2016年奥迪、宝马和奔驰的第一阵营累计销量同比增长12%,三家销量占这10大豪华品牌总体销量76.07%

2012年的中国车市,年仅4%的增长仿佛终于为中国车市贴上了“成熟”的标签,然而豪车市场上75%的增长量也同样让分析师们在惊喜之余,挠头不止。

2016年,中国乘用车市场交出了2325万辆,同比增长18.4%的出色答卷。喜人增长的背后,除了各大车企新车型的推出和新能源汽车的持续火爆外,作为汽车圈“食物链”顶端的豪华车品牌,也在中国车市整体走高的大背景下持续发力,销量节节攀升。在2016年的中国豪华车市场上,奥迪、宝马、奔驰依旧稳坐前三名,第二梯队则由捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯领跑。 根据各车企公布的销量数据计算,2016年,奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷、英菲尼迪、林肯以及讴歌11家豪华车企累计销量达到216.38万辆,较2015年同期的186.28万辆增长16.1%,不仅远远高于2015年增速,同时也高于去年国内乘用车市场的整体增速。豪华车企销量全线飘红的背后,则是各大豪华车品牌在中国市场的白热化竞争和博弈。 bob体育黑平台网 ,第一阵营:ABB继续三足鼎立 在刚刚过去的2016年,奥迪、宝马和奔驰的销量均超过45万辆。其中,2016年奥迪品牌在华累计销量为591554辆,同比增长3.6%,虽然同比增幅较低,但总体销量依然领先宝马和奔驰,取得豪华车品牌销量榜首的位置。 作为率先在中国开启本土化生产的引领者,奥迪品牌在中国豪华车市场的“一哥”地位离不开产品矩阵的打造。“2016年对于奥迪来说非常关键,除了推出TTS、A4L等全新换代的重磅车型,还带来了RS 6 Avant、A4 allroad quattro等个性化车型,同时还有A6L、Q3等中期改款车型,为中国消费者带来了丰富、多元的产品组合。”奥迪股份公司管理董事会主席施泰德说道。 2016年,宝马在华销量突破了50万辆,仅宝马3系和5系两款车型就分别取得了11.5万辆和15.5万辆的好成绩。 其中,宝马在国内市场的销量主要由华晨宝马贡献。虽然夏季销量不理想,宝马3系在去年后半年突然发力,月销近万台。同时宝马5系销量稳中有升,初步具备与奥迪A6L“掰一掰手腕”的架势。 与奥迪、宝马的个位数增幅相比,奔驰在国内市场堪称全力爆发。2016年,奔驰在中国市场卖出了472844辆新车,同比增长高达26.6%,远高于全球市场上11.3%的增幅。其中,国产奔驰轿车销量超过31万辆,增幅高达21.1%。 值得一提的是,继被戏称为“小S级”的C级车受到市场追捧后,新一代E级长轴距版的推出直接改变了E级月均销售不足5000辆的尴尬。目前新一代E级正处于产能爬坡阶段,按照目前的走势,月销破万也不是没可能。 虽然ABB三足鼎立的局面看上去牢不可破,但内部竞争已趋于白热化。奥迪的减速,宝马的追赶和奔驰的爆发都让德系三强的走势变得扑朔迷离。不过2016年,ABB三家的增长大多归功于国产车型的助力,因此“本土化战略”一定是2017年奥迪、宝马和奔驰都会坚持的选择。 第二阵营:群雄并起,逐鹿中原 2016年豪华车市场的回暖,除了一线豪华品牌雄风依旧外,二线豪华品牌阵营的集体发力也是不容忽视的因素。数据显示,2016年奥迪、宝马和奔驰的第一阵营累计销量同比增长12%,低于第二阵营21%的增幅。更重要的是,第一阵营的市场占比下降了两个百分点,而第二阵营的销量占比提升了两个百分点。 除了英菲尼迪之外,2016年第二阵营豪华品牌销量均实现了两位数增长。其中林肯品牌的增幅最高,达到了惊人的180%。此外,凯迪拉克凭借45.9%的强劲增长接连超越沃尔沃和雷克萨斯,越至第五名。 长期以来,“年销10万辆”被视为豪华品牌的试金石。2016年,捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯纷纷通过市场考验,成为了“10万辆俱乐部”的新成员。 2016年,捷豹路虎在华销量为119048辆,与其2015年在华92474辆的销量相比,增长近三成。值得一提的是,去年12月捷豹路虎在华单月销量再次突破一万辆大关,高达13859辆。 随着捷豹XFL的国产,以及F-PACE、XE等新车型的推出,捷豹在中国市场的产品布局日趋完善。对于率先开启国产化进程的路虎品牌来说,销量大幅增长也就显得顺理成章。 作为名次提升最快的“市场黑马”,凯迪拉克“扩充产品线,全面布局”的战略是其成功的奥义。去年凯迪拉克先后推出全新旗舰轿车CT6以及中型SUV XT5,其中XT5在上市半年时间内,销量位列细分市场前三名。这两款新车型也与凯迪拉克XTS、ATS-L一道组成全新产品矩阵,并在中大型豪华轿车、中级豪华轿车、中型豪华SUV等三大豪华车主流细分市场全面布局。 在众多厂商纷纷加速推动国产化进程的今天,雷克萨斯的选择显得格外与众不同。在没有一款国产车型的情况下,2016年雷克萨斯在华销量总计109150辆,较2015年增长25.6%。据了解,2017年将是雷克萨斯的“产品大年”,至少将有三款产品进入中国市场。 值得注意的是,林肯去年在华销量达到32558辆,几乎是2015年销量的三倍。实际上,林肯品牌2014年底才重返中国市场,短短两年就成功跻身中国豪华车市场前十名。 此外,沃尔沃、保时捷和英菲尼迪分别位列2016年豪华车品牌销量七到九位。总体来看,虽然各品牌销量有所起伏,但差距并未拉大。如果说2017年一线豪华品牌将持续加码国产化,那么二线豪华品牌可能会借鉴凯迪拉克和林肯的“成功学”,加快新车发布速度。可以肯定的是,2017年中国豪华车市场竞争将会更加激烈。

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几家欢喜几家愁,这其中,既有捷豹路虎高达74%的增长,也有讴歌、英菲尼迪等遭遇钓鱼岛事件后的无奈。尽管,豪华车市上的前三甲依然由德系三强牢牢把持,格局虽看似不变,内里却暗流涌动。

2014年年,中国狭义乘用车整体销量达到1970.06万辆,相比2013年同比增长9.89%,远低于前年的15.71%。尽管整个市场增速在放缓,但这并没有影响奔驰、宝马等十大豪华品牌在国内的增长势头。这些品牌均呈现不同幅度增长,其中德系三强在十大豪华品牌中市场占比最大,达到76.07%,奔驰在三者中增速最快,但与2013年相比,三家在这十大豪华品牌中所占份额首次出现下滑。

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奥迪:增长29.6% 预计2020年实现70万台目标

根据中国汽车工业协会最新的统计数据显示,中国市场凭借达到2349.19万辆的销量,再度问鼎全球第一大汽车销售市场,乘用车市场占比达83.86%。值得一提的是,奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪、DS、讴歌这十大豪华品牌2014年总销量达172.99万辆,较2013年在整个乘用车市场中所占市场份额在不断扩大,从2013年的7.82%增长至2014年的8.78%,而每个品牌在这十大品牌中的市场份额有增有减,占比增幅最大的是DS;德系三强中仅有奔驰市场份额在扩大,奥迪、宝马两大品牌则受到来自奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪以及DS的冲击。

奥迪于2012年推出了全新换代的奥迪A6L,堪比A8L的越级配置和更加亲民的价格,使这款本就是商务车市场领头羊的豪华座驾被越来越多的普通消费者接受。近日,奥迪更是放出“2020年销量70万台”的豪言。考虑到今年奥迪Q5、Q3将引入国产,这一销量目标或许会像大众的2018战略一样提前实现。

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宝马:新3系+新工厂促进销量 高管离职风波又起

通过与2013年十大豪华品牌的数据对比后不难发现,2014年整体排名变化并不明显,沃尔沃与DS分别跃升一位,位列第五和第九,奥迪则凭借自身品牌优势取得57.89万辆的销量表现,继续领跑整个豪华车市场,占整个中国车市约2.5%的比例。在日系三品牌中,英菲尼迪继续保持了高速增长;在剩下的四大豪华品牌中,捷豹路虎具有明显优势但与德系三强仍有一段距离。

从2012年的销量来看,宝马虽然仍以8万量之差屈居奥迪之后,但是其增长速度却令人生畏。究其原因在于其本土化战略的顺利推进——专门为中国市场量身定制的长轴距版3系虽然令广大热衷操控的车迷颇觉遗憾,但是对消费者来说,却是个好消息;以N13、N20等涡轮增压发动机代替自然吸气发动机也使得宝马在技术上获得了更多的加分;再加上宝马第二工厂产能完全释放,宝马的成功顺理成章。然而宝马能否乘胜追击却是未知数,新年伊始,史登科、陆逸、戴雷等数位高管的离职让宝马在中国的良性循环抹上了一层阴影。

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奔驰:渠道、质量、产品线布局不佳 仅增长4%

从增长幅度上来看,由于DS品牌入华时间较短,2013年销量仅为3500台,今年则达到2.67万台,由于起始数据相对较低,增长率过高,高于其他品牌数值太大,因此并没有纳入增速榜之列。需要指出的是,力争成为“全球第四大豪华品牌”的英菲尼迪在日系三大豪华品牌中率先进行国产,在增速榜位居第一,在十大豪华品牌中,仍然保持最快增长;2014年迎来首款国产车型ATS-L的凯迪拉克市场数据增长明显,增速仅次于英菲尼迪。

奔驰虽然依然保持了4%的年增长,与整体车市持平,但逆水行舟,不进则退。相对2011年35%的增长,今年的奔驰的情况堪虞。相比竞争对手,奔驰在新产品的推出节奏、以及本土化进程上都慢了一拍。而整年也连续不断地传出产品质量的负面新闻。目前,奔驰正在整合内部销售渠道,不知安内后,奔驰能否迎头赶上。

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捷豹路虎:拓展销售渠道 国产提上日程 销量狂增74%

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要说2012年豪华车市场上最大的赢家,当属捷豹路虎。74%的增长量傲视同侪,路虎极光、捷豹XL等充满竞争力产品的推出、浓厚的英伦风情、下探的价格以及经销商网络渠道日渐成熟是捷豹路虎取得成功的原因。

在传统德系三强中,奥迪销量仍遥遥领先,宝马与奔驰依然保持较大优势,从这三大豪华品牌总体销量来看,三家销量占这10大豪华品牌总体销量76.07%,颇有一统豪华车市场“江湖”态势,但细看三家增长率,最快的是奔驰的29.4%。随着整个市场大环境的放缓,德系三强在十大豪华品牌中占比有所下滑,整体今年或将处于稳定发展期。

去年11月,捷豹路虎在中国的第100家授权经销商正式开业;其同时宣布,全国各地还有另外47家已经签约的授权经销商正在建设中。

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去年年底,捷豹路虎传出携手奇瑞、成立合资公司的消息,预示着捷豹路虎国产在即。相信捷豹路虎在中国的成功还会持续一段时间,届时,如果奔驰依然低迷,或许多年来由ABB(即德系三强:奥迪、宝马、奔驰)把持的豪华品牌市场格局或将一变。

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默默无闻的第二集团 沃尔沃大幅下滑、凯迪拉克仅增2台

再细看日系三大豪华品牌,英菲尼迪旗下产品针对中国消费者进行了调整,去年推出了首款国产车型Q50L;雷克萨斯尽管增速缓慢,但其混动车型在豪华品牌中却处于明显优势,从混动车型接近2.2万台的销量便可看出,这一数据占其总销量近三分之一,更是占整个豪华品牌混动市场86%的份额。

在日系豪华品牌当中,雷克萨斯由于早早引入国内,积累了良好的口碑。这或许是雷克萨斯历经钓鱼岛事件后依然能够保持增长的原因。雷克萨斯依托丰田,步履稳健,没有像宝马、奥迪那样采取本土化战略,却仍然保持了14%的增量,令人赞叹。

值得一提的是,在最近备受关注的北美车展中,由于美国市场的成品油价的大幅下调,各大厂商纷纷展现超跑、皮卡、SUV等车型,英菲尼迪Q60概念车,雷克萨斯高性能车GS F、讴歌NSX均首次发布,这当然跟美国汽车传统有很大的契合度,不过最主要的还是油价的调整。跟大洋彼岸不一样的是,国内的成品油价虽然也有所下调,但燃油税却在一个半月的时间里上调了三次,油价可能过段时间又会上涨,但税调高了,想再下去就没那么简单了;同时加上受今年实施汽车百公里综合油耗不超过6.9L的排放标准的限制,未来新能源车仍将成为中国车市的发展的主题。

相比传统的德系三强和黑马捷豹路虎,在世界市场上能与ABB(即德系三强:奥迪、宝马、奔驰)比肩的沃尔沃却下降了10%。被吉利收购后,李书福声称对沃尔沃采取“放虎归山”的政策,使沃尔沃获得了充分的自主权。事实上,2012年仍处于调整期的沃尔沃呈现在世人面前的并非它的最好状态,今年,沃尔沃将在中国市场推出6款新产品,加上已经上市的V60,愈加丰富的产品线应该对沃尔沃的销量产生较大的变化。

雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌三家日系豪华品牌在去年分别推出的NX 300h,QX60混动版以及RLX SH-AWD三款混动车型。对于新能源市场,雷克萨斯自不必多说,早已定下“混动车将占其总体销量的三分之一”的目标;英菲尼迪高层也多次强调将重点发展新能源;讴歌混动系统将在2016年进行国产,未来新能源车型将有望是助力日系三大豪华品牌拿到更多市场份额的优势所在。

凯迪拉克是今年豪车市场上,销量最具戏剧性的品牌,与去年相比,其销量仅增长两台。凯迪拉克的问题在于,国产车销量与进口车销量无法相比。豪华品牌在中国推行本土化并非一定成功,但是如果不推行本土化,却很难在价格上与已经推行本土话的产品竞争,这就好像凯迪拉克今年的销量一样令人无奈。

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日系车敬陪末座 难兄难弟非战之罪

在剩下的捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克以及DS四家中,尽管捷豹路虎与奔驰仍有一段距离,但其凭借28%的增速逼近这一增速最快的德系豪华品牌,在十大豪华品牌市场中所占比例也在不断扩大,从2013年的6.79%增长至7.05%,随着未来更多车型的国产,这一数值也将有望不断升高。其次是沃尔沃,凭借32.8%的增长率成功挤掉雷克萨斯,入围十大豪华品牌前五位;此外,美系传统豪华品牌凯迪拉克之所以取得较高增长率,主要动力来源于首款国产车型ATS-L和XTS两款车型。

英菲尼迪非战之罪。受到钓鱼岛事件的波及,英菲尼迪今年的销量最终只完成1.6万辆。与稳重的雷克萨斯不同,英菲尼迪走的是激进路线,虽然最晚引进,不过却在去年率先决定国产。英菲尼迪的产品个性十足、充满运动感,也很符合同为东方人的中国消费者的口味,不过很可惜,英菲尼迪也成为了笔者本土化策略未必成功理论的又一论据。

目前,中国市场对于这十大豪华品牌的重要性已十分明显,或是全球第一大市场,或是第二大市场,而是否植根于本土化、推出更多适合中国消费者的“口味”的产品以及打造更为完善、质量更高的服务体系将成为十大品牌在华发展的重要因素。

相比英菲尼迪,讴歌的销量成绩实在令人汗颜。本田在化的低迷显然波及到了它的豪华品牌,同母公司一样,讴歌的产品线较短、车型推出缓慢、产品性价比不高。TL就像一款大号雅阁,但是价格却是天壤之别;新推出的MDX更是无论如何都能让人联想起CR-V。不过似乎讴歌已经意识到了自己的麻烦,从英菲尼迪挖来陈悦,成为第一名本土高层;在年底的广州车展上,混合动力车型ILX也正式上市,成为讴歌首款35万元以下的车型,或许此后,讴歌的境况将会有所改善。