提起斯柯达KODIAQ,斯柯达品牌目前仅推出明锐vRS一款性能车

  提起斯柯达KODIAQ,可能大家还比较陌生,但我提示一下:它可以选装7座,是斯柯达旗下第一台7座车型,轴距和汉兰达同属一个级别,并且是基于大众MQB平台研发的产品,这样大家的兴趣是不是会高涨一点?是的,就在几个小时前,斯柯达KODIAQ在德国完成新车亮相发布,也让我们得以近距离的感受这款新晋7座大块头。

自八月中旬传出昕动换标,然后斯柯达旗下其它车型也相继换标,尾标从“上海大众斯柯达”变为“上汽斯柯达”。于是媒体界的朋友纷纷揣测:斯柯达要从上海大众体系分开,变为上汽斯柯达,闹独立?

斯柯达品牌目前仅推出明锐vRS一款性能车,阵容即将扩充。网通社从海外媒体The Truth About Cars获悉,斯柯达预计会推出全新SUV KODIAQ和B级车速派的vRS性能版车型,上述3款性能车推出后均有望引入中国。

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  根据我们手头的资料,斯柯达KODIAQ预计将在2016年11月广州车展进行国内首发,国产时间为2017年第二季度,届时我们将会给大家进行更为深入的体验,下面就先来抢先看看KODIAQ的各种表现吧。

为了避免舆论发酵,斯柯达官方也发表了正面回应:“换标对象为国产斯柯达全系车型,更换尾标是为了提升斯柯达品牌的认知度和影响力,否认了外界有关斯柯达将单飞的传闻。”不管斯柯达是全部独立出上海大众变成上汽斯柯达,成为一个独立的合资品牌,或者只是在尾标上进行划分,斯柯达体系依然挂在上海大众旗下,斯柯达在华战略大调整的大幕终将被拉开,实际上,这次变革征兆早在去年新速派上市以来就有显现。

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●外观:硬朗的风格设计

品牌向上,设计先行

斯柯达明锐RS高性能版本车型曾在2010年引进国内进行投产,目前在RS版本车型仅在国外进行投产,但并没有将其引入国内。斯柯达5月份在美国注册了速派等多个商标,7月该品牌又注册了vRS商标,将用于性能版车型。除“重返”美国市场外,斯柯达将进一步扩充性能车产品。

  斯柯达自速派开始,让我对这个品牌的设计格调有了新的认识,也是从这台车开始,斯柯达彻底摘掉了“老气横秋”的帽子。今天体验的KODIAQ继续沿用很多速派的设计理念,将一款中型SUV设计得很有气势。

每个汽车品牌都有自己的品格,而斯柯达的品格就是:温和而实在。汽车圈关于斯柯达有名的段子“买不起大众,就买斯柯达”,两者的车型很大程度上有相似之处,甚至斯柯达价低配置更高,但是有些时候整个斯柯达品牌销量却不及大众朗逸一款车型,实属无奈,而区别只是品牌差异。另外,从外型设计也可见一斑。众所周知,斯柯达在外型设计上没给人留下太多印象,整体很平庸,功能性却很突出,比如空间大,掀背尾门设计就博得众多好评。

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与常规版KODIAQ一样,KODIAQ vRS性能版基于大众MQB模块化平台打造的,定位于中型SUV。外观方面,新车借鉴日内瓦车展亮相的Vision S概念车的设计理念,采用全新的设计语言,整体造型简洁动感。此外,新车还提供五座/七座式设计,从而创造出更强的实用性。动力方面,新车将有望搭载2.0T发动机。

斯柯达KODIAQ
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但是从去年八月份,随着新一代速派的上市,斯柯达的外型设计风格迎来聚变。温和而平庸的斯柯达式画风瞬间变得菱角分明,从前后大灯组、侧面线条、C柱等外型设计细节整体非常锋锐,更富攻击性,对于百年斯柯达而言,这是一次巨大的挑战。

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vRS为斯柯达品牌的高性能车型,未来将推出速派vRS以及速派旅行版vRS性能版车型。从假想图可以看到车身更具运动风格,并搭配与Octavia RS风格相似的双色铝合金轮圈。排气管造型也延续Octavia RS的风格,不过尺寸会更大。动力方面,速派vRS和速派旅行版vRS分别有望会搭载2.0T发动机和2.0升涡轮增压发动机。

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当新一代迈腾如“君主版”驾临B级车市场,正宗的“德系风味”再次轰炸了朋友圈,然而笔者却更看好新一代更具“个性”的斯柯达。

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诚然“大众化”的设计销量也很大众,当千篇一律笼罩车坛,难道个性突破不该得到鼓励吗?果不其然,笔者通过盖世汽车·研究院数据库查阅到,至从新速派上市以来,新速派的平均销量从一千多辆稳定在现在的两千多辆,虽说相比南北大众双子星迈腾、帕萨特还有差距,但对于斯柯达而言,这是一个积极的信号。

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尺寸对比

KODIAQ 出鞘,剑指途观

车型

北京时间9月2日,斯柯达在德国柏林首发全新中型SUV:KODIAQ,源自大众的MQB平台。作为斯柯达第一款标准7座SUV,优雅的线条、动感的轮廓及硬朗的外观,使其具有超高辨识度;车身尺寸为4697*1882*1676,轴距2791,与全新途观L轴距一致;KODIAQ会配备两种柴油和三种汽油共五种动力,汽油版为1.4T低功和高功版,还有2.0T可以选择,搭配的变速箱则有6速手动、7速DSG和6速DSG。

斯柯达KODIAQ

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丰田汉兰达

外型上的突破,动力上对标途观,KODIAQ实力表现非常值得期待。据称到2017年4月引入国内,同时会在国内市场推出五座版本,另外,为了增加竞争力,提升品牌影响力,在国内市场也会推出一款基于该平台的Coupe车型,类似宝马X5与X6。

三菱欧蓝德

KODIAQ是斯柯达基于欧洲与国内市场并行开发的战略SUV车型,足以看出斯柯达对国内市场的重视,这也间接说明斯柯达在国内市场有大动静。

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其实,斯柯达在国内也有一款SUV,营销下了血本请古惑仔来代言,不过市场表现差强人意,那就是Yeti。通过查询盖世汽车·研究院的数据,Yeti的销量表现也很一般,虽然轴距达到紧凑型SUV水平,但是长度却只有小型SUV大小,外型上这款车更像一台跨界车,所以这种非主流的特性使得Yeti表现一般。

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总得来说,这几年在国内异常火热的SUV市场,斯柯达出于各种原因,并没有抓住这股浪潮,直到明年才推出KODIAQ,市场会不会等斯柯达呢?我们拭目以待。

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点评

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外型设计的脱胎换骨表明斯柯达强烈的求变愿景,以市场为导向推出中型7座SUV,是斯柯达对国内未来SUV市场走向的判断。面对这个“人傻钱多”的庞大市场,心有不甘的斯柯达早有突破大众这顶紧箍咒的决心,经过“大众排放门”事件,大众伤了元气,或许这就是斯柯达抓住的机会。

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其实,所谓的独立并非是离开大众斯柯达单独与上汽合资,因为政策早有规定:自主的合资品牌名额不能超过两个。上汽在有大众与通用的合资关系后,就不可能与斯柯达单独合资。所以,斯柯达更改尾标或许如官方所言,只是强调斯柯达品牌的独立性,为了更加自主地在华发展斯柯达品牌,其始终隶属上汽大众。细思极恐,如若斯柯达从上汽大众分出去,那么中国市场将形成“北大众南大众南斯柯达”三者并存的局面,还有更加高级的奥迪。不得不说,大众将平台、品牌战略用得登峰造极。

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高度(mm)

1676

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轴距(mm)

2791

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