东风公司将以高质量发展为主线,这一份高质量的经营成绩的取得

虽然未能达成既定销量目标,但这依然是一份高质量的成绩单。

原标题:坚持“质量>数量” 东风2018年再战450万辆

原标题:东风公司稳步调整,蓄力高质量跨越450万目标

“去年全年,公司经营效益持续提升,实现销售收入6,310 亿元,同比增长10.2%;实现利润同比增长7.8%;上缴税费同比增长15%。”在1月22日举行的东风公司2018年工作会上,东风汽车集团有限公司党委书记、董事长竺延风表示,尽管2017年经营环境非常复杂、改革发展遇到极大挑战,但东风公司在坚持“经营保持高质量”不动摇中,迎难而上奋斗出了一份高质量经营成果,“这是一份来之不易的成绩。”

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2018年,东风公司能否冲击更高质量的450万辆,实现均衡发展、稳中求进下让人事的持续震荡、对改革的观望与担心偃旗息鼓,让改革成效凸显,这在面对一汽振聋发聩地改革、上汽绝尘而去地领先、广汽咄咄逼人地追赶以及北汽发展遇阻警示下更显急迫。

销量成绩遭遇波折的东风公司,正在用自己的节奏稳步推进体制改革、产品结构优化。追求更高质量的经营效率将是贯穿“十三五”期间的核心目标。

坚守的高质量成果也为“十三五”目标与“十九大”开局奠定了信心。“未来,东风将以高质量发展为工作主题,确保经营持续高质量运行,为‘十三五’高质量发展打下坚实基础。”在确定高质量发展是夺取“十三五”胜利的战略抉择中,东风公司将以高质量发展为主线,“2018年,东风公司经营目标是高质量跨越450万辆;增速跑赢大市;效益持续提升。”

记者|姜鹏

记者|赵威

确实,对于东风公司来说,这是不平静的2017年,对汽车产业转型的不适应让东风公司一度遭遇严峻的挑战。这一份高质量的经营成绩的取得,是始终保持战略定力的东风公司在不确定中把握好了确定,在市场倒逼、问题导向下,以深化改革为抓手实现了乘势而上。

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这其中,商用车时隔五年重夺市场第一中重塑了商用车领域优势,让“四大挑战”迎来实质性突破;东风日产与东风本田稳健增长,继续发挥着合资企业主动主导作用;成立仅四年的东风雷诺更是实现了经营性盈利,展示了成长活力。

虽然未能达成既定销量目标,但这依然是一份高质量的成绩单。

受制于神龙公司和东风悦达起亚两个合资版块的销量波折,东风公司2017年的整体批售销量止步于412万辆,零售成绩为420万辆。库存总量下降的同时,整体营业收入约增长了12%,利润增长约8%。商用车业务实现20.7%的增幅,五年后重回行业第一的位置;东风日产全年完成销量112.2万辆,东风本田全年销量71.4万辆,领跑东风公司乘用车业务;东风启辰用14.3万辆的销量和22.7%的同比高增幅与东风小康携手领跑2017年的自主乘用车业务版块。

但前路崎岖多变,更扑朔迷离。

“去年全年,公司经营效益持续提升,实现销售收入6,310 亿元,同比增长10.2%;实现利润同比增长7.8%;上缴税费同比增长15%。”在1月22日举行的东风公司2018年工作会上,东风汽车集团有限公司党委书记、董事长竺延风表示,尽管2017年经营环境非常复杂、改革发展遇到极大挑战,但东风公司在坚持“经营保持高质量”不动摇中,迎难而上奋斗出了一份高质量经营成果,“这是一份来之不易的成绩。”

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东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东

一汽振聋发聩地改革先声夺人;传祺的成功,让广汽集团追赶的脚步骤然加快;上汽的领先随着自主发力进一步扩大;北汽自主之殇也在警醒着经营风险的扩大,对于失据既定销量目标、方向偏移的东风公司来说,如何在落后者加速追赶、领先者优势扩大、自我发展遇阻中通过高质量发展迅速走出销量波动,保持竞争优势,让改革成效凸显下稳中求进就成了当前的最核心问题,这其中处理好质量与平衡、经营的关系保证均衡发展成了关键。

坚守的高质量成果也为“十三五”目标与“十九大”开局奠定了信心。“未来,东风将以高质量发展为工作主题,确保经营持续高质量运行,为‘十三五’高质量发展打下坚实基础。”在确定高质量发展是夺取“十三五”胜利的战略抉择中,东风公司将以高质量发展为主线,“2018年,东风公司经营目标是高质量跨越450万辆;增速跑赢大市;效益持续提升。”

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东表示:“东风2005年在香港整体上市,我们历来追求的就是收益放在销量前面。对东风来讲,我们现在不是简单的看单车销量的增长,我们更看重营业收入和利润。”

以市场为导向的自主事业整合急需付诸于强一线执行中,在破解“明星车型”难题中打造出标杆车企与产品;结构失衡的合资板块如何改变增长不一的局面,尤其是偏离赛道的神龙公司、东风悦达起亚亟待复苏,而这些将对人事调整的持续震荡、深化改革的观望与担心有着强烈的结果导向,进而决定着改革能否全盘式推进,真正检验改革的成效。

确实,对于东风公司来说,这是不平静的2017年,对汽车产业转型的不适应让东风公司一度遭遇严峻的挑战。这一份高质量的经营成绩的取得,是始终保持战略定力的东风公司在不确定中把握好了确定,在市场倒逼、问题导向下,以深化改革为抓手实现了乘势而上。

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当然,高速前进的新能源板块在占据一定的技术优势下,如何通过更成熟的市场化路径实现市场份额扩大,占据技术与市场的两个制高点,形成规模化扩张抢占先机,东风公司更需跑步前进。

这其中,商用车时隔五年重夺市场第一中重塑了商用车领域优势,让“四大挑战”迎来实质性突破;东风日产与东风本田稳健增长,继续发挥着合资企业主动主导作用;成立仅四年的东风雷诺更是实现了经营性盈利,展示了成长活力。

直面问题,稳步提升

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但前路崎岖多变,更扑朔迷离。

东风日产和东风本田彪悍的业绩为东风公司2017年的经营质量打下基础,而东风雷诺、东风英菲尼迪和东风启辰则呈现出强劲的品牌成长性。合资和自主版块中的“新兵“们整体呈现出经营效益持续向好的大趋势。

纷繁复杂的均衡难题、亟待检验的改革举措,这些问题让东风公司的2018年注定一场攻坚战与持久战,在即将迎来50周年庆典下提出了更高要求。

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据东风汽车集团有限公司经营管理部部长魏文清介绍,东风雷诺销量规模快速提升,全年销量7.2万辆,经营效益也有较大改善,战略协同进展顺利。东风英菲尼迪超额完成销量目标,增幅高于行业水平,同时收益改善显著,企业经营持续向好。东风启辰销量增幅突破20%,效益有较大幅度改善,造型中心投入运营,造型整体开发能力进一步提升。

这也是向高质量行进的第一道考验。

一汽振聋发聩地改革先声夺人;传祺的成功,让广汽集团追赶的脚步骤然加快;上汽的领先随着自主发力进一步扩大;北汽自主之殇也在警醒着经营风险的扩大,对于失据既定销量目标、方向偏移的东风公司来说,如何在落后者加速追赶、领先者优势扩大、自我发展遇阻中通过高质量发展迅速走出销量波动,保持竞争优势,让改革成效凸显下稳中求进就成了当前的最核心问题,这其中处理好质量与平衡、经营的关系保证均衡发展成了关键。

神龙公司和东风悦达起亚在2017年遭遇挫折,销量下滑明显。但两个板块的经营情况要好于销量表现。神龙公司虽然销量下滑,但并未出现亏损,“经营质量与上一年持平”。神龙公司的调整从去年7月份就已经启动,改革步伐在加速,并在近期提出了“重回赛道”、“三步走”战略路径:2017年站稳脚跟、2018年-2020年重回赛道、2021-2023年追求卓越,确立三大核心目标:市场份额实现3%,即2020年销量实现70万辆以上,经营利润率实现5%以上,质量达到行业前3水平。

商用车引领复苏

以市场为导向的自主事业整合急需付诸于强一线执行中,在破解“明星车型”难题中打造出标杆车企与产品;结构失衡的合资板块如何改变增长不一的局面,尤其是偏离赛道的神龙公司、东风悦达起亚亟待复苏,而这些将对人事调整的持续震荡、深化改革的观望与担心有着强烈的结果导向,进而决定着改革能否全盘式推进,真正检验改革的成效。

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“去年在商用车领域,无论是中重型商用车,还是轻卡、微卡,我们全面重新发力,抢回了第一的地位。”1月3日,东风公司年度沟通会上,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东透露,时隔5年,东风公司的商用车版块再次夺得市场第一,并在市场占有率、产品结构调整和收益都有了极大的改善,重塑商用车领先优势中有力破解“四大挑战”难题,成为高质量经营的基石。

当然,高速前进的新能源板块在占据一定的技术优势下,如何通过更成熟的市场化路径实现市场份额扩大,占据技术与市场的两个制高点,形成规模化扩张抢占先机,东风公司更需跑步前进。

刘卫东对神龙的遭遇的挫折进行了反思:“以前是跑太快了,压到最后压垮了,现在先把动作回到正规的动作上来。另外和经销商之间信任关系的重建,内部的改革,包括采购、营销和工业制造领域的改革都在推动。”对于神龙公司的未来,刘卫东表示:“论是东风,还是PSA,对神龙的发展都是大力支持的。近期PSA也在对中国的战略进行重新反思和重新调整,毫无疑问,双方的目标都是一样的,必须把神龙做好。我们对神龙未来的战略不会变,对它的关心、对它的支持不会变。”2018年,神龙公司的主要经营目标为:销售开票46.3万辆、交付47.6万辆,降成本10%等。

成绩值得肯定,但这背后这也藏不住商用车版块在最后两个月发力的惊险逆袭,掩盖不住的是整个东风公司在2017年经营不易。

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东风悦达起亚的2017年一直处于调整中,随着产品投放速度的加快和内部调整的深入,库存压力释放之后,为2018年的市场表现回升积蓄了力量。

对于东风公司来说,2017年是各项改革工作破局之年,注定也是跌宕起伏的一年,压力从外而内。

纷繁复杂的均衡难题、亟待检验的改革举措,这些问题让东风公司的2018年注定一场攻坚战与持久战,在即将迎来50周年庆典下提出了更高要求。

新能源业务在2017年累积实现销量5.4万辆,同比增长117.6%,远高于行业增幅。且东风新能源业务整体实现盈利,无重大运营风险。新能源乘用车累计销量1.6万辆,同比增长114.1%。新能源乘用车的电子电控、电池成组、驱动电机工业化等项目均在2017年得到落实,即将正式开启工业化建设。新能源版块的布局逐渐完善,在保证经营效率的同时,也逐步完成了产品和技术的全面布局。

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这也是向高质量行进的第一道考验。

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在“马太效应”的加速分化中,2017年车市进入了以低增长、多层次、强竞争的新常态,而庞大的东风公司对产业升级困难则有些预估不足。

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唤醒活力,着力提升产品

在公司内部,深化改革下芜杂冗多的问题慢慢暴露。神龙公司、东风悦达起亚的低迷让合资版块陷入了结构性失衡;整合推动不足下,自主乘用车迟迟打造不出更多的明星车型;机制体制改革中出现的人才流动、岗位缺失更是一度让改革颇受质疑,而业绩波动更是让东风公司航向偏移。

商用车引领复苏

国企改革是个长期、艰难的探索过程。党的十九大再次提出深化国有企业改革,发展混合所有制经济,培育具有全球竞争力的世界一流企业。困扰东风多年的集体所有制问题在2017年的得到彻底的解决。刘卫东对体制改革的感悟是:“去年12月29日,我们混合所有制的东风实业公司终于挂牌,困扰东风多年的集体所有制问题解决了。这真的很不容易,因为集体所有制大多数都是亏的,而东风公司的集体所有制是赚钱的,这就导致改革反而比较难。我们这一步还是终于走出去了。”

“当前改革已经破题,正在向纵深迈进,要坚持边推进,边调整完善,围绕坚持全年‘经营保持高质量’的目标不动摇。”竺延风深知,处于经营风险巨大的2017年,东风公司必须保持高度的战略自信,紧盯目标中推进改革,谋求发展,“改革只能前进,决不可倒退。”

“去年在商用车领域,无论是中重型商用车,还是轻卡、微卡,我们全面重新发力,抢回了第一的地位。”1月3日,东风公司年度沟通会上,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东透露,时隔5年,东风公司的商用车版块再次夺得市场第一,并在市场占有率、产品结构调整和收益都有了极大的改善,重塑商用车领先优势中有力破解“四大挑战”难题,成为高质量经营的基石。

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成绩值得肯定,但这背后这也藏不住商用车版块在最后两个月发力的惊险逆袭,掩盖不住的是整个东风公司在2017年经营不易。

机制改革方面,东风公司扎实推进三项制度改革,努力实现“员工能进能出、干部能上能下、薪酬能增能减”的目标,充分调动干部员工积极性,不断满足事业发展及人才队伍建设需求,为改革之后的东风公司注入新的活力。刘卫东表示:“东风在做很大的尝试,无论是薪酬,干部的责任制,任职合同都在做重大的重新调整,希望这些调整在未来几年爆发更大的能量。”

坚定以“经营保持高质量”为底线,东风公司在市场倒逼下以问题为导向,在强化改革的系统性、整体性、协同性下统筹推进。

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“提升自主乘用车核心能力”是东风公司面向未来的另一个核心战略。经过6年发展,东风公司已经形成了“4+2”的大自主格局, 核心竞争力逐渐凸显。2017年,东风自主品牌汽车销售143.9万辆,同比增长4.5%,其中自主品牌乘用车销售85.9万辆。

商用车方面,除却在产品力、营销力、体系力的内功修炼外,华神公司成立让商用车版块结构更加清晰完整;平台化战略实施下,东风风神核心技术能力得到了有力提升;十堰与襄樊老基地,围绕着“三供一业”的改革重点推进,积极破解着“四大挑战”。

对于东风公司来说,2017年是各项改革工作破局之年,注定也是跌宕起伏的一年,压力从外而内。

随着自主品牌市场近两年竞争环境的变化,东风的自主事业也将面临全新的市场挑战。刘卫东认为:“自主品牌的发展是一个长期的过程,最重要的是能力够不够,而不是短期的销量。总体上, 2018年对于自主品牌的乘用车来说,特别是对于东风风神来说,前景不错。”

合资力量中,体系驱动的东风日产稳健向上,冲击“合资品牌TOP3”新目标;在重回赛道战略指引下,神龙公司在营销、工业领域展开深度改革,不断提升效率。

在“马太效应”的加速分化中,2017年车市进入了以低增长、多层次、强竞争的新常态,而庞大的东风公司对产业升级困难则有些预估不足。

东风公司内部已经启动了东风风神三年振兴计划,会从产品力、营销力和品牌力三个方向发力,同时确定了6大实施路径(产品线聚焦、明星车型打造、设计理念转变、质量提升、成本管控、管理优化)。未来三年,东风风神将着力提升产品竞争力和公司运作能力。为了提升产品竞争力,进一步促进东风风神和东风技术中心的融合。通过KPI考核和让技术中心主任一把手兼东风乘用车的党委书记等方式来将商品企划、研发、生产制造和销售整个环节打通,尽快提升东风风神的运营效率。

蹄疾而步稳,勇毅而笃行。

在公司内部,深化改革下芜杂冗多的问题慢慢暴露。神龙公司、东风悦达起亚的低迷让合资版块陷入了结构性失衡;整合推动不足下,自主乘用车迟迟打造不出更多的明星车型;机制体制改革中出现的人才流动、岗位缺失更是一度让改革颇受质疑,而业绩波动更是让东风公司航向偏移。

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2017年,东风公司牢牢把握着“做大做优”的船舵,在产品升级、品牌向上下最终实现了销售收入同比增长10.2%、利润同比增长7.8%、上缴税费同比增长15%的高质量经营目标,全面达成国务院国资委四项考核指标,让经营质量与经营规模匹配度更高,整体经营更加饱满。

“当前改革已经破题,正在向纵深迈进,要坚持边推进,边调整完善,围绕坚持全年‘经营保持高质量’的目标不动摇。”竺延风深知,处于经营风险巨大的2017年,东风公司必须保持高度的战略自信,紧盯目标中推进改革,谋求发展,“改革只能前进,决不可倒退。”

面对已经开篇的2018年,刘卫东十分坚决的表达了期许:“从412万到450万,东风的起点变了,挑战也很大,但我们的大方针还是高质量跨越450万,我们仍然把高质量放在第一位!”

这其中,商用车累计销量达到了59.3万辆,整体排名重回行业第一,并大幅改善了经营效益;自主乘用车方面,全新景逸X5、绅宝D60新力量的崛起也让“明星车型”课题呈现破题状。

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THE END

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坚定以“经营保持高质量”为底线,东风公司在市场倒逼下以问题为导向,在强化改革的系统性、整体性、协同性下统筹推进。

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合资品牌中,东风日产成功捍卫了荣耀,排头兵地位牢不可破;实现跨越式增长的东风本田在经历产能极致考验后,具备了更强大的品牌力与体系力;国产仅仅四年的东风雷诺披坚执锐,实现了经营性盈利;神龙公司也以506亿元的销售收入保持了一定的盈利水平。

商用车方面,除却在产品力、营销力、体系力的内功修炼外,华神公司成立让商用车版块结构更加清晰完整;平台化战略实施下,东风风神核心技术能力得到了有力提升;十堰与襄樊老基地,围绕着“三供一业”的改革重点推进,积极破解着“四大挑战”。

可以说,这是一份坚守下的结果,也是奋斗来的成果。“这是改革破冰的一年,是迎难而上的一年,是全体东风人砥砺奋进的一年。”竺延风深刻体会到,这份努力争取的经营结果是东风公司经历了面对车市增长乏力、竞争加剧的外部环境等一系列深刻变化下最有力的回击;是东风公司攻坚克难、奋发有为下的最好反馈,进一步锻炼了企业性格、锤炼了全体东风人的意志品质。

合资力量中,体系驱动的东风日产稳健向上,冲击“合资品牌TOP3”新目标;在重回赛道战略指引下,神龙公司在营销、工业领域展开深度改革,不断提升效率。

经营质量不可否认,但经营困难也不容忽视。

蹄疾而步稳,勇毅而笃行。

bob体育黑平台网 ,全年412.1万辆在错失既定目标下,也展示了市场的复杂性、改革的挑战性以及“十三五”任务的艰巨性,如何在改革破冰的前提下,牢牢把握好航行方向实现稳中求进,这是东风公司应对汽车行业的转型升级需要给出的历史解决答案,也是东风公司在“十九大”开局之年的全新方案。

2017年,东风公司牢牢把握着“做大做优”的船舵,在产品升级、品牌向上下最终实现了销售收入同比增长10.2%、利润同比增长7.8%、上缴税费同比增长15%的高质量经营目标,全面达成国务院国资委四项考核指标,让经营质量与经营规模匹配度更高,整体经营更加饱满。

坚持质量经营优先

这其中,商用车累计销量达到了59.3万辆,整体排名重回行业第一,并大幅改善了经营效益;自主乘用车方面,全新景逸X5、绅宝D60新力量的崛起也让“明星车型”课题呈现破题状。

深处行业聚变下,高质量发展已成为东风公司面对巨大经营风险的第一决断力。

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当前,中国经济增长速度已经从高速增长转为中高速增长,在此之下经济结构不断优化升级,这种聚变让汽车产业深处在新一轮科技革命和产业变革之中,各个汽车集团更是进入了刺刀见红的新竞争局面。

合资品牌中,东风日产成功捍卫了荣耀,排头兵地位牢不可破;实现跨越式增长的东风本田在经历产能极致考验后,具备了更强大的品牌力与体系力;国产仅仅四年的东风雷诺披坚执锐,实现了经营性盈利;神龙公司也以506亿元的销售收入保持了一定的盈利水平。

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可以说,这是一份坚守下的结果,也是奋斗来的成果。“这是改革破冰的一年,是迎难而上的一年,是全体东风人砥砺奋进的一年。”竺延风深刻体会到,这份努力争取的经营结果是东风公司经历了面对车市增长乏力、竞争加剧的外部环境等一系列深刻变化下最有力的回击;是东风公司攻坚克难、奋发有为下的最好反馈,进一步锻炼了企业性格、锤炼了全体东风人的意志品质。

一汽集团首当其冲,在2017年下半年用一场从内而外、自上而下的改革,试图成为行业改革的新样板;传祺的崛起,让广汽集团在享受销量与利润红利中气势汹汹;上汽集团在自主品牌成功突破50万辆下,领头羊的优势继续扩大;而北汽集团发展遇阻,也在给予其他集团更多警示。

经营质量不可否认,但经营困难也不容忽视。

外部大变局中,对方向一度偏移的东风公司来说,如何在落后者加速追赶、领先者优势扩大、自我发展遇阻中迅速走出销量波动,保持竞争优势就成了一道难关。

全年412.1万辆在错失既定目标下,也展示了市场的复杂性、改革的挑战性以及“十三五”任务的艰巨性,如何在改革破冰的前提下,牢牢把握好航行方向实现稳中求进,这是东风公司应对汽车行业的转型升级需要给出的历史解决答案,也是东风公司在“十九大”开局之年的全新方案。

“对现阶段的东风来讲,主要存在发展质量不够优的矛盾,也存在经营规模不够大的问题。”在彻底丢掉市场再现高增长的想法下,竺延风与东风公司更注重把握市场倒逼机遇,坚定高质量发展是稳中求进的破题思路,“按照建设具有国际竞争力的世界一流企业的目标,不断完善公司‘十三五’发展思路和方略,坚定不移推动高质量发展。”

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中流击水,奋楫者进。

坚持质量经营优先

未来,整装待发的东风公司将首先在“十三五”期间牢牢坚持发展速度、质量、效益的内在统一提供了顶层设计;并以科技创新和商业模式创新为新动能,东风公司将实现动力切换寻找发展的着力点;而坚持构建充满活力、高效合规的体制机制则提供了保障中,东风公司将实现业务结构更加协调均衡,为达成“十三五”560万辆目标提供了战略信心与基础。

深处行业聚变下,高质量发展已成为东风公司面对巨大经营风险的第一决断力。

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当前,中国经济增长速度已经从高速增长转为中高速增长,在此之下经济结构不断优化升级,这种聚变让汽车产业深处在新一轮科技革命和产业变革之中,各个汽车集团更是进入了刺刀见红的新竞争局面。

高质量已经是时代主题,也指明了“十九大”开局之年的突破方向。

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“2018年,东风公司的目标是高质量跨越450万辆;增速跑赢大市;效益持续提升。”在改革已经呈现破题的状态中,竺延风提出以高质量发展为主题,要求立足于统筹推进、多点突破、重点跨越的工作主线,聚焦做强做优下促进目标达成,“我们要以东风人特有的韧劲和创造力,努力闯关夺隘,攻坚克难,不断厚植高质量发展优势。”

一汽集团首当其冲,在2017年下半年用一场从内而外、自上而下的改革,试图成为行业改革的新样板;传祺的崛起,让广汽集团在享受销量与利润红利中气势汹汹;上汽集团在自主品牌成功突破50万辆下,领头羊的优势继续扩大;而北汽集团发展遇阻,也在给予其他集团更多警示。

为此,东风公司将一方面努力把增长的速度稳住,另一方面,把增长的过程转化为转型升级、结构调整的过程,使增长的质量更优、效益更好,让高质量发展更具协调性、竞争性和可持续性。

外部大变局中,对方向一度偏移的东风公司来说,如何在落后者加速追赶、领先者优势扩大、自我发展遇阻中迅速走出销量波动,保持竞争优势就成了一道难关。

“东风本田将抢抓机遇,乘势而上,从生产制造、品质、新车型和研发、采购以及管理等全领域着手,全面优化体系能力建设,全面激发全员活力,高质量达成年度目标。”新任东风本田执行副总经理郑纯楷信心十足地表示,今年,东风本田在实现既定目标中保持全体系的进化,确保经营质量不断提升。

“对现阶段的东风来讲,主要存在发展质量不够优的矛盾,也存在经营规模不够大的问题。”在彻底丢掉市场再现高增长的想法下,竺延风与东风公司更注重把握市场倒逼机遇,坚定高质量发展是稳中求进的破题思路,“按照建设具有国际竞争力的世界一流企业的目标,不断完善公司‘十三五’发展思路和方略,坚定不移推动高质量发展。”

东风本田心声也代表了东风公司的高质量发展的历史选择,而这也是产业背后的下的战略抉择,但面对千头万绪的改革重任,攻克主要矛盾迫在眉睫。

中流击水,奋楫者进。

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未来,整装待发的东风公司将首先在“十三五”期间牢牢坚持发展速度、质量、效益的内在统一提供了顶层设计;并以科技创新和商业模式创新为新动能,东风公司将实现动力切换寻找发展的着力点;而坚持构建充满活力、高效合规的体制机制则提供了保障中,东风公司将实现业务结构更加协调均衡,为达成“十三五”560万辆目标提供了战略信心与基础。

“高质量增长,就是要平衡好增长速度跟质量、效率的关系。”东风柳州汽车有限公司总经理宣颖认为,实现经营高质量的关键是在于彼此平衡发展,破局点则在于短板的补足。

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一个普遍的规律是,随着汽车产业不断升级,在进入以低增长、多层次、高维度为新竞争趋势下,“木桶效应”越来越明显。这意味着一个公司的整体竞争水平不仅仅取决于“长板”,而更决定于“短板”的补强,这对于在自主与合资事业之间、合资事业之间、整车与零部件之间、传统业务与新业务之间不平衡的东风公司来说,均衡发展就成了突破重点。

高质量已经是时代主题,也指明了“十九大”开局之年的突破方向。

其中,大而不强的自主品牌在乘用车建树不多,难以破解“明星车型”下还遭遇了下滑;连续三年销量下滑的神龙公司还偏离着赛道,而围绕着神龙公司、东风风神机制改革下的更多事件,让改革在不见效果中加剧了内部人事变动带来的情绪波动、对深化改革的观望与质疑,让刚校准方向的东风公司船舵开始了新的摆动,对高质量发展的全体一致性提出了更高要求。

“2018年,东风公司的目标是高质量跨越450万辆;增速跑赢大市;效益持续提升。”在改革已经呈现破题的状态中,竺延风提出以高质量发展为主题,要求立足于统筹推进、多点突破、重点跨越的工作主线,聚焦做强做优下促进目标达成,“我们要以东风人特有的韧劲和创造力,努力闯关夺隘,攻坚克难,不断厚植高质量发展优势。”

这就是2018年高质量发展的局眼。

为此,东风公司将一方面努力把增长的速度稳住,另一方面,把增长的过程转化为转型升级、结构调整的过程,使增长的质量更优、效益更好,让高质量发展更具协调性、竞争性和可持续性。

破解不均衡

“东风本田将抢抓机遇,乘势而上,从生产制造、品质、新车型和研发、采购以及管理等全领域着手,全面优化体系能力建设,全面激发全员活力,高质量达成年度目标。”新任东风本田执行副总经理郑纯楷信心十足地表示,今年,东风本田在实现既定目标中保持全体系的进化,确保经营质量不断提升。

打破不均衡,迫在眉睫的就是自主乘用车方面。

东风本田心声也代表了东风公司的高质量发展的历史选择,而这也是产业背后的下的战略抉择,但面对千头万绪的改革重任,攻克主要矛盾迫在眉睫。

“全面发力,重点突破,首先就在于自主乘用车上的有所作为。”竺延风意识到,高质量发展的重点在突破改革创新瓶颈,难点则在自主乘用车,而做好自主乘用车不仅是破解“四大挑战”的关键,也是东风公司强企的有力支撑。

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“高质量增长,就是要平衡好增长速度跟质量、效率的关系。”东风柳州汽车有限公司总经理宣颖认为,实现经营高质量的关键是在于彼此平衡发展,破局点则在于短板的补足。

要面对的是,作为整个国民经济的支撑力量,也是拉动经济的重要引擎,汽车行业在“十九大”提出的强国战略中作用被进一步突出。在汽车产业重新定义下,自主品牌的突破则是实现“制造大国”向“制造强国”根源性答案,做大做强自主品牌成为了政治任务。

一个普遍的规律是,随着汽车产业不断升级,在进入以低增长、多层次、高维度为新竞争趋势下,“木桶效应”越来越明显。这意味着一个公司的整体竞争水平不仅仅取决于“长板”,而更决定于“短板”的补强,这对于在自主与合资事业之间、合资事业之间、整车与零部件之间、传统业务与新业务之间不平衡的东风公司来说,均衡发展就成了突破重点。

颇为严峻的是,自主品牌正进入强弱分明的新常态。北汽集团在自主品牌上快速倒下,正为后来者展示着市场的残酷;以广汽集团、上汽集团为代表国企的展示着后来者的活力与冲劲,传祺、荣威的崛起不仅赢得了市场认可,也对东风公司施加着巨大压力,让东风大自主大而不强的顽疾再一次暴露。

其中,大而不强的自主品牌在乘用车建树不多,难以破解“明星车型”下还遭遇了下滑;连续三年销量下滑的神龙公司还偏离着赛道,而围绕着神龙公司、东风风神机制改革下的更多事件,让改革在不见效果中加剧了内部人事变动带来的情绪波动、对深化改革的观望与质疑,让刚校准方向的东风公司船舵开始了新的摆动,对高质量发展的全体一致性提出了更高要求。

2017年,尽管启辰品牌独立、东风裕隆整改在东风大自主发展上带来新的活力,但整个东风大自主乘用车由于整合推动力不足,“明星车型”难题并未得到根本性解决。

这就是2018年高质量发展的局眼。

可以说,实现自主品牌突破是东风公司的当务之急,也是2018年高质量经营的必经之路。这其中的关键是如何借助于机制体制上的改革创新活力,真正加快推动以市场为导向将兼并重组的大力整合,为打造更多明星产品提供了保障。

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破解不均衡

“集中力量,真正聚焦,重点突破,加快培育几个规模性产品。”竺延风希望,在实现商品力、营销力、服务能力和品牌力的提升下,加快明星产品的扩张,在自主乘用车方面构建从研发到销售全价值链的体系能力。

打破不均衡,迫在眉睫的就是自主乘用车方面。

但这一方面,东风公司始终行胜于言。

“全面发力,重点突破,首先就在于自主乘用车上的有所作为。”竺延风意识到,高质量发展的重点在突破改革创新瓶颈,难点则在自主乘用车,而做好自主乘用车不仅是破解“四大挑战”的关键,也是东风公司强企的有力支撑。

当然,合资品牌之间发展失衡问题也是凸出矛盾,是稳中求进总体思路执行中必须要跨过去的障碍。

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一面,东风公司急需改变目前增长不一的局面,尤其拉动表现低迷的板块。由于结构性因素,神龙公司一直深处于改革波动中,在市场逐渐表现回暖的情况下,队伍的稳定性也是重回赛道达成的重要因素;而受到自主品牌挤压的东风悦达起亚则需彻底放下身段,重新寻找自己的市场地位。

要面对的是,作为整个国民经济的支撑力量,也是拉动经济的重要引擎,汽车行业在“十九大”提出的强国战略中作用被进一步突出。在汽车产业重新定义下,自主品牌的突破则是实现“制造大国”向“制造强国”根源性答案,做大做强自主品牌成为了政治任务。

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颇为严峻的是,自主品牌正进入强弱分明的新常态。北汽集团在自主品牌上快速倒下,正为后来者展示着市场的残酷;以广汽集团、上汽集团为代表国企的展示着后来者的活力与冲劲,传祺、荣威的崛起不仅赢得了市场认可,也对东风公司施加着巨大压力,让东风大自主大而不强的顽疾再一次暴露。

另一面,表现突出的合资品牌也需要发挥主观能动性,不断挖掘增长潜力。排头兵东风日产要在保证体系能力不断进化下,更要实现盈利与销量的双重突围;东风本田在渡过强产品期后更需沉淀,保持稳健增长中向更有力量的方向突围;与时间窗口赢得第一轮较量的东风雷诺也需要深挖品牌魅力,勇闯品牌关。

2017年,尽管启辰品牌独立、东风裕隆整改在东风大自主发展上带来新的活力,但整个东风大自主乘用车由于整合推动力不足,“明星车型”难题并未得到根本性解决。

要点明的是,因神龙公司、东风风神的改革在暂未展示巨大成果,东风公司内部却因改革带来的人事持续震荡而引起了情绪波动,这让东风人对深化改革的观望与担心不断加码。在这个关键节点上,打破不均衡的发展现状有着强烈的结果导向,决定着东风公司的改革能否全盘式推进,让高质量发展能否在全集团齐心协力中锁定一个方向、一个目标发力。

可以说,实现自主品牌突破是东风公司的当务之急,也是2018年高质量经营的必经之路。这其中的关键是如何借助于机制体制上的改革创新活力,真正加快推动以市场为导向将兼并重组的大力整合,为打造更多明星产品提供了保障。

关心当下,抢占未来,这才是高质量发展能够始终贯穿“十三五”的有力保障,也是东风公司实现长远发展与短期高质量增长的契合点。可以看到的是,科技的发展进步,使汽车产业不断被赋予新的内涵和强大的生命力,由技术变革主导的新能源时代即将来临,对于东风公司来说,新能源市场的爆发也是战略机遇点。

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“集中力量,真正聚焦,重点突破,加快培育几个规模性产品。”竺延风希望,在实现商品力、营销力、服务能力和品牌力的提升下,加快明星产品的扩张,在自主乘用车方面构建从研发到销售全价值链的体系能力。

目前,东风公司在以“五化”为战略,通过技术变革抢占新能源发展的技术制高点。据悉,东风公司表示自己已掌握整车控制等“三电”关键技术,在新能源汽车领域累计申请专利逾370项,其中发明专利超过40项,已经具备一定的技术优势。

但这一方面,东风公司始终行胜于言。

2017年,东风新能源销量达到了5.4万辆,实现目标销量翻一番的良好成绩。但与比亚迪、长安以及北汽相比,东风公司在产品矩阵、成本管控、营销渠道善的全体系链的战略规划存在不足,如何在现有基础上加快市场化推进、产品出新,在占领技术、市场双高点实现市场份额的扩大,东风公司仍需跑步前进。

当然,合资品牌之间发展失衡问题也是凸出矛盾,是稳中求进总体思路执行中必须要跨过去的障碍。

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一面,东风公司急需改变目前增长不一的局面,尤其拉动表现低迷的板块。由于结构性因素,神龙公司一直深处于改革波动中,在市场逐渐表现回暖的情况下,队伍的稳定性也是重回赛道达成的重要因素;而受到自主品牌挤压的东风悦达起亚则需彻底放下身段,重新寻找自己的市场地位。

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另一面,表现突出的合资品牌也需要发挥主观能动性,不断挖掘增长潜力。排头兵东风日产要在保证体系能力不断进化下,更要实现盈利与销量的双重突围;东风本田在渡过强产品期后更需沉淀,保持稳健增长中向更有力量的方向突围;与时间窗口赢得第一轮较量的东风雷诺也需要深挖品牌魅力,勇闯品牌关。

要点明的是,因神龙公司、东风风神的改革在暂未展示巨大成果,东风公司内部却因改革带来的人事持续震荡而引起了情绪波动,这让东风人对深化改革的观望与担心不断加码。在这个关键节点上,打破不均衡的发展现状有着强烈的结果导向,决定着东风公司的改革能否全盘式推进,让高质量发展能否在全集团齐心协力中锁定一个方向、一个目标发力。

关心当下,抢占未来,这才是高质量发展能够始终贯穿“十三五”的有力保障,也是东风公司实现长远发展与短期高质量增长的契合点。可以看到的是,科技的发展进步,使汽车产业不断被赋予新的内涵和强大的生命力,由技术变革主导的新能源时代即将来临,对于东风公司来说,新能源市场的爆发也是战略机遇点。

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目前,东风公司在以“五化”为战略,通过技术变革抢占新能源发展的技术制高点。据悉,东风公司表示自己已掌握整车控制等“三电”关键技术,在新能源汽车领域累计申请专利逾370项,其中发明专利超过40项,已经具备一定的技术优势。

2017年,东风新能源销量达到了5.4万辆,实现目标销量翻一番的良好成绩。但与比亚迪、长安以及北汽相比,东风公司在产品矩阵、成本管控、营销渠道善的全体系链的战略规划存在不足,如何在现有基础上加快市场化推进、产品出新,在占领技术、市场双高点实现市场份额的扩大,东风公司仍需跑步前进。

THE END