以天津一汽夏利为首的小型车乘胜热销,天津一汽才在成都车展上推出一汽集团

新年伊始,以夏利为代表的国产小型车依然活跃。据天津一汽终端实时销量统计数字显示,今年以来其日均销量近900台,到1月12日已突破万辆大关,部分区域市场甚至还出现了脱销的火爆场景。

2007年8月8日,随着一辆碧海蓝色的夏利N3轿车缓缓驶出天津一汽总装车间,一个完全可以代表中国轿车自主品牌发展的新高度,能够完美载入中国轿车工业发展史册的新纪录诞生,天津一汽生产的第150万辆夏利轿车成功下线。

中国一汽集团对于未来产品的研发思路似乎已了然于胸。在北京车展上,一汽集团总经理徐建一就抛出了整个集团的“十二五”规划:将在L豪华车、H高档车、M中高级车、S小型车4大平台上推出全新及改款车型26辆自主轿车,其中新产品11款,含4款红旗产品。

由于小型车具有节约资源、对环境污染小、可提高城市有限的环境空间等优势,在国际市场上早已是红极一时,甚至已成为一种消费的时尚和潮流。而其在国内却面临着观念、市场与政策等方面的激烈碰撞,可以说是一路坎坷、历经风雨。近年来,随着中国经济的快速发展,以及国家政策指向的日渐明朗,小型车市场终于峰回路转,呈现出“柳暗花明又一村”的喜人景象。

素有中国经济型轿车第一品牌美誉的夏利轿车,从上世纪八十年代投放市场至今,已累计生产了150万辆,社会保有量突破120万辆大关。按目前中国私人轿车的保有量来计算,平均每11辆轿车中,就有一辆天津一汽生产的夏利轿车。如果说18年造就了夏利100万辆,那么三年再造50万辆的产量佳绩,使得夏利实现了300%的超常发展速度,这是夏利“粉丝”的骄傲,同时也是中国民族轿车工业自主发展的成功范例。

然而在国内外企业密集地新车发布动作下,一汽集团的行动也被外界质疑过于迟缓。直到最近,天津一汽才在成都车展上推出一汽集团“十二五”规划出台后的首款自主品牌轿车—威志,这中间间隔了有五个月之久。

天津一汽在夏利平台上自主研发的夏利新N3,就是适应国内市场需求、具有良好承继性和延展性的典范之作。岁末,夏利新N3还荣获了“2005CCTV中国年度自主品牌”的大奖,以压倒性的优势最终战胜了国内众多车型企业,这便是消费者对夏利新N3研发理念的充分认可。

作为中国轿车市场的长青树,作为中国轿车自主品牌的代言人,长盛不衰的夏利轿车甚至已经在业界被冠之以“夏利现象”,而成为民族产业发展的一种象征。其发展模式和发展效应,不仅为中国轿车自主品牌的发展闯出了一条可供借鉴的成功之路,而且也让民族轿车工业信心倍增。甚至可以说,自主品牌在今天能够和洋品牌在销量上分庭抗礼,拥有更多的市场话语权,夏利及其所散发的示范效应功不可没。品牌效应、稳定性能、过硬品质、自主创新和服务便捷的优势,是其叱咤车坛的“五大独门法宝”。

“它标志着天津一汽自主研发能力和自主品牌建设实现了质的跨越,将带领企业踏入一个新的里程碑。发布会上,天津一汽总经理王刚毫不掩饰新车对于企业的重要意义以及对于未来销售形势抱有的乐观态度。在业内人士看来,威志上市对于整个一汽集团而言,具有重要意义,通过威志能更加深入了解中国一汽集团内部在产品、管理、文化研发等方面的最新变革。

从近年来以天津一汽为代表的小型车主导企业的发展历程来看,他们在探索有中国特色的发展之路上所进行的有益尝试,已基本得到了社会的广泛认可。例如,以打造具有自主知识产权的“国民车”为己任的天津一汽,旗帜鲜明地提出了“省钱、省心、省时”的“三省”造车理念:既强调技术创新,又不放弃经济实用、物美价廉等国产小型车的传统特质。天津一汽销售分公司副总经理苏连元说:“小型车对于国内汽车行业来说,无论是在技术还是市场层面,都是一个巨大的挑战。在技术层面,小型车的技术整合与研制开发的难度不亚于大尺寸的车型;在市场层面,小型车又承担着培育、引领和教育消费的重任”。由此可见,天津一汽所树立的要争做“小车大师”的宏大抱负,实则是其多年打拼后累积的结晶与升华。

作为一款见证了中国私人汽车市场发展历程的经典车型,夏利品牌几乎到了消费者耳熟能详的地步。亲和、可靠、信赖、实在,这些靠市场历练和口碑传承所形成的品牌核心价值,让夏利无愧成为中国的国民车。在某种程度上,夏利甚至已经成为一种理性消费文化的代名词,其所倡导的“三省”理念,更是对中国家用轿车的发展起到了示范和导向的作用。

但在外界看来,天津一汽在自主品牌方面减弱的市场声音已经让其发展不容乐观,也让威志V2的未来并非坦途。“新车研发缓慢,品牌力不强,是近年来天津一汽面临的问题,同样是阻挠着一汽集团发展的难题。”行业分析师贾新光对时代周报记者表示。

年初以来,以天津一汽夏利为首的小型车乘胜热销,无疑预示着这一领域的消费氛围已渐趋成熟。看来,得到政策扶持和消费者欢迎的小型车行业,在今年将逐渐步入其发展历程中的一个黄金岁月。可以预见,风靡世界的小型车,将在中国这个世界第二大的汽车消费王国尽享灿烂明媚的春光。

开过夏利的消费者,普遍的评价都是“好开”。殊不知能够让消费者感觉好开的车,不仅要具有人本的设计理念,而且还要在整体设计、总成匹配、车辆调教等诸多方面具有深厚的技术功底和经验累计。其次,夏利的成功还在于其找到了成本控制与品质管理的黄金分割点。多年来,夏利在价格门槛不断降低的同时,在品质和技术含量上却稳步提高,实现了成本控制与品质管理的双丰收。为了提高产品质量,天津一汽不仅很早就开始全面导入日本丰田的管理理念和模式,而且从采购、制造、检验等诸多环节入手,完善管理、改进工艺、加强控制、增加效能,逐渐建立和健全了一整套成熟有效的质量控制体系。依靠自主研发与科技创新,夏利已发展成可搭载1.0升、1.1升、1.3升、1.4升等不同排量动力总成的夏利A系列、A+系列、夏利N3、新N3等不同品种的“人丁兴旺”的名门望族。装备方面,电动门窗、中控门锁、助力转向、自动变速器等技术装备的采用,使夏利的技术水准基本与国际先进水平保持了同步。2005年,夏利新N3战胜众多强手,勇夺“2005CCTV中国年度自主品牌”大奖,更是天津一汽在自主创新道路上的又一丰硕成果。

贾的话事出有因。实际上,就连一些消费者也对新上市的威志V2似曾相识。从当时北京车展的概念车到如今正式推入市场,天津一汽足足花费了两年时间。

服务便利与配件充足,也是夏利轿车能够屡现辉煌的重要原因。遍布全国的维修网点与“全程服务”理念的全面贯彻,是天津一汽强大的网络与服务优势日益凸现。尤其是在消费者对售后服务愈加重视的今天,谁具有网络资源的优势,消费者的心理天枰自然就会向谁倾斜几分。近几年,天津一汽依托强大的营销服务网络优势,以标准化、流程化、人性化、亲情化的相关服务,不断推进其硬件建设和软件管理水平。2005年,天津一汽在由国际权威测评机构—J.D. Power公司所进行的相关市场调研中,取得小型车行业用户综合评价最高的佳绩,无疑是广大用户对天津一汽服务保障能力和服务水平、质量的最大褒奖和充分认可。

迟来的威志

雄关漫道真如铁,而今迈步从头跃。相信天津一汽,相信夏利轿车,将会以150万辆下线作为新的起点,高擎自主品牌大旗,在国内外市场高歌猛进,不断创造新的辉煌。

作为以经济型轿车起家的天津一汽重新在小型车上发力。在成都车展上,排量1.3L的威志V2三款车型同时上市,售价区间为4.69万元-5.59万元。

在业内人士看来,这个昔日自主品牌轿车的元老级企业,产品中一直缺乏两厢微轿的产品身影,而此次威志V2填补了企业细分市场上的空缺。事实上,这也弥补了一汽集团该细分市场缺失的遗憾。

但在外界看来,威志V2仍是个迟来者。在新车迭出和不断细化的轿车市场,天津一汽最近几年里只推出了三款新产品,平均一年不到一款,其已有的产品细分市场覆盖率显得过于疲软。

贾新光指出,尽管作为中国经济型轿车的摇篮,夏利的推出虽然曾让天津一汽多年蝉联自主品牌轿车销量冠军,但它如今的产品研发早已严重背离行业速度。

一汽集团或许也意识到,其研发速度过慢和产品守旧对其造成的影响。与天津一汽自主品牌的一支重要力量夏利相比,源于丰田NBC平台的全球战略车型YARIS的威志V2被强调“在外观造型上更加定位于城市年轻一族”。然而有关人士指出,与两年前就在北京车展上亮相的概念车相比,现在的威志V2与其外形轮廓接近,并没有足够的突破。而相比于同级车,威志V2的优势更多地来源于空间和动力,操控性并不是强项。

但不容否认的是,一汽集团对于天津一汽的重视程度今非昔比。根据中国一汽集团的品牌战略,其自主乘用车产品线品牌将包括“一汽奔腾”、“一汽威志”、“一汽夏利”、“一汽森雅”等,届时一汽集团至少两个品牌将从天津一汽出现。

一位业内人士指出,一汽集团以推出小排量车型开篇展现其自主品牌理念意义凸显。与共线生产,销量却远不及马自达的一汽奔腾,和虽保有盛名却仍待重新开发的一汽红旗相比,曾荣获小排量冠军的天津一汽在研发历史和自主技术上更胜一筹。在一汽集团看来,重新以此入手切入市场,更容易获得市场认可。

根据一汽集团的规划,威志的产品布局将会和夏利相似,像夏利N+、N3、 N5、N7和N9布局一样,也将推出V3、V4和V5等系列产品,其中奇数代表的是三厢车,偶数代表的是两厢车。

走下坡路的夏利

尽管一汽集团将夏利与威志品牌独立分开,但不可否认的是夏利与威志的关系注定密不可分。

在一汽夏利中,除夏利原有车型外,此次上市的威志V2 和之后上市的夏利A+,以及2011 款夏利N5等车型都将共同作为公司的业绩支撑。

一位业内分析师指出,一汽夏利近两年来不振的市场表现早已让其资金链四面楚歌。

资料显示,一汽夏利上半年销售轿车125041 辆,较去年同期上升12.28%。其增长速度远低于轿车行业40%的平均水平。

而一汽夏利此前发布的公告更清晰勾勒了它的发展轨迹:2003-2006年,公司一直实现盈利,净利润均超过2.5亿元。然而在红火的2009年车市中,一汽夏利产销净利润却大幅缩减了50%,降到了1.76亿元。

“目前一汽夏利净利润主要来自于对外投资收益,此外还有其持股30%的天津一汽丰田汽车有限公司贡献的力量。如果去掉一汽丰田的贡献,一汽夏利早已难逃戴ST帽的厄运。”日证证券一位分析师对时代周报记者表示。

资料显示,天津一汽丰田上半年销售轿车235819 辆,同比增长43%左右,并向一汽夏利贡献投资收益7.19 亿元。

上述分析师告诉记者,尽管获益于对外投资和一汽丰田的增长,一汽夏利上半年营业收入有所增加,但其毛利率继续呈下滑路线,这说明了一汽夏利内部环境并未发生根本改善。

“消费升级使中高档车型价格重心的持续下移,导致了小排量车型的价格优势减弱。但事实上,就连与同级企业相比,一汽夏利车型的也显不足。”这名分析师对时代周报记者表示。这也导致他对于一汽夏利今后新车型的研发能否到位以及威志多系列产品的品牌推广、产品售后服务等在资金上能否落到实处表示出一定担忧。

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