另外一款2.4L发动机则标配于Limited版,的造型会提升指南者的产品价值形象

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毫无疑问,全新2011款Jeep指南者在秉承牧马人和大切诺基优良血统的基础上,针对自身特点进一步提升了越野性能,而其在测试中的良好表现已经证明了我们在先前看到的:新指南者从容履越砂石路、交叉轴、拱桥障碍、陡坡,还有一些普通城市SUV无法逾越的深坑。

改款指南者已经在海外发布,其在国内引进的时间,自然也成为了消费者最为关注的消息。日前,我们就在国内捕获到了改款指南者。从谍照显示的信息来看,全新的指南者应该已近进入了实车到店阶段,预计不久后将会正式上市。

新指南者车身造型与大切相似。

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没想到,Jeep在小改款指南者造型设计上下了这么大的工夫,它完全摆脱了上一代怪异的长相,回归经典的同时凸显质感,看上去活脱脱一台小号大切诺基。

根据车型定位来看,新Jeep指南者更擅长铺装道路上的表现,毕竟它不是纯粹的硬派越野车,而当我们为考验它的越野能力选择在恶劣地形条件下进行测试时,新指南者基本能够按照驾驶者的旨意完成任务,不过面对要求苛刻的测试人员,新指南者还是显得不怎么轻松。

造型方面,全新的JEEP指南者看上去就像是新大切诺基的缩小版,不仅是方形的头尾灯,还采用全新的镀铬元素,装饰粗框水箱罩,这都是JEEP家族的全新设计元素。除了从车侧那熟悉的线条,以及短小的车身尺寸这些指南者特征,全新的指南者确实和新大切极为相似。

基于指南者设计的提升,我也开始理解Jeep为什么在国内不引进真正的小切诺基(Liberty,在欧洲称Cherokee),这个级别的城市SUV用户中,关注外在的人大大超过关注其越野性能的,而新指南者的卖相也远远超过了真正的“小切”。

在我们采访2011款Jeep指南者的总工程师Brian Nathan时,Nathan和我们打保票说他的车一定能成功完成各项考验。从之后的试驾来看,新指南者的确没让我们失望。

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性格柔和

冰天雪地让新款指南者接受严酷考验

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关于外观,不需要太多美言,相信没有人会给出负面评价,而且这种传承了“大切”的造型会提升指南者的产品价值形象,被称为“小切”虽然是张冠李戴,但从市场角度来说绝对不是一件坏事。

我们的测试地选择在积雪覆盖的杰克逊霍尔山麓。十二月的这里潮湿寒冷,道路泥泞,因为只有这样恶劣的环境下才能真正考验一辆SUV的实力。我们也曾在这里对一辆路虎进行过测试。

动力部分,由于仅仅是改款,指南者在动力上还是沿用了现款车型的配置,有两款汽油发动机可选,分别为2.0L发动机,搭配5速手动变速器,这款发动机标配于Compass版和Latitude版之上;另外一款2.4L发动机则标配于Limited版。由此可推论,JEEP将可能会延续现款的方法,仅仅只引进2.4L Limited版的车型。另外,指南者都提供CVT无级变速器的选配。

当然,既然是小改款,进化并不那么彻底。比如侧围和车尾造型基本没有变化。底盘也是原有的结构,发动机也是那台当年由克莱斯勒、现代和三菱组团开发的2.4L机型,配合CVT自动变速器。

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这样的动力总成,不用开就知道它的性格,各种柔和是情理之中。2.4L发动机最高输出125千瓦和220牛米,从参数上看还算是不错,但经过CVT变速器一转手,所有的冲动就被统统抹杀了。即便是全油门加速,发动机也不紧不慢,转速始终稳定在2000转/分钟到4000转/分钟之间,车速表指针以无比优雅的姿态滑过表盘,不管在什么情况下,不管多么大的油门开度,它都是丝般顺滑的表现。其实0-100公里/小时的用时10.6秒并不算很慢,只是加速的力量被完全平均到了每一秒,就会让人产生麻痹。当然,付出一部分激情的同时,得到的是非常好的燃油经济性,8升/100公里是一个很合理的水平。

Jeep公司对新指南者显得很有信心,官方对这款新车型寄予厚望。新指南者增加了“Freedom Drive2”越野选装包,带有该选装包的车型离地间隙较普通版增加了一英寸。轮胎方面配备了17英寸全地形胎以及一个全尺寸备胎。另外,新指南者还配备了防滑板,拖钩等辅助设施,以提高遇险脱困能力。更值得期待的是新指南者新增一款带低速模式的模拟6速手自一体CVT变速器,使得其总的最大传动比达到了19.1:1(主减速器传动比8.135:1 变速箱低速挡传动比2.349:1)。

传动系统,依旧有前驱和四驱的选择,不过我们此次捕获Limited版应该都标配四驱系统。此外,在原本的Freedom Drive I四驱套件的基础上,JEEP还提供了新的Freedom Drive II越野套件的选择。其中Freedom Drive I,适用于一般日常使用或是轻度越野。而Freedom Drive II套件除了包含四驱系统外,其还收纳有17寸的铝圈和越野胎、全尺寸备胎、拖车钩等配备。

血统纯正

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按理说,越野性能并不应该成为考验这种类型城市SUV的重要指标,目前国内很多同级车都不提供四驱系统,但指南者毕竟车头顶着Jeep徽标和标志性的七孔格栅,车主们是要跟着“切大队”或者“Jeep兄弟连”出去玩的,无论如何都得在越野性能上有所交代。

手动中央电子限滑差速器在新一代指南者上得以保留,前后桥则为开放式机械差速器,当然Jeep的Brake-Lock技术一定要拿出来秀一下,它能够在车轮失去抓地力时对打滑的车轮进行制动干预,将动力转移到抓地力较大的车轮上,提高了车辆陷坑时的脱困能力。

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引进国内的这套四驱系统是Jeep旗下最入门的搭配CVT变速器的Freedom Drive系统,通过电控多片离合器将动力智能分配给前后桥,也可以将前后桥动力手动锁止在50:50,但是没有电子限滑差速器。即便依靠这样一套入门级的四驱系统,通过正确的方式,新指南者依旧可以通过难度颇大的轴交叉路况。所以,跟着大切、牧马人疯的指南者车主,如果不是太恶劣的路况,同时越野驾驶经验丰富,基本不会拖队伍的后腿。

我们对Jeep新指南者的评价不无根据,Jeep在内华达州有汽车测试中心,并设立了五个标准(拖拽能力,离地间隙,机动性,路感清晰度和涉水能力),并根据自己的评测公式对车型进行综合评定。Jeep现在拥有评定权利,但依然遵循之前的标准。

安全配置方面,包括ESC电子稳定控制系统、ERM翻滚抑制系统、车侧气帘、前座侧边防护气囊以及手动车型搭配的上坡起步辅助系统等,新指南者都有所配置。预计,改款指南者会在今年的上海车展上正式于国内发布。当然,这时间也可能适度提前。

在北美市场,Jeep提供给指南者另外一套Freedom Drive II四驱系统作为选装,它比目前国内版本的四驱系统多出带有低速扭矩放大功能的CVT变速器、电子差速锁、上下坡辅助(或陡坡缓降)、更大的140安培发电机、四个17英寸铝合金轮毂和固特异215/65R17全地形轮胎。

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沿用老款发动机,升级

新年值得期待车型—全能新Jeep指南者

新指南者的卖相绝对不差,价格合理,它在这个级别市场上再也不会是配角,尤其是进口车型中,无论品牌形象、造型设计、内饰空间、动力性能以及越野性能方面都具有竞争力。

我们本次的测试车为四驱车型,动力系统为一台2.4L四缸汽油机配合手自一体CVT变速器。这款带低速模式的CVT变速器被称为CVT2L,不过这款变速器只配备在四驱2.4L越野版车型上。这台2.4L发动机在6000转时能够发挥172马力的最大功率,最大扭矩为223Nm/4400rpm,同时还有另外两款变速器可供选择:五速手动变速器和模拟6速手自一体CVT变速器,并且有前驱和四驱两种驱动形式。

■ 新指南者技术参数

另外,新指南者前驱车型配备的是2.0L汽油发动机,最大功率158马力,最大扭矩191Nm。与之配合的依然是五速手动变速箱或模拟6速手自一体CVT变速器。

长/宽/高(mm):4448/1812/1718

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轴距(mm):2635

新车型的油耗根据动力总成以及驱动系统的不同也有着很大差异。我们这台测试车装备带低速模式的模拟6速手自一体CVT变速器,并增加了离地间隙且使用全地形胎的情况下,城市路况14.1L/100km,高速公路路况为12.3L/100km。最省油的当属2.0L发动机+五速手动变速箱+前轮驱动组合,为城市路况12.3L/100km,高速路况9.7L/100km。其他车型油耗则介于这两款车型之间。

排量(L):2.4L双VVT

最大功率(Kw):125

最大扭矩(Nm):220

变速器:CVT