失败的经历,现在广汽是中国盈利能力最强的车企之一,菲亚特也是欧洲盈利能力最强的车企之一,两者有很多共同点,又有共同的目标。”

另一位熟知内情的分析人士透露,菲亚特与奇瑞最终未能走到一起的深层次原因是主导权的问题。“奇瑞有自己的技术和管理能力,对合资的要求比较高。而对于外方来说,更希望自己能主导合资公司,包括技术、采购、内部管理和市场营销。”

广汽菲亚特将暂不合作生产小型车(菲亚特500不列入国产)目前,虽然三方的合作已经展开,但在一定范围内还是有所保留,而且在彼此合作发展的进程中保持了相对独立性。

孟斐璇透露,合资协议还要经过中国政府相关部门的审批,但广汽已经和相关部门进行了深入的交流,成功获批的可能性很大。广汽菲亚特工厂则有可能于8月在长沙开始动工兴建。

2008年8月,针对中国市场的实际情况,菲亚特CEO马尔乔内将2010年公司中国销售目标由30万辆调整为5万辆。也就在同时,菲亚特与广汽的合资项目正式展开。孟斐璇透露,“合资意向是和广汽谈发动机合作时谈起的。”

根据广汽菲亚特签订的合资协议,合资公司推出的首款车型为中级轿车Linea,首款发动机为FPT菲亚特动力科技的Fire 1.4升的涡轮增压汽油发动机。“Linea已经在国外销售了,今后在中国投产的Linea将是改进版本,将会结合广汽的意见、适应中国消费者的喜好,外形和内饰都有可能改进。”菲亚特商务有限公司董事长孟斐璇曾对媒体表示。孟斐璇还指出,不会在广汽生产菲亚特500。

阿尔贝里诺还表示,除了与广汽合资合作外,菲亚特与广汽的技术合作还在进行中,主要是在技术工艺和发动机方面为广汽自主品牌提供帮助,这与合资项目并不矛盾。

此时,广汽已有两个成功的合资伙伴,但提出自主品牌计划后,并没有得到合资伙伴的支持,陷于自主品牌开发困局的广汽得到了菲亚特车型平台包括发动机技术的帮助。“正是在不断的接触中,菲亚特与广汽之间的认识加强了,广汽进一步认识到了菲亚特的技术实力。”孟斐璇称赞合资伙伴——广汽——是乘用车企业中最成功的,利润率和利润绝对值都是最高的。“这点和菲亚特非常相像,菲亚特是欧洲利润率最高的企业。”

这意味着菲亚特不会为与广汽的合作做到毫无保留,双方的小型车合作项目在一定时间内将被搁置。菲亚特相关领导也明确表示过,菲亚特与广汽的技术合作主要是在技术工艺和发动机方面,并为广汽自主品牌提供帮助。

不会引进菲亚特500

作为小型车的生产销售专家,菲亚特也接受了广汽将合资厂设在湖南长沙的建议。5月,广汽收购长丰汽车股权, 成为其最大股东。在长沙设厂,除了响应发改委新规定,国内新建汽车生产企业和在异地设立分厂,必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行,孟斐璇透露另一个主要是考虑是,按目前湖南人均收入水平,在湖南生产菲亚特车型,成本方面远比设在广州低,这相对低利润的中低端车而言是非常重要的,而从长远来看,中部的成长率远远高于长三角、珠三角等成熟市场。

另外,广汽另一合资伙伴长丰汽车相关负责人也向网易汽车表示,目前即使有广汽高层已进驻长丰,但他们只是来“考察工作”,不直接参与决策。我们还是保持了一定的独立性。

根据协议,合资公司推出的首款车型为中级轿车Linea,首款发动机为FPT菲亚特动力科技的Fire 1.4升(120马力和150马力T-Jet )涡轮增压汽油发动机。“Linea已经在国外销售了,今后在中国投产的Linea将是改进版本,将会结合广汽的意见、适应中国消费者的喜好,外形和内饰都有可能改进。”孟斐璇说。

与菲亚特一样,广汽之前也有过一次失败的经历。有人评价广汽标致合作的失败,关键在于中法两国的汽车文化有本质的不同。这与菲亚特与南汽合作的失败有共同之处。

有业内人士认为,广汽相关合作伙伴独立参展,最大的考虑应该是想保持各自品牌的独立性,毕竟菲亚特、长丰的品牌在国内已非常成熟。也有资深媒体人士认为,三方不联合参展,可能是内部利益博弈的结果。刚刚展开合作的三方还处在磨合期,在某些利益分配上不能完全均衡,而且在品牌管理、营销策略上也存在较大的差异。

孟斐璇也透露,除了Linea,菲亚特今后还将在广汽生产更多的小型车,但不包括著名的菲亚特500。“菲亚特500也不会在巴西生产,因为菲亚特500是菲亚特的一个标志性产品,只在波兰工厂生产,波兰工厂产能巨大,足够供应全世界。”他说,“不要一说到引进小型车,就是菲亚特500。我们还有很多其他小车型。”

对此,“中国通”孟斐璇引用孔子的话说,“过而不改,视为过已”,“广汽已从失败迈向成功,我们也会迈向第二次。”

目前,如何处理好合作伙伴的关系、如何把三方的合作发挥到最大效应,成了广汽最重要的命题之一。

暂时中止与奇瑞合作项目

“从现有的资源上看,菲亚特重回中国并非外界猜想的那么困难。”盖世汽车研究院院长陈文凯认为菲亚特重回中国最大的优势在于配套供应商的体系。陈一直致力于汽车零部件企业研究。

在与广汽迅速达成合作协议的同时,菲亚特和奇瑞的合作项目再次经受考验。“菲亚特和奇瑞的项目已经暂时终止,菲亚特全球CEO马尔乔内和奇瑞董事长尹同跃已经达成了共识。” 孟斐璇说,“一是大家遭遇全球金融危机的冲击,二是双方都有很多项目在进行,菲亚特要与克莱斯勒联盟,而奇瑞当前的重心是推进多品牌战略。”

菲亚特为国产化而作的前期准备早已悄悄开始。今年的6月中旬,FPT旗下的杭州依维柯汽车变速器有限公司将原南汽集团持有的股权出让给了广汽集团,并计划于明年年底量产。

奇瑞与菲亚特的谈判已经持续了两年之久。2007年8月,奇瑞与菲亚特共同宣布,已签署《谅解备忘录》,双方将按50:50共同出资成立合资公司生产乘用车。合资公司计划于2009年投产,预计年产量为175000辆。谁知道两年后,奇瑞和菲亚特的合资仍未落实。

事实上,菲亚特在供应商体系的开发上从未放弃过。2007年,合并集团旗下所有子公司在中国的采购中心,成立菲亚特全球采购中心,目标是到2010年从中国采购零部件达到15亿欧元。陈文凯认为,这不仅能使菲亚特在中国的采购实现规模效应,从成本上与南北大众、丰田等公司抗衡,且直接增强了零部件配套商的信心,使菲亚特的国产化工作进展更加顺畅。

按照菲亚特与广汽的计划,在未来24个月的时间内,双方将迅速把工厂建设起来,投产的车子将尽快投入到经销商销售渠道。但目前合资公司的高管还未确定,孟斐璇说,这位人选可能是中方的也可能是外方的。