所有执行国三排放标准的重型卡车都不能在当地销售了,所有执行国三排放标准的重型卡车都不能在当地销售了

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—“国三”变“国四”作假一条龙

今年全国大部分地区频频遭遇雾霾天,中国环保压力空前加大,近期国务院下大力气对影响空气质量的钢铁、水泥、有色等行业的产能进行削减,严格排放标准。与此同时,社会舆论的焦点还瞄准了汽车,因为随着汽车的普及,尾气排放,尤其是商用车辆的尾气排放正日益成为影响大气质量的重要因素。 尾气排放正日益成为影响大气质量的重要因素 从2010年开始,以环保部为主的管理部门就在着手提高商用汽车尾气排放标准,希望以此减少碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、PM等物质进入大气,具体的做法是用国四排放标准的发动机取代国三排放标准的发动机。然而实施的时间一再延迟,从2011年1月1日推迟到2012年1月1日,再到2013年7月1日,再到2014年的未定时间。而在这几次推迟的时间段里,中国城市的大气环境却不断恶化,雾霾、pm2.5成为社会之痛。 据了解,国四实施一再推迟的主要原因是被中石油、中石化垄断的柴油无法在全国范围内满足国四排放的要求,因此汽车工业协会强烈建议要等油品达标后再全面实施国四标准,这与环保部强烈要求尽早实施的态度形成鲜明对比,最终国家有关部门采纳了企业行业的建议。 结果不断推迟的国四标准对商用汽车生产企业就如同“狼来了”一样,喊了多次也没来,导致部分企业开始另寻“出路”。众所周知,国四车比国三车的售价高,势必会对销售造成影响,据相关调查得知,部分企业在对外宣称完成技术改造的同时,通过非法手段用国三标准的车冒充国四车获取合格证,给未来国四的全面实施留下了极大隐患。 危险的尾气 国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准,汽车排放污染物主要有碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、PM等,国四标准在于控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。中国3号标准的尾气污染物排放限值比2号标准尾气污染物排放限值降低了30%,而中国4号标准则进一步降低了60%。 针对国四标准推迟的原因,环保部表示:“鉴于目前满足国四标准需求的车用柴油供应仍不到位,严重制约了国四标准实施进度。为保证标准实施效果,根据车用燃料供应实际,决定分车型、分区域实施国四标准。” 研究发现,目前城区空气中可吸入颗粒物的主要来源为机动车尾气排放,占总量的29.4%。城区空气中二氧化碳的最主要来源也是机动车尾气排放,占总量的48.7%。国四标准的执行将会大大改善空气污染状况。 据悉,国四排放标准原计划于2011年1月1日实施执行,但2010年12月21日环保部门表示将3.5吨以上的柴油国四标准执行时间推迟一年,即到2012年1月1日实施。但由于一些原因国四标准再度推迟,到今年7月1日正式实施。但在实施前夕,环保部就国四实施时间又与工信部和行业协会达成一致,原定于今年7月1日正式实施的重型柴油车国四排放标准再次推迟。 而在此之前的5月,环保部机动车排污监控中心主任汤大钢针对国四表示,2013年7月1日将坚决实施重型车第四阶段排放标准(以下简称为GB17691),没有推迟的可能。他说,国四排放标准不会推迟,GB17691已经发布了8年,按照当时法规制定的时间表,本该2013年实施国五排放标准,而至目前仍然是在实行国三标准,可见多次推迟后留给企业的准备时间已经很多了。所以,重型车国四排放标准不应再推迟,尤其是在当今环保压力非常大的情况下。 油品之责 很显然,在上述问题的解决过程中,打了环保部“脸”的主凶依然是油品。就在环保部一再强调重型车国四排放不能推迟的同时,行业协会和工信部的态度其实已很明确:车油要同步。 行业协会认为,在柴油品质不能达到含硫量350ppm以下国三油品质量的环境下,强行推重型柴油车国四,不但达不到柴油车国四阶段标准要求的尾气污染物限值,更会给国四车辆的运行造成极大损害,甚至可能导致车辆大的故障乃至“瘫痪”,甚至使商用车产业和物流产业升级等都会出现重大问题。 实际上每次推迟的原因其实很简单,都是因为“国四实施条件不具备”,对此“两桶油”始终表示,无法按时在全国范围内提供国四排放的柴油,并且还加上了车用尿素溶液供应也难以满足的“原因”。 由于油品质量不合格,中国汽车工业协会今年5月份就曾向两大部委提出过该问题,虽然汽车企业已经完成了国四准备工作,但是国内油品质量不仅没有做到与排放标准同步提升,反而滞后很多,油品品质问题不仅严重影响了排放升级后节能减排的真实效果,更会大范围地引发市场产品质量纠纷,造成市场混乱,增加了汽车行业、产品、市场管理的复杂性和难度,加大了汽车企业产品投放的成本和市场风险。 为此汽车工业协会一再呼吁,对《公告》内已有的国三重型柴油发动机及车型,在“国三车用柴油及车用尿素溶液全国供应到位后,建议再给予6个月的销售过渡期,过渡期满后,停止生产、销售和注册登记”。 由于难以在全国范围内全面提供国四排放的柴油,以及用于后处理的车用尿素溶液供应难以满足,同时从今年7月1日开始国三排放的车型不再允许上工信部公告。在全国范围内再度推迟全面实施的情况下,有些城市还是单独出台了本地的排放政策,如上海和成都宣布了当地实施国四排放的时间,其中上海从今年7月1日起不能再销售国三柴油车,之前购买但没有上牌的车辆最晚可以在8月1日前上牌。 落实之忧 “国家对国四要求了很多年,目前几乎所有的发动机企业都声称准备好了,并且已做好了技术储备。但实际情况怎么样,不上路不检测都无法得出结论,不排除有的企业为了保销售而动了不法念头。”一位受访的业内人士表示,毕竟国四的车比国三的要贵,此外,除了油品和尿素等外界因素外,发动机的生产一致性也是实施国四排放标准的关键所在。 事实上,在国二升级国三时就出现过企业舞弊的现象,导致市场出现了不少“假国三”。据了解,当时商用车企纷纷采用高压共轨的路线,但却因此使整车成本上涨了3万至5万元,销量出现下滑,由此催生了成本较低的EGR技术,导致发动机的生产一致性严重下降。此外,当时更有甚者采取篡改合格证的做法,严重扰乱了市场秩序,更加损害了发动机产品的生产一致性。” 业内人士说,发动机升级国四后,由于增加了后处理系统,成本必然会随之增长。加之油品和尿素的影响,一些企业可能还会“抄近道”,进而再次出现类似“假国三”的情况。为此该业内人士建议,国家应出台标准的监管制度,对发动机企业进行严格抽查。同时企业也应肩负起节能减排的重任,建立相应的质量保证体系和检测体系,并且严抓工艺流程,保证产品一致性。 据媒体记者调查,类似“假国三”的现象已经出现。河南平顶山市环保局和公安局早在去年12月24日就联合下发文件,要求自2013年7月1日起,凡不满足国四环保标准要求的汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车不得在平顶山市辖区内销售和注册登记,不得核发机动车环保检验合格标志。 自2013年10月1日起,凡不满足国四环保标准要求的压燃式汽车不得在平顶山市辖区内销售和注册登记,不得核发机动车环保检验合格标志。但据记者了解,10月1日后平顶山市部分汽车品牌经销商以不法手段,套用国四排放标准的汽车合格证给国三排放标准的汽车入户。 当地车管所部门负责人在接受采访时坦言,工作人员肉眼无法辨认两种排放标准汽车的区别,加上销售商和厂家合伙对合格证造假,导致查处难度加大。据了解,当地车管所曾收到过短信举报有50多辆车套合格证入户,据介绍,10月1日之后已确认包括欧曼、陕汽在内的20多辆车套合格证入户。但据记者调查,10月1日后,该地区套用国四合格证入户国三的车辆数目远不止这些。 业内人士告诉记者,两种标准的汽车最大区别是,国四比国三多了一个车用尿素罐,独立放置在车架侧面,很容易辨认,而车管所对汽车入户是严格按照合格证、实车、公告入户三对照来实施的,不存在无法辨认的情况。

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雾霾形成的一个主要原因,就是机动车尾气,尤其是一些大型车,排放更加严重。为了治理空气污染,一个重要举措就是减少机动车尾气排放。从今年开始,一些城市开始执行国四标准,也就是国家第四阶段机动车污染物排放标准,老的国三标准的车辆,不准销售,更不准上牌。但记者调查发现,在已经执行国四标准的深圳,一些排放不达标的国三重型卡车却依然购销两旺。

我们都知道雾霾形成的一个主要原因就是机动车尾气,尤其是大型车排放更加严重,那么为了治理空气污染一个重要的举措,就是减少机动车尾气排放。从今天开始一些城市开始执行国四标准,也就是国家第四阶段机动车污染物排放标准,老的国三标准的车不准销售,更不准上牌。但是我们的记者最近调查发现,在已经执行国四标准的深圳,一些排放不达标的国三重型卡车却依然是购销两旺。

4月初,记者来到深圳市蛇口区一个卡车销售市场,这里停放着各种品牌和型号的重型卡车。一些经销商告诉记者,深圳市从今年元月1日开始,严格实行重型卡车国四排放标准,所有执行国三排放标准的重型卡车都不能在当地销售了。

解说:今年4月初,记者来到深圳市蛇口区一个卡车销售市上,这里停放各种品牌和型号的重型卡车,一些经销商告诉记者,因为深圳市从今年元月1日开始,严格施行重型卡车国四排放标准,所有执行国三排放标准的重型卡车都不能在当地销售了。

一位销售经理说,重型卡车要升级到国四排放标准,需要改进发动机和增加一整套相关的零部件,所以国四车比国三车要贵不少,相同配置的话,价格差3万多元。为了尾气排放更达标,国四车有个尿素罐子。

汽车经销商:国三的没有了,上不了牌了。现在肯定是国四的,必须是国四的,国四的它比国三的话要贵,因为成本增加了。

汽车经销商所指的尿素罐,实际上是一种尾气净化装置。重型卡车要达到国四排放标准,不仅要改善发动机燃油技术,还要增加尾气排放后处理系统,也就是尿素溶液喷射系统,利用尿素溶液对汽车尾气中的氮氧化物进行催化氧化,从而达到国四排放标准。目前国内主要发动机企业都采用这种称为SCR的尿素净化尾气技术。使用SCR技术的国四车和国三车在外观上有一个明显的区别,就是在油箱旁边多了一个储存尿素溶液的罐子。

解说:这位销售经理说重型卡车要升级到国四排放标准,需要改进发动机和增加一整套相关的零部件,所以国四车比国三车要贵不少。

在一家专营江淮重卡的经销处,记者发现院子里满满当当地停放着各种型号的重型卡车,但是这些卡车的油箱旁边却大多没有尿素罐。这些是国四标准的车吗?

记者:国三和国四的相同配置的话差多少?

深圳瑞盛汽车销售公司胡波经理说,院子里停放着的都是安徽江淮汽车厂生产的国四车。可为什么这些国四车没有尿素罐呢?在记者的追问下,这位胡经理终于承认,这些车子实际是国三车。

汽车经销商:差三万多。差在什么地方呢?

记者又走访了安徽江淮汽车厂在深圳和的另外几家经销商,无一例外,他们最终都承认今年以来一直在卖国三车。

汽车经销商:差的地方在哪里呢?国三它没有这个尿素罐子,现在的国四就有这个尿素罐子。

明明有规定,在深圳市不能销售国三车,但是安徽江淮产的国三车在深圳市场却一直在卖,而且销量不小。深圳市瑞德汽车销售公司刘新聪经理表示,这车卖的还好,去年卖了300多台,今年头三个月卖了200多台。

解说:这些汽车经销商所指的尿素罐实际上是一种尾气净化装置,重型卡车要达到国四排放标准,不仅要改善发动机的燃油技术,还要增加尾气排放后处理系统,也就是尿素溶液喷射系统,利用尿素溶液对汽车尾气中的氮氧化合物进行催化、氧化,从而达到国四排放标准。目前国内主要发动机企业大多采用这种称为SCR的尿素净化尾气技术,使用SCR技术的国四车和国三车在外观上有一个明显的区别,就是在油箱旁边多了这样一个储存尿素溶液的罐子。在这家专营江淮重卡的经销处,记者发现院子里满满当当地停放着各种型号的重型卡车,但是这些卡车的油箱旁边却大多没有尿素罐,这些是国四标准的车吗?

像这种重型卡车的数量虽然少,但它的污染却不小。比如,它尾气中的氮氧化物排放量超过汽车排放总量的60%,颗粒物排放接近总量的90%。而升级到国四标准后,氮氧化物排放将比国三标准减少30%,颗粒物将减排80%。这对消减雾霾,净化空气来说肯定会起到不小的作用。治理空气污染是事关所有人的大事。所以,严格执行国四标准十分必要。而这些经销商违规销售国三车,无视国家的规定,把大家的利益也不放在眼里。那么,这种行为为什么能够存在呢?

记者:国四的车是什么样呢?

国三车因为比国四车便宜不少,所以不愁销路,但即使买了车,办不了手续上不了车牌,也是白搭。为了打消买车人的顾虑,经销商们都承诺,由他们代理上牌,深圳市瑞和汽车销售公司经理刘新聪告诉记者:“帮你包牌24万9,国三上牌比国四上的困难一点。”

深圳瑞盛汽车销售公司经理 胡波:

这“难一点”是难在哪儿呢?首先在车辆外观上,国三车不配置尿素罐,而大多数国四车是带尿素罐的,经销商说,他们有办法。深圳市瑞和汽车销售公司经理郑孝红表示,没有尿素罐也行,因为国四的车有两种技术路线,EGR技术路线就是没有尿素罐的,直接在排气管里有几个感应装置。

国四的,这些都是国四标准的

这位销售经理告诉记者,用国三车冒充国四车上车牌时,可以告诉车管所,这车采用的是不带尿素罐的技术,也能达到国四标准。不过,记者翻看安徽江淮汽车公司的宣传册和发动机工作原理示意图,都清楚说明江淮产的国四车采用的就是尿素技术,根本就不存在其他的技术。另外,车辆上牌时,每辆车都还要出具厂家颁发的合格证。合格证上要标明发动机型号,还有达到的排放标准。然后,车管所再比对这种型号的发动机在发改委的备案,看是否真的达到国四排放标准。所以,厂家颁发的合格证是关键证据。如果要用国三车冒充国四车蒙混过关,仅仅撒个谎是办不到的。

解说: 这胡经理说,院子里停放着的都是安徽江淮汽车厂生产的国四车,可为什么这些国四车没有尿素灌呢?在记者的追问下这位胡经理终于承认这些车子实际是国三车。

在调查中,一些车商就直言不讳地说,他们提供给车管所的都是达到国四标准的合格证。光是把合格证上的发动机信息更改了,应该也是上不了牌的。因为车辆上牌时,车管所不仅要把发动机型号和发改委的备案信息核对,而且还要在验车现场,拓下发动机上的号码,和合格证比对。也就是说,即使经销商篡改了合格证上的发动机信息,但是和发动机上的原始号码不匹配,也过不了关。不过,这些车商却保证这一点也难不倒他们。

胡波:按正常的这个车就是国三车。

真的如这些车商所说,他们可以把国三车按照国四标准上到车牌吗?为了模仿车辆上牌的基本程序,记者随机在一辆准备上牌的江淮重型卡车上拓下了发动机号,这款发动机型号是WP10.336E40,号码是1614CO39386,然后,记者在发改委的汽车信息查询上核实,这款发动机确实是达到了国四标准。记者再将发动机数据和厂家颁发的这辆车的合格证进行了比对,发现居然也是一致的,表明达到了国四标准。也就是说,如果车商开着这辆卡车,拿着国四的合格证,就能顺利上到车牌。那么,这辆江淮牌卡车的发动机实际是什么型号,能达到什么标准呢?在合格证复印件的背面就是这辆车的购买合同附件,车辆配置明细表中,写明发动机型号是潍柴290,标注是国三标准的。接着在买卖双方的约定中,真相大白了。原来,这辆车实际使用的是潍柴290国三发动机,但为了蒙混过关,把发动机型号篡改成潍柴300国四型号上牌。发动机上的原始号码已经被违法篡改了,而车辆的合格证是根据篡改后的发动机号码而伪造的。这样从发动机到合格证一整套的篡改伪造,仅仅是车商们就能做到的吗?

记者:这个车就是不带尿素罐。

车商透露,用国三车冒充国四车,没有厂家的配合是不可能做成的。实际上,这是车商和生产企业联合造假,首先车商向厂家预定国三车,但要求有全套的国四手续。于是,企业根据这特殊的订单,在生产过程中就把国三车的发动机号码篡改成国四发动机型号,然后又伪造国四合格证。车商拿着国四合格证,配合有国四发动机型号的车子,就可以蒙混过关,为国三车顺利上到车牌了。

解说:记者又走访了安徽江淮汽车厂在深圳的另外几家经销商,无一例外,他们最终都承认今年以来一直在卖国三车。

江淮卡车的销售商告诉记者,这些国三车都很抢手,现车已经销售一空了。记者在经销处看到,很多江淮产的国三车已经上好车牌,等着车主来提车了。这些车主对车子里的猫腻也是心知肚明,为了图便宜,有的一买就是好几台。

bob体育黑平台网 ,记者:这是国三还是国四的?

通过篡改发动机型号,伪造国四合格证,安徽江淮汽车公司的国三重型卡车今年在深圳卖得很火。那么,在全国其他也施行了国四标准的地区,江淮汽车公司有没有销售国三车呢?根据一份江淮公司今年1到3月份的部分销售数据分析,江淮公司向上海、成都、杭州等20多个已经施行国四标准的地区销售了至少2000辆国三重型卡车。不知道这些国三重型卡车是否也能按照国四标准上到车牌,已经开上了路?

深圳市瑞和汽车销售公司经理 郑孝红:

用国三车冒充国四车,实际上是厂家、经销商、购车用户之间的合谋。厂家和经销商为了迎合市场,明里一套暗里一套,挂羊头卖狗肉,不惜违规在发动机上、在手续上做假。厂家和经销商赚了钱,买车的也省了钱,看似三方共赢,但却让治霾举措打了折扣。现在,人们不仅需要知道,假国四被卖出了多少,卖到了什么地方,更需要知道,对厂家和经销商该如何监管,假国四的漏洞该如何堵。治霾治车,标准在前行,监管要升级。

国三。

记者:深圳现在不都是上国四的车牌?

郑孝红:深圳目前都是上国四车,但是现在国四车深圳在使用的还比较少,陆陆续续可能会代替这种国三的车。

记者:你们家这边卖还是国三的车。

郑孝红:我们这边前一段时间也订了一批国四车,但是现在还没有销售。

记者:今年以来你们家还没有卖过国四车。

郑孝红:就是说已经订了,还没有具体使用。

记者:明明有规定,在深圳市不能销售国三车,但是安徽江淮产的国三车在深圳市场却一直在卖,而且销量不小。

深圳市瑞德汽车销售公司经理 刘新聪:

这个车卖的还好,今年应该卖了有200多台。

记者:今年是什么意思,就是头三个月。

刘新聪:嗯。

演播室主持人 敬一丹:

像这种重型卡车的数量虽然少,但是它的污染却不小,比如它尾气用的氮氧化物排放,超过汽车排放总量的60%,颗粒物排放接近总量的90%,而升级到国