安装百度导航,广汽研究院为此整整研发了两年

图片 1

图片 2“让一点价格、少一点修理、加一点科技。”在刚刚举行的传祺GA3下线仪式上,总经理吴松用这样的三部曲描述广汽乘用车打入市场的节奏。而科技,将是广汽下一步的主要发力点。

国内互联网巨头,BAT先后通过各种方式和手段介入车联网,百度下手最早,而后是腾讯,阿里则还没有展露更多头角,收购高德之后,主要在谈一个汽车电商的项目。互联网公司做的车载系统解决方案和传统车企的车载系统解决方案,都有什么样的优劣势呢?在T行神州杭州站上,上海车联网与车载信息服务产业联盟副秘书长周频,深入分析、比较了BAT之一的百度所做的Carnet和福特汽车的车载系统解决方案。车云菌整理如下:

车联网产业在乘用车领域的应用之路一直都不笔直,有些企业忙于奔波,没时间张望前方即将出现的拐点,有些则随波逐流,等待一个清晰的路标。在前装动辄五年的合约里,车联网产业链的各方供应商都被拖在缓慢的节奏中,埋头苦干,反复交流、调整,贴近主机厂的需求。后装市场则时刻搜寻着用户,快速更新着产品形式,甚至来不及构建完整的产品系列。

可能很多人并不了解广汽历时两年研发了一套秘密武器:车载T-box和一体机。作为“智慧传祺”的主要研发参与者,广汽研究院电子电器首席总师黄少堂向车云透露了这套系统的核心功能,据称,广汽的车载T-box和一体机已经可以实现手机与车机的准无缝链接,远程控制、自动报警、娱乐映射一样都不少,而且即将搭载在广汽传祺未来的车型上,让我们来进一步了解T-box这个盒子里究竟装的是什么东东。

最近几年,手机与车机的互联方案应该算是整个车联网行业中的热门词汇。经过梳理,我们认为汽车与手机互联方案总共可分为五大流派,分别是:OS系,OEM系,以及手机厂主导的phone系,LBS系和车机系。此前,我们也曾对这几大流派进行了分析。我们可以看到,这其中有几个纬度的因素影响这最终方案的优劣,比如用户的安装体验,对整车厂定制化的程度,手机的品牌,操作系统的识别,以及手机、车机端的开发投入,生态圈构建等。

前后装市场似乎分生在两条不同的时间轴上,更因其盈利方式、产品定位的诸多差异,而显得若即若离、相互排斥又相互影响。前装与后装的差异化竞速也由此而来。一个类似大象,一个仿佛蚁群。大象缓慢垫后,追逐着前方奔跑不息的蚂蚁。蚂蚁更自由、更快速,却始终也摆脱不了笼罩在头顶的硕大阴影。

正向开发,两年磨一剑

图片 3

以步频计算,前装与后装相斥

两年前,黄少堂曾基于理论预言:手机可以实现对汽车的部分控制。两年后,预言成真。

百度CarNet与福特SDL的两种思路

在整车的基础上加装具有科技含量的车载系统几乎成为了车企们的必需技能。随着丰田G-BOOK系统、奔驰Comand系统以及宝马、通用、福特等老牌车企相继推出前装车联网产品,自主品牌近几年也迅猛投身其中,上汽、广汽、比亚迪等车企也开始逐步探索、推出了前装产品,希望借此提高整车的竞争力。

据介绍,手机控制汽车听上去挺简单,但其实要攻克的难题很多。因为涉及到汽车上的诸多模块,并且关乎车辆安全,所以相关应用的开发并不简单。广汽研究院为此整整研发了两年。

北京车展期间,百度发布了CarNet。这背后,百度也牵手了一些合作伙伴,比如钛马等。在体验之后,我觉得百度CarNet在某个角度来说,跟小米是一致的。首先来看手机,苹果手机肯定用不了CarNet,而安卓系统需要2.2版本以上。这决定了CarNet的用户群范围。然后,是车机的对接,将车机的导航卡连接电脑,安装百度导航,在其中做一些设置,再跟CarNet的应用对接。车机部分对接完毕后,将手机连到导航仪上,安装Applink,再系统安装导航、下载无线导航数据等。总共算下来,要分为16个步骤。这16层的筛选,每一层都将损耗一部分用户。2500万车机用户里,最后完成这16步的,想必够得上发烧友级别。这与小米的定位就一致了。

事实上,对于整车厂而言,车联网产品的利润在整车利润之中只是九牛一毛。但因其用户体验会直接影响到整车体验,每一家决定开展车联网项目的车企都保持着谨慎而持久的态度。所以前装的车联网产业链也相对复杂、冗长,每一环都被安排在与车型匹配的周期里,这使得产品落地至少需要一年以上的时间。随着车型上市,实际上,搭配的车载系统已经是一年之前的产品思路了。这种稳定、缓慢的产品规划与后装的疾风骤雨显然无法同一而论,身为前装合作供应商的钛马车联网技术有限公司副总裁陆维琦也曾表示,前装产品从规划到最终落地,至少比后装落后2~3年。

目前,依托于正向开发及与CAN总线的高度集成,广汽T-box可以实现很多其他前装后装车机所不能实现的功能。举个例子,通过检测GPS信号位置偏移信息,T-box可以检测车辆是否发生异动。如果检测到异动,T-box上的通讯模块会迅速上传车辆异动信息至TSP后台,TSP后台会在第一时间通过VIN码查找相应用户并给其发生短信通知提醒。该功能在车辆被盗时能及时提醒用户报警、并实时追踪车辆位置。

仔细来看,CarNet的对接有两种方式,一是独立第三方的App,如百度导航,先安装其插件,通过EPS数据;二是第三方应用嵌在CarNet应用中,比如豆瓣FM或者凤凰FM,车机本身不参与运行应用。后续的应用,百度应该还会有百度语音、百度搜索以及百度团购等等。

在广汽确立T-box车联网项目之后,广汽研究院电子电器首席总师黄少堂带领团队从寻找合作商到产品研发、落地,用了两年多时间。从今年七月份对产品进行公布后直到现在,T-box产品尚未能在广汽车型上得到普及。当时广汽研负责T-box的硬件研发,其余的平台建设、系统研发、服务运营等则分包给钛马公司负责,在钛马已经累积了之前安吉星等前装合作项目经验的基础上,两年已经不算很慢。而上汽今年大力推广的inkaNet新版本,在三年之前,还只是无法引起用户体验波澜的初级产品。博泰对这套车载系统的完善用了整整四年。而北汽曾在车联网项目主导权上的徘徊和尝试,就耗费了两年时间。

另外,手机与T-box之间的通讯还可以帮助用户完成对车辆的远程控制。当用户通过手机端APP发送控制命令后,TSP后台会发出监控请求指令到车载T-box,车辆在获取到控制命令后,通过CAN总线发送控制报文并实现对车辆的控制,最后反馈操作结果到用户的手机APP上。这个功能可以帮助用户远程启动车辆、打开空调、调整座椅至合适位置等等。

从百度的车联网构划来看,体现了百度的三个特点。

单从产品落地速度来计算,似乎后装已经能够笑出声来。但其实,这种速度上的差异来自于产品定位、盈利模式的差异,以及背后经济支持上的悬殊。“慢”反而成为前装覆盖后装的阴影。

目前来看,这种远程控制及车辆安防类服务做的最好的是通用安吉星。“碰撞紧急呼救”和“被盗车辆限制启动”等功能均是基于CAN总线深度开发的功能。而作为通用安吉星创始团队的成员,黄少堂将一部分安吉星的路子带到广汽研究院。

一是借鸡生蛋。百度用短平快的方式跟钛马进行合作,CarNet算是一个试水,是百度车联网的第一阶段。

二是与小米理念的一致性。百度为了1.96%导航发烧友打造这款产品,他们喜欢玩车机、手机导航,在经过16个步骤的反复蒸腾后,百度可以在2500万中国车载导航用户中留下这1.96%真正的发烧友。

三是百度的惯性思维,有些欠缺对产业生态的考虑。你首先得把百度导航装在手机上,并且是先装车机,再装手机。这实际上是个反向的安装思路。我们预测,移动互联端的主导权,未来应该在OEM系与OS系结合的基础之上,还是需要整车厂来主导。而phone系和LBS系则会慢慢消逝。从百度的思路来看,比起腾讯路宝而言,对于车联网的重视程度还是轻了一些。从发烧友下手的百度,后续肯定还是要考虑跑量的用户,然后重新梳理用户体验环节和产业生态上存在的问题。

前装的劣势在于产品推出、升级缓慢,个性化、差异化很小,而这些方面几乎都是后装的优势。但是,前装市场的车联网产品目前仍被定位于整车销售的辅助性卖点,而非特地针对用户群体提供服务,选择权握在整车厂手里,这使得一旦汽车品牌、整车产品在市场得到的认可度较高,其车联网产品就能随之获得稳定的销量,几乎无需过于求变。而一款用户体验良好的前装产品,也将反之促进整车的销量。此外,前装产品获得越多的肯定,后装重量级的车机产品市场就越受到挤压,转而向轻量级、个性定制的服务发展。这将加速后装的市场焦虑,影响后装企业的产品系列规划。

除了控制,还有娱乐

福特近期也推出了SDL战略。SDL全称SmartDevecieLink,是通过Applink相关接口协议实现开源,可以看做是整车厂主导的汽车与手机互联的方案。只要手机支持SDL版本,就可以到福特的App后台进行数据通讯,不管是音乐类、导航类还是语音类,SDL可以跟手机进行直接的数据交互,再与车机上的导航语音类进行交互。车机端由整车厂负责,整车厂可以根据SDL平台的API自行定义产品体验和产品形态。

另外,前装巨大的资金投入令其产品几乎不可能存在“走偏”、“摔倒”的困局,并且同时保证硬件设备相对质量较高。而后装在奔跑中发展、在发展中继续奔跑的境况,以及直面用户的产品定位将逼迫其保持高步频、乱中求变,新涌入的企业很难再重新拥有大量而稳定的用户群,市场淘汰率的残酷距离他们非常近。

除了远程控制和安防服务以外,广汽还将车载服务的触角延伸到了娱乐功能。

目前SDL已经有了成熟的标准,适配福特的数百万辆车,而未来,或许也会有其他整车厂介入。这其中,研发标准化由高德在支持,在中国目前有12个应用,包括百度、高德、中国移动、豆瓣、蜻蜓、腾讯等。SDL的优势在于全球统一的标准,也可以由此打造一个自有品牌形象。合作伙伴中,整车厂可以自由选择优先合作对象,并保留其品牌在车型上的应用名称,继而可以快速将这些对接、整合完毕的应用投入应用。整车厂可以基于SDL打造自有的车联网品牌。

从产品出发,前装与后装互补

广汽研究院在开发T-box时候,特意加入了语音控制模块。用户在用蓝牙连接T-box和手机后,可以通过语言直接控制手机上相关的应用程序。目前与广汽开始合作的第三方应用包括豆瓣电台、蜻蜓FM、新浪微博、QQ音乐等。

另外,对于整车厂而言,它掌握车内环境,为了实现品牌差异化,肯定会获取主导权。如果跟苹果合作,苹果主导产品的话,车厂的一些改动需求,很可能面临拒绝。那么很可能不同汽车品牌出现了千车一面的iPad。通过SDL平台,整车厂会有更多不同的应用体验,而不至于交出主导权。

车企在选择前装车联网产品时,可以粗糙地分为两种思路,与手机link,或者独立内置SIM卡,并且不依赖手机实现功能。上汽的inkaNet即为独立产品,不需要用到手机互联(当然,后期的远程监控功能肯定离不开手机),而广汽、比亚迪则坚决拥护与手机的互联,手机操控车机。无论是哪一种思路,整车厂的资金、资源优势都能为其争取到较为理想的套餐定制和前后期研发保障。这使得前装产品在规划时就已预留了较为长期的发展空间、思路沿袭模式。

另外,除了T-box以外,广汽还特意为高配车型开发了AVN一体机。该一体机除了包含T-box的全部功能外,最大的特点就是可以实现“映射功能”。

小结:

这方面在后装市场却表现得大相径庭,其产品五花八门,秉着小投入、快产出的产品思路,用力挖掘用户敏感需求,在短时间内直接收取回报。对于后装来讲,铺长线的做法意味着“等待”,而不挣快钱的等待对于一些车联网企业而言几乎只剩下线头打结的可能。从用户的角度来说,如果前装市场产品认可度上升明显,后装的生存空间将被驱赶甚至有所吞没。这条殊途同归的道路,或许需要一股中间力量的注入,将前后装相互打通、加深彼此的联系。

通过在加装“映射模块”,一体机可以通过无线、蓝牙、HDMI等连接方式,将手机或Pad上的视频、音频、应用程序直接投射在车机显示屏上。实现映射后,用户可以用手机控制车机、也可以用车机控制手机。按照黄少堂的设想,用户可以在车机上实现手机上的任何功能,甚至包括炒股。

对于汽车与手机互联,OS与OEM系因为有了百度、福特这样的尝鲜者,出现了更多的可能性,也在落地过程中提供了很多经验。汽车互联网或者说汽车与手机协同发展的新思路,会从免费服务扩大用户群升级到车联网电商大数据,而今年,就是把车联网与电商结合的关键点,每一个车联网终端捆绑一个账号,也就是捆绑了一个支付的可能性,这将对车联网商业模式产生巨大变化。

对于长期从事后装的企业来讲,很难有足够的整合能力打通前后装市场,所以目前“脚踏两条船”的几乎都是身兼前装业务及后装探索的企业,比如之前在联通的成功案例推介会上,博泰公开招募后装市场的同道中人,再如平台运营商钛马,签订前装合作的同时在广东投资或合资成立了多家后装产品公司,意图“一心二用”。

不仅如此,广汽一体机未来还希望在用户数据分析下做文章。例如通过某个用户驾驶习惯数据的分析,得出其什么时间需要保养和更换零件。这时候用户无需操心,联网的相关4S店就会直接准备好了零件,并提前致电该用户预约服务。

百度与福特,或许就是这个模式的开端。

作为前装业务为主的平台运营商、软硬件提供商来讲,在前装的业务周期中,需要反复修正、贴近厂商的需求,而厂商的需求,很大一部分来自于合作商提供的产品平台、软硬件服务或者更广义的产品规划,是否是基于合理的用户需求,以及这种用户调研具有多大的说服力。对于前装服务提供商而言,最快捷、最敏感的用户需求却是来自于后装。这使得涉足后装市场成为前装企业顺水推舟的行为。

目前,坐落在广州天河区五山路的广汽研究院已经迎来了多批参观者。其中不乏广汽合资公司相关人员。黄少堂表示:广汽自主研发的一体机将会很快搭载于量产车型,并且酒香不怕巷子深,很多相关车厂一定会找上门来要求合作。

图片 4

从后装的角度来讲,因为市场规律尚未完全成熟,用户需求变化大、地域性差异明显,后装的产品相对而言更易找到并匹配自己的用户群体,针对其需求制定车联网服务内容、整合终端产品形式。对于没有硬件优势的企业,其服务可以逐渐向轻量级、低成本方向延伸,对于同时进行硬件开发的企业或能够与高品质车机厂合作的企业,将更专注于重量级产品的推广。这些产品除了针对性强、与用户需求贴紧的特点外,还具有容错性大、产品周期短的包容性特征,这给了同时涉足前装业务的供应商以尝试想法、集中调研用户需求的机会,通过向后装投放有想象力的轻产品,来优化前装的服务水准。

解决方案,并非完美

这也是钛马在上海注册钛马星,进行后市场服务的思路之一。在后装“反哺”前装用户需求的同时,前装市场的缓慢产品周期也给了对于后装相对廉价、直接的服务有需求的用户一个率先尝试的机会。当某个产品前后装的差距并不明显,但前装要明年甚至后年才能落地之时,若后装市场涌现出该类型产品,难耐的车主也不妨选择尝鲜。从产品角度出发,前后装市场又是彼此互补的。

为了行车的安全性,广汽特别强调手机上映射在车机上的游戏、视频等应用必须在驻车时才能使用。但在实际使用中,驻车之后会有多少用户继续待在车上,并且不通过手机而是车机玩游戏?

车云小结

其实,这个问题并不单单存在于广汽身上。包括已经上市的广本凌派、即将上市的东本杰德和雪佛兰爱唯欧都会配备“MirrorLink映射功能”。作为整车厂来说,因为过去一直专注于硬件制造,在用户“软性体验”的需求上往往存在忽视。但目前来看,硬件上短时间无法突破的情况下,越来越多的制造商开始意识到“软”的作用,毕竟谁也不想重蹈诺基亚的悲剧。但用户体验却一直并非汽车企业的强项。

后装市场的奔突与竞争与前装的谨言慎行、资金充沛形成了鲜明的对比。仿佛一个是流动的、黑压压的蚁群,一个是几近静态的、笨拙的大象。然而,大象对于蚂蚁的追逐并非一场迟早发生的驱逐,而是在简单的竞速背后,隐含着彼此相斥而又互补的复杂关系。

虽然黄少堂也明确表示:车企就应该干和汽车本身相关的事情,周边的服务应该交给第三方开发者去做。但从广汽研究院目前的开发进度来看,在开放第三方开发上还比较保守。

这种关系将继续逼迫后装产品向更加多元、个性化定制的方向发展,并催生相对成熟的市场规则。否则,懂得吸取后市场优秀基因的前装产品,虽然步伐缓慢,却可能有并肩蚁群、带来直接竞争的一天。

车云小结:

图片 5

上汽当年为“inkaNet”项目豪掷4000万资金,就是为走出一条科技化的差异竞争道路。如今,广汽也期望借助“一体机”从众多合资竞争者中突围,实现曲线救国。当然,这条路并不好走,或许如何用精准的服务击中用户痛点,是广汽下一步要思考的关键。

图片 6