宝马电动车销量仅占总销量的1%,宝马只出售一款纯电动汽车和六款油电混合动力车

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宝马集团近日宣布于明年在德国慕尼黑进行自动驾驶汽车的测试,将加快企业向自动驾驶和电动汽车的转变,并将研发支撑传统汽车、混合动力和电动汽车的平台。

盖世汽车讯 在今年的宝马集团年会上,宝马集团首席执行官Harald Krueger指出宝马集团的业务重心由三点:电动化、自动驾驶以及上述两大趋势带来的系列服务。Krueger近期更是指出,尽管宝马集团将努力促进全球销量,但是其并没有制定2020-2025年具体的销量目标。与销量相比,在电力动力系统和车辆连接性领域拔得头筹才是重中之重。

三年前,宝马推出其电动车及混合动力车i品牌,现在正进入电动化策略的第二阶段。宝马期望其明年插电式混合动力车和纯电动车的销量总和能达10万辆,相当于宝马在过去三年电动车的总销量。去年,宝马集团汽车销量为225万辆。宝马希望在2025年,其电动汽车的销量将占到其全球总销量的15%到25%,2017年将继续为这一目标而努力。

去年,宝马集团共销售约237万辆(包括宝马品牌、Mini和劳斯莱斯品牌)轿车和轻型卡车。包括插电式混合动力车在内的电动车销量约为62,000辆,纯电动车i3的销量为25,500辆。此外,宝马2017年电动车销量目标为100,000辆。此前曾有报道,宝马集团2020年全球销量目标为300万辆,意味着在2016年的销量基础上,销量年增长率平均为6%左右。Krueger再次强调,尽管宝马目前全球范围内增加产能,但是在电动化和互联化等领域的技术领导地位才是成功的关键,而不是销量。

尽管宝马在i系列投入力度较大,但是该子品牌并没有造成一定的影响,宝马也因此为外界所诟病。但是Krueger依然表示,宝马将继续投资i子品牌。i品牌目前只销售两款车型:i3纯电动紧凑型汽车和i8插电式混合动力运动型汽车。上周,Krueger在慕尼黑的发布会上说道:“i品牌依然是宝马的创新先锋,将继续为宝马集团研发突破性的技术。”此外,Krueger还透露i技术将渐渐运用到宝马集团旗下其它品牌中。

电动车和氢燃料电池车并重

目前,宝马只出售一款纯电动汽车和六款油电混合动力车。但是未来几年将会推出多款新能源车型:2017年,Mini新版Countryman将推出混合动力版,2018年i8混合动力车将推出敞篷版,2019年Mini品牌将推出一款纯电动汽车,2020年宝马X3也将推出纯电动车。此外,宝马还将在2021年推出iNext旗舰车型。

据宝马集团预计,2025年,其销量的25%将来自电动车。但是Krueger指出,即使顺利实现此目标,总销量中仍有75%的车辆配置内燃机,其中仍有柴油车型。

当被问及在2025年纯电动车混合动力车的比例,Krueger表示补贴措施和充电设施将会严重影响需求,所以现在很难预测。

今年第一季度,宝马电动车销量达25,000辆,大约占总销量的3%左右,而在去年同期,宝马电动车销量仅占总销量的1%。对于宝马柴油车型的销量前景,Krueger并没有给出具体的判断。目前,在一些市场,宝马柴油车的销量仍在增长。

宝马目前只拥有传统的汽柴油车平台和混合动力车平台(i3拥有独立的平台),宝马未来还将研发纯电动车平台。Krueger表示,多种平台的研发,能让宝马更灵活地面对未来的发展趋势。

此外,Krueger还指出,电动车并不仅仅是设计、生产零排放或低排放车辆的唯一解决方案,燃料电池车也很重要。

自从2013年11余上市以来,i3总销量为6万辆。i8销量为1万多辆,宝马旗下很多车型提供混合动力版,其销量总和为3万辆,且都是在iPerformance商标下出售。

“与丰田联手,我们将研发新一代的燃料电池车。去年,我们对5系GT氢燃料电池车进行了路测。我们计划,2021年将对燃料电池技术再次推出新举措。

自动驾驶技术

由于对基础设施的要求较高,因此燃料电池的市场需求并未能实现大幅增长。但是Krueger指出,宝马仍然需要做好准备。对于与丰田的合作,Krueger表示将有助于宝马提团燃料电池技术的进步,双方可分担成本,但是Krueger表示,对于燃料电池车2030年的销量,目前仍不能预测。

宝马管理层12月2日透露,为追上类似优步的出行服务公司,宝马将在慕尼黑内城区投放40辆配有自动驾驶功能的汽车,然后再将此项目扩至其它城市。负责自动驾驶业务的宝马副总裁Munich指出,“每辆测试车都将会配备一名训练有素的司机。”

自动驾驶

类似Lyft, Juno和优步的科技公司通过智能手机的出行共享服务,为用户提供新形式的汽车持有模式,已经动摇了传统售车模式。目前来看,很多传统汽车公司在大力投资自动驾驶技术的同时,也在扩大自己的出行共享服务。

在自动驾驶领域,Krueger指出,宝马需要和其它企业合作才能推动其自动驾驶技术的发展,也因此与供应商合作。“在雷达和视觉控制领域,我们不是最好,因此才与Mobileye合作;我们不生产芯片,所以才与英特尔合作;最近德尔福加入我们,共同研发软件和系统知识。

Douglas透露,其实宝马在汽车共享领域已经取得了重大进步,比如宝马在西雅图推出了类似ReachNow的按分钟付费的服务。“在汽车共享服务盛行的西雅图,仅仅4天,就有1.4万人注册我们的项目,要知道Zipcar、优步、Lyft和Car2go都在西雅图服务。在有公司花费成本给市场上了一课之后,我们带着酷酷的产品进入市场。我们不会是最大的那个,但可能是最酷的。”

但是,Kruger同时也指出,供应商并不会提供综合性自动驾驶解决方案,因为车企需要将计算能力和软件作为核心竞争力。尽管自动驾驶是宝马的重点关注领域,但是宝马仍然会保留方向盘,驾驶员可决定何时重新操控车辆。

宝马首席执行官Harald Krueger表示,“Uber和Lyft并没有自己的车队。拥有车队,就意味着可以提供他们提供不了的服务,比如为特定的社区提供汽车共享服务。”

5月2日,宝马表示2021年将在德国丁戈尔芬工厂开始生产带有自动驾驶功能的纯电动车。据悉,iNext可达到L4自动驾驶级别。根据美国汽车工程师学会的定义,L4级别的自动驾驶在实现高度自动化的同时,驾驶员同样也可以控制车辆。位于L4之上的是L5级别,该级别为全自动化,因车辆可完成驾驶员所有的任务,因此不需要方向盘。

Krueger透露,宝马将会在一座新研发中心研发自动驾驶技术。新研发中心很有可能在现在研发中心的附近,今年年底,宝马将会决定该研发中心的选址。

今年,宝马将测试40辆拥有L3级别自动驾驶功能的车辆。因为车辆需要强大的计算能力,所以后备箱内全是电脑。Krueger指出,“这当然不是消费者需要的。”

至于宝马“纯粹的驾驶乐趣”的品牌宣言和在自动驾驶方面的研发,Krueger并不觉得有任何矛盾。“自动驾驶的快速发展完美地映衬了纯粹的驾驶乐趣,因为我们的用户可以选择是自己驾驶还是汽车自动驾驶。”宝马移动出行服务的策略主管Tony Douglas也表示,“出行共享服务其实算是人工的自动驾驶。”

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当被问及燃料电池的发展,Krueger表示宝马将继续和丰田合作,燃料电池汽车将会小范围投产。他还指出,颜料电池汽车面临的主要阻碍是氢燃料补给基础设施比较落后,需要高额的投入。

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