而一汽和南汽的合作主要是新企业的推进,该团队将很快前往英国参与罗孚的直接运作

一直在风雨飘摇的南汽并购英国罗孚项目终于有了新的进展。近日,南汽有关人士证实,目前一汽有关方面已经多次和南汽沟通,就有关南汽罗孚项目进行谈判。但是目前为止,有关谈判结果仍未最后公布。

(本报记者王亮上海报道) 或许也只有在中国,才可能发生如下的商业奇剧:两家急于发展自我品牌的汽车公司雄心勃勃地在世界范围内寻找收购目标,并共同盯上了有着百年历史的英国公司MG罗孚,随后以一种意想不到的方式“瓜分”了这家公司。

成立50多人组成的罗孚项目组,将赴英国直接运作

一些熟知南汽合作项目的人士认为,和此前一些业内专家预测的那样,当初南汽能“击败”上汽收购罗孚,完全是由于南汽背后有一个“后盾”,现在看来,这个一直支持南汽的后盾就是一汽集团,否则仅凭南汽一家很难实现罗孚的复兴计划。南汽有关人士在不同场合表明,南汽愿意和所有愿意合作的企业谈合作,但是一些专业人士认为,南汽罗孚项目其实一直有来自一汽的支持。

其中一家公司获得了罗孚系列轿车和全系列发动机的知识产权,并留住了大部分核心的罗孚技术人员;而另一家则获得了全部的生产设备。现在,这种奇特的收购方式要开始进入“消化”阶段,由此引发了一系列的故事。

在成功收购英国罗孚汽车资产后,南汽专门成立了一个50余人的罗孚项目组。记者昨天从南汽获悉,该项目组成员来自于集团总部和子公司,包括设备、技术、产品等部门的精英,该团队将很快前往英国参与罗孚的直接运作。

南汽有关人士说,目前双方谈判的意向是促成专为MG罗孚成立的566项目,并在国内建立一家合资企业。从月初开始,南汽已经连续在当地以及行业媒体上刊登广告,为其筹建中的566项目招聘从工程师、市场分析专员到售后服务、财务、人力资源专员的一系列人才。

本报记者从独家的渠道获悉了直到目前为止双方的进展和设想:随着时间推移,缺少设备、空有图纸的上汽意识到自主品牌规划将会因招标新生产线减速,而熟悉罗孚的核心技术人员被挖墙角、高级管理人员缺乏的南汽正面临无人可用的窘境,此外知识产权的纠葛更是难以厘清。

南汽目前还在为其5078万英镑的收购资金寻找外援。据27日英国《泰晤士报》报道,南汽在过去三周,一直尝试携手其他投资方共同致力于其在英国的投资项目,南汽寻求金额在2500万至4000万英镑的注资。也正是在这样的背景下,南汽正与一些竞购MG罗孚的失败方进行接触,要出售南汽计划留在英国业务的股权,然后把发动机公司和整车生产部分搬回中国。

分析认为,目前南汽并购罗孚将采取两种方式,一种是继续处理英国罗孚的后续问题,另一种是在国内建立合资企业,利用罗孚的资产和技术打造一家新企业,而一汽和南汽的合作主要是新企业的推进。南汽有关人士证实,目前新企业暂时命名为“南京南汽MG汽车有限公司”,并计划两年时间内尽快出车。

10月前后双方在意识到对方手中“砝码”的价值之后,终于重开谈判,但是进展依然艰难。而在谈判桌之外,双方并没有停止行动,和罗孚有关的新项目均在未获最终审批的情况下,加速前进。中央调控、地方利益和复兴中国汽车工业的梦想纠缠在了一起。

27日,南汽在伦敦的一家咨询公司负责人Paul在接受媒体采访时称,“南汽目前最重要的就是在英国建立一支管理团队,而不是猜想未来。他称南汽现在并非像大家想象的那样,忙于把罗孚的设备和生产线搬上船,运回中国,其当务之急是在英国组建一支强有力的管理团队,来处理罗孚的英国业务,关于未来新车型的设计、股份的处理,都不是眼下着急要做的事情。

为此,南汽已经加快对英国罗孚的资产处置,南汽计划是新项目核准后,用6个月时间完成设备拆卸、包装并运输到中国港口,新工厂的建筑安装工程将在2006年5月完成,确保2006年完成工厂建设并进入设备安装调试阶段。

罗孚后续项目未获批

南汽集团的一位发言人曾对外表示,“在人员聘用方面,我们已与本行业的多名资深专家进行了讨论。我们期待着最佳的团队与合作者”。他还表示,尽管南汽集团认为风险转移并非业务中的上策,但依然欢迎来自其他方面的资金参与。

就在南汽罗孚项目有了新进展之际,国内另一家并购国外汽车企业的上汽双龙又传来一则消息,由于未完成今年制定的目标,双龙董事会决定免去韩国双龙汽车现任代表理事、社长苏镇琯的职务。上汽新闻发言人对此予以证实,根据该公司财报显示,上半年亏损6530万美元,这一数字与去年同期盈利3910万美元形成巨大反差。

今年7月,近年来业绩乏力的南汽“惊人”地完成了于英国罗孚汽车公司和其发动机生产分部的整体收购,南汽称“不但获得了从系列发动机到系列整车车型生产设备,同时也获得了其生产及研发技术,将通过其在中国和英国的制造中心开发系列车型。”

昨天,一位在南汽工作10余年的人士告诉记者,7月23日凌晨,以总经理助理王耀平为首的南汽集团谈判代表团,以约5078万英镑的价格击败上汽成功并购罗孚后,南汽高层为此开了1天半的会议。

有媒体认为,上汽收购韩国双龙第一年就出现亏损,实际表明并购新企业仍然有水土不服的尴尬局面,且不能有效地对新企业实施整合,从而提高新企业盈利水平。有关人士认为,国内汽车收购国外汽车企业,首先遇到的是复杂的劳工问题,而这个难题将是上汽和南汽今后都要面对的。

上汽股份随后发表了书面声明。除表示遗憾外,还着重指出:“对于此前已经购得的罗孚25、75系列轿车和全系列发动机的知识产权,上汽股份将遵循国际惯例,采取法律手段严格保护自己的合法权益。”

上述50多位集团骨干人员前往英国参与罗孚合作,与当年南京菲亚特合资公司刚刚启动时,60多人前往意大利参加产品、管理等各方面的培训情况类似。因此,罗孚项目组的成立,表明罗孚项目至少与菲亚特项目运作的地位相同。

之后,南汽相继传出了转卖MG在英国资产、寻求一汽等中外合作的新闻,最终均未获证实。

据了解,早在10年前,南汽就购买过两台罗孚轿车,准备与罗孚谈合作。一位业内人士称,“吉利、上汽的介入都是后来的事情。如果当时不是国家出于战略考虑,不允许南汽与罗孚合作,也许现在的南京菲亚特合资公司要改成南京罗孚了。”

而据一位接近两家公司的知情人士上月底对本报称:“上汽和南汽仍在为在国内合作建设罗孚项目进行谈判,上汽仍然是南汽最为属意的合作对象,但其内部在此问题上存在分歧。”

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一位知情的供应商消息源补充说:“其中一方希望中央政府能够最终干涉并迫使两家公司合作。”

南京菲亚特将换总经理

一个值得回味的事实是,涉及到MG罗孚、由上汽和南汽分别单独报批的两个后续项目仍未结束最终的审批程序,全都“卡”在国家发改委。

外方接任者已抵南京

江苏省发改委向本报证实,10月27日该委以苏发改工业发〔2005〕1022号文核准跃进汽车集团公司利用购买原英国MG罗孚集团有限公司、动力总成有限公司等国外企业的研发及生产设备,增强企业自主开发能力和调整产品结构的建设项目。

本报讯记者昨天获悉,南京菲亚特总经理将马上换人,来自菲亚特集团的外方高管已经到达南京,将很快全面接手现任总经理苏同昌的工作。

江苏省发改委称“核准文件要求项目业主按规定抓紧向国家发改委申报备案材料”。这意味着南京MG项目并未最终获批。

南汽内部人士称,南京菲亚特总经理换人与南汽收购罗孚计划没有直接联系。外方接管南京菲亚特总经理职务,与该合资公司近年来在车市上表现糟糕有关。

上汽股份也向本报证实:已经等待了4个多月,上汽专为自主品牌设立的公司上汽汽车制造有限公司仍未获得国家发改委的批准。

一位不愿透露姓名的南京菲亚特高管对记者表示,根据合资公司章程,总经理人选是可以进行轮换的。苏同昌从2003年开始就任总经理以来近2年,因此人事上调整属于正常。

“项目的正常审批本身需要时间。” 上汽股份发言人朱湘君说。

但有内幕人士告诉记者,苏同昌将卸任,与其在任时南京菲亚特业绩糟糕有关。去年南京菲亚特亏损3亿元,今年上半年每个月平均亏损3000万元,外方对合资公司经营业绩已经不满,因此要求外方人员担任总经理。

南汽MG先奠基再挂牌

南京菲亚特在新品推出速度上一直温吞。年初,南京菲亚特制定了多宝和311上市计划,但前不久南京菲亚特某高层在接受记者采访时称,311下半年推出,但多宝要推迟到明年。

南汽收购MG罗孚的时间,发生在5月份由江苏省委和南京市委推荐的前南京市委副书记王浩良出任南汽集团董事长之后,这被广泛地视为省、市两级政府希望挽救南汽的一个象征。

意大利外方总经理能否与中方管理人员磨合到位,也是外界关切所在。据悉,南京菲亚特将从31日开始为期10天的设备检修。之后新任高管将很快接触实际业务。

王浩良曾在其内部会议中说:“现在谁做大了谁就狠,历史不会惩罚成功者。”

更换总经理能否推进南汽新产品的上市速度?据南汽内部人士透露,菲亚特已有引进Croma的计划。在国外,Croma是一款与福特蒙迪欧竞争的车型。新Croma将于6月份在意大利上市。

本报近日独家获悉,尽管仍未走完审批程序,南汽内部代号为566项目的南汽MG项目奠基时间已经锁定在本月,而新工厂的建筑安装工程将在2006年5月完成。

这款在欧洲比较成功的中型房车从1985年到1994年期间曾经销售超过45万辆,也曾进口到中国,而在该车停产后的十多年里,菲亚特一直没有推出替代车型。

“我们将在本月举办南汽MG项目的奠基仪式,地点将在高新技术开发区,接着到明年上半年举行公司的挂牌仪式。”南汽集团一位管理人士对本报称。按照惯例,新项目挂牌仪式一般发生在获得发改委审批之后。

近年使用Stilo底盘和欧宝动力系统的全新Croma,也已经变成时下流行的Crossover.

江苏省发改委的批复中则显示:该项目总投资28.15亿元,由跃进集团公司以其控股的南京汽车集团有限公司为实施载体,建设纲领为年产20万辆轿车、25万台发动机和10万台PG1变速器。

-观察

据上海本地媒体报道,江苏省省长梁保华曾在对南汽的视察中对南汽MG项目作出指示,“现在需要组织力量快拆、快建、快出产品。”

谁来捧场南汽收购大戏

南汽下属的跃进汽车集团进出口有限公司相关人士则告诉本报,由该公司负责操作的MG罗孚设备进口业务中的部分流水线已经装船运回国内。

国内同行暂时旁观,国外资本运作刚刚开始

南汽一位经历英国收购之旅的人士则告诉本报:“MG 罗孚生产MG系列和Rover系列,大家只知道Rover系列的几种车型知识产权已被上汽买走,其实MG系列车才是我们关注的重点。”

刚刚以5000多万英镑购得罗孚数日,南汽就在英国高声叫卖。但东风无力“相助”,而南汽与上汽还处于关系紧张之中,国内汽车企业会是谁与其合作?南汽新闻发言人公开对外表示,南汽集团欢迎国内和国际汽车公司以及中国地方政府与之接触,共同对罗孚业务进行投资。

事实上,南汽称拥有知识产权的MG ZR型车、MG ZT对应的车型是罗孚25和罗孚75,只拥有后者知识产权的上汽很难就此责难。

一汽暂不接手

先奠基再挂牌——曾因旗下南京菲亚特产品未上轿车目录先出车,而向国家主管部门写了一年检查的南汽,仍然在冒险。

南汽想寻求合作伙伴已经人所共知。一种说法称南汽想寻求一汽作为合作伙伴。据称在南汽收购罗孚的顾问团里,就有一汽集团的两位高层,一位是一汽集团分管研发的副总经理董春波,另一位是一汽集团分管集团公司规划的副总经理吴绍明。

上汽“开吃”罗孚大餐

在罗孚的事情上,一汽与南汽早有接触。早些时候,江苏省一位副省长曾专程去过一汽。而在正式传出南汽和上汽竞购前,一汽集团的高层悄然对南汽进行了访问。6月底,一汽集团党委书记赵方宽出现在南京,与新上任的南汽董事长王浩良会面。而一汽集团董事长竺延风也在6月悄抵南京,与南京市市长会晤。

消化罗孚,上汽也同样在行动。

外界普遍认为南汽独立运作罗孚项目能力有限,因此引进外援是必然的选择。

继参股韩国大宇、控股韩国双龙汽车之后,上汽正将其内部称为“528国际并购项目”的MG罗孚项目,视为其跨国并购“跳跃式”发展自主品牌的重要一环。

由于一汽觊觎南汽的依维柯商用车项目,甚至插手其与上汽的合作,因此,一汽以出手共同合作罗孚换得依维柯的合作也成为外界的猜测。

“按照原来的规划,整车项目和关键零部件项目目前我们都在稳步推进,最晚2007年初第一款车应该能够下线。” 上汽股份发言人朱湘君告诉本报。

而且,无论是南汽还是国内最早与英国罗孚进行接触的资本人士仰融,都与一汽相交甚笃。

据悉,目前上汽正在对已经获得的13个罗孚产品的图纸进行消化,最先下线的将是以罗孚75型为原型的轿车。

但有知情人士透露,一汽目前还不准备接手。董春波虽然参与过罗孚的谈判,但不是以南汽的顾问出现。

据本报了解,上汽以MG罗孚1.1L-2.5L全系列发动机为技术核心的自主品牌发动机项目已经完成选址。

一汽集团宣传部副部长沃仲声昨天在接受记者电话采访时称,“到目前为止,我这个层面还不知道这个消息。”

上汽集团旗下的上海幸福摩托车总厂的一位内部人士12月7日向记者证实,“目前幸福摩托车总厂已经腾空了部分厂房,这是为迎接上汽自主品牌发动机项目做准备。” 她对记者表示,他们和我们是相互独立的法人,只是借用我们的场地。

上汽暂时袖手

以消化双龙、罗孚技术为核心的自主品牌产品,将成为上汽股份5大整车板块之一,与上海大众、上海通用、上汽通用五菱和商用车板块并列。

从目前上汽呈现在媒体面前的态度上看,上汽不准备与南汽在罗孚项目上达成合作。自罗孚竞购战中败给南汽后,上汽股份发出警告“会采取必要的法律手段,防止普华永道将上汽的知识产权卖给任何第三方,保护自己的合法权益。”“如果把卖给我们的东西卖给南汽,那我们就可能会起诉有关方面”。

对方的砝码

南汽成功收购后,上汽昨天在接受是否与南汽合作的电话采访时称,南汽的“无条件收购”存在很大风险,如果和它捆绑在一起,合作也将是冒险行动。

尽管重启的谈判仍然困难重重,但上汽和南汽都已经掂量出了对方的砝码。

而前天晚上,上海汽车(SH.600104)又发布公告称,通过了关于拟投资设立上汽陆威汽车有限公司的议案,公司与上海汽车集团股份有限公司拟共同投资设立合资公司,该合资项目总投资为人民币36.8亿元,合资公司注册资本为人民币12.8亿元。上汽集团股份公司相关负责人告诉记者,陆威汽车将是上汽集团自主品牌汽车的生产基地之一,以后将生产采用双龙、罗孚技术的自主品牌汽车。

从10月开始,南汽集团公司人力资源部为确保566项目按预定时间节点成功上马,全面启动工程技术和管理人员的招聘工作。

这明显是针对南汽将利用罗孚技术开发自主品牌的做法而来。

南汽这位内部人士对本报称,除了在江苏的大学里招聘应届的毕业生“凑数”,南汽人力资源部已从南京菲亚特、南京依维柯、南汽模具及技术中心等单位抽调了100多人从事该项目,另有近百人已赶赴英国。

政府导演收购大戏?

“566项目无论是工程技术、项目管理,还是设备拆运、安装调试,南汽都急需大量的人员,但是真正熟悉罗孚设备和技术的核心人才极度缺乏。”南汽一位内部人士告诉本报。

至今,关于南汽最终胜出的原因,流传在媒体上最广泛的说法是罗孚的监管人援引自普华永道会计师事务所发言人的说法:“南汽之所以成功击败上汽与当地财团成功购得罗孚,主要原因是前者较高的出价,并且没有附加任何相关条件,因此监管机构最终选择了南汽。”据知情人士透露,上汽最后失败的原因在于它在收购要约中附加一些条件,与此相对应的是,无论是实力还是谈判能力都略低于上汽的南汽却采用了“无条件收购”,这很耐人寻味。

事实上,南汽真正需要的人已经全部装进了上汽的“口袋”。上汽一位高管则告诉本报,上汽今后自主品牌研发力量将来自三块:分别自英国罗孚、双龙以及上汽研究院。

可以解释通的是,南汽在这个事情上如此急切,是南京市政府乃至江苏省对南汽“倾其全力”的结果。南汽董事长王浩良是这次收购的直接主导者,今年4月份之前他还是南京市委副书记。

“在罗孚破产之后,上汽通过技术合作的形式,留住了大部分核心的罗孚技术人员,这些人员目前属于一个名为利卡多的技术公司,而上汽和这个公司保持了密切的合作——这些人将帮助上汽消化其购买的罗孚技术,从而成为上汽自主开发的人才储备的核心之一。”

南京舆论认为选择政府背景的王浩良入主南汽,是江苏省对做大南汽的希冀。

即使绕过了车型的知识产权纠纷,没有获得上汽授权,南汽的罗孚发动机项目依然存在侵权的风险。

在江苏省政府眼里。南汽背靠长三角关联度非常高的汽车产业集群,这里是中国最大的汽车生产、销售、配套服务和物流中心,因此引入罗孚来“激荡”南汽也是应有之举。从这个层面上说,南汽收购罗孚的“政治意义”可能大于其商业意义。

而另一方面,上汽最想得到却落入南汽之手的存量资产正是生产线。据报道,目前上汽自主品牌汽车最关键的部分——发动机生产线仍在进行招标中。

南汽在国内汽车集团里还是属于第三梯队的“贫困户”。南汽急于寻找利润增长点,而罗孚的成功就成为其押宝契机。对南京市政府而言,之所以在罗孚项目上竭尽全力,是希望这股外力的刺激能够给这个僵化的老国企一些新鲜血液。

业内普遍认为上汽期望罗孚的K系列发动机能用于韩国双龙的4×4车型上,如果上汽要自己建设生产K系列发动机的工厂,将耗费5亿英镑和两年左右的时间。

业界有一种更大胆的猜测:南汽倾力收购罗孚,对于未来和上汽或一汽谈合作,也是“先下的一步棋”。南汽拿到罗孚后,上汽或许会找其合作,借此向上汽“讨价还价”。图片 1

“我们和南汽之间的合作需要桥梁。”接近上汽股份高层的一位人士对本报称。