开始动力电池和电脑电池的研制,比亚迪汽车销售公司负责人表示

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比亚迪公司在1995年2月成立,注册资本250万元人民币,员工20人左右;到1995年9月,由布吉迁至龙岗政华第六科技工业城,当时有员工约300人; 1996年7月,通过ISO9002认证;

在李书福借助并购提高中国传统造车业的技术和品牌时,王传福却已与国际同行在新能源汽车里抢跑。到底谁能笑到最后?  2009年,中国民营汽车中的“双子座”——李书福和王传福,成为整个汽车业界瞩目的焦点:李书福因吉利收购沃尔沃而成为国内外持续报道的热点;王传福因巴菲特的“弹指神功”助力而登上“胡润百富榜”的第一把交椅。两位“福”星相互辉映,照亮了中国民营汽车前行的道路。  吉利和比亚迪这两家中国最早的民营汽车制造企业,由于李书福和王传福所依靠的从业背景的不同,也就导致了他们进入汽车产业切入点的迥异:李书福以做摩托车起家,所以他一开始进入的就是传统的汽车制造;而以手机电池起家的王传福,就希望通过新能源技术方面的创新,打破传统燃油汽车固有的优势。  同样以低成本打天下  汽车产业的一大特点就是资本密集,而民营企业的短板,恰恰就是在这里。这也决定了民营企业在进入汽车产业之初对“低成本”的追求和依赖。  吉利汽车一开始就推行“低价策略”:造中国老百姓买得起的好车。“低成本”和“模仿借鉴”是吉利成长的两个关键要素,其造车路径与日本、韩国企业没有多少差别,都是从模仿开始:利用现有车型分拆、模仿、学习,在吉利这种方式被称之为“描红”。“描红”远比“嫁接”更能长自己的本事,并且这种本事与生俱来带着低成本基因。  与李书福从低价控制出发不同,王传福是从自己开发的人机协作半自动化手机电池生产线中发现了制造低成本的秘密。1995年,王传福创办电池企业比亚迪,直接从电池生产的核心技术研发着手,开发出人机协作半自动化生产线,打破了一条生产线只能生产一种产品的制造壁垒,总投资仅为传统生产线的几十分之一。  在日本汽车模具厂参观期间,日本工人们趴在生产线上打磨模具的场景让王传福深感震撼。“原来汽车模具中95%的工作要由人来完成。一辆汽车有一万多个零部件,这需要多少图纸、模具?所以,人就是中国的优势。”王传福算了这样一笔账,一吨模具,在日本要8万元,在中国仅需要2万元。  正因为此,当王传福在进入陌生的汽车领域时,它首先看见的不是巨额投资和庞大的对手,而是中国人力成本的绝对优势。  都是“借腹生子”  有趣的是,李书福和王传福,都是借腹生子,通过对其他企业的收购进入汽车产业的。  1995年,四川德阳一家生产小客车的汽车厂濒临倒闭,吉利投入1400万元将它收购过来,对方以目录、生产权、部分设备等折价入股,联合成立四川吉利波音汽车制造公司。这次机会让吉利死里逃生,吉利靠“借腹生子”终于拿到了微型客车、面包车的生产权。2001年,为了拿到轿车生产目录,又出资 2400万元与江南机器厂合资成立江南吉利汽车制造公司,名正言顺地进入轿车生产领域。  2003年1月,比亚迪宣布,以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份,从而成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。此后,王传福迅速收购了北汽集团的一家模具厂,成立了北京比亚迪模具有限公司。如今,不仅比亚迪F3、F6的所有模具来自这家企业,克莱斯勒、通用、福特、丰田的相当一部分模具也从这里采购。接着比亚迪又在上海布局整车研发中心,在深圳布局发动机研发和生产中心。  2009年,这两家民营汽车企业在扩张之路上频频通过收购来扩张规模,提升技术和品牌实力。

1月份,比亚迪F3在国内的销售迎来了一个小高潮。据记者从比亚迪汽车销售公司了解,1月底,比亚迪F3累计订购总量为19700辆,其中现车销售达到了6180辆,订单新增5300辆。在比亚迪F3热销的带动下,福莱尔的市场需求也出现了强劲上升走势,1月份销量达到了2300辆。

1997年,通过大量研究,优化负极添加剂,可以阻滞镉金属颗粒长大,改进了电池小电流通过充电性能及循环寿命;赢得了VTECH、CCT客户的信任。 1997年,公司自主研制,开始生产锂离子电池,并且很快投入量产,2003年8月, 上海工厂投产,开始动力电池和电脑电池的研制。

目前,由于产能限制,没有足够的现车,很多F3用户只得提前预定。在春节前夕,甚至还出现了不惜加价5000~8000元购车的现象。对于自主品牌汽车,这无疑是市场对其的最大肯定。然而,就加价提车,比亚迪汽车销售公司负责人表示,局部地区出现F3加价销售,纯属经销商个人行为,为维护市场秩序,严格规范产品售价,销售公司对前期少数哄抬F3售价的经销商给予了重罚。该负责人还表示,公司将对规范市场售价加大监管力度,今后凡有被举报私自调价售车的经销商,核实后一律严惩,情节严重者,将撤消其经销资格。

1998年12月,通过ISO9001认证;同年,比亚迪公司以全世界化的视野开始向海外发展,欧洲分公司成立; 1999年,研制出当时行业内领先的SC2100P大电流放电池,当年镍镉电池产量达到1.5亿支。

在国内市场表现出色的比亚迪F3,可谓是“墙里墙外一样红”。除了出口到马来西亚外,越来越多的国外企业对比亚迪也投入了更多的关注。前不久,缅甸总理梭温还特地到西安参观了比亚迪的汽车生产线,并对比亚迪的产品表现出了浓厚兴趣,说不定不久的哪一天,比亚迪的汽车会穿梭于缅甸的大街小巷。

1999年4月,香港分公司成立;比亚迪先通过“垂直整合”,对整车设计、汽车模具、发动机、底盘、各类内饰件,以及电子、二次充电电池、太阳能电池产业技术等进行了各个方面整合。一面采用在IT领域的技术积累,丰富车辆的智能配置据得知,各个方面增长了产品的竞争能力;一面依托在电池领域的领先地位,同步发展燃油车和新能源车技术,引领中国汽车技术的研制趋势。

从上市前与花冠“扯不清,理还乱”的抄袭纠纷,到现在为自己正名,比亚迪F3经受住了市场的考验,走过了人们的质疑,迎来了属于比亚迪的春天。

在此基础上,2011年比亚迪开始内部协作与外部协作并举的发展战略。在电子领域,比亚迪与苹果、诺基亚等顶级企业合作,锤炼了过硬的技术水准和品质管理体系;在汽车领域,比亚迪通过与奔驰合作,吸收其严谨的造车理念,重视车辆的安全性和耐久性;在零部件领域,比亚迪吸纳博世等知名供应商,进一步提高整车的安全性和可靠性;在制造层面,比亚迪通过成功收购日本荻原模具厂,确保了所有车型产品工艺上的精度。

比亚迪F3武器之一:

2003年,比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司(现"比亚迪汽车有限公司"),进入汽车制造与销售领域,开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展到今日,比亚迪汽车产业分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、长沙、韶关七大工业园,在整车制造、模具研制、车型研制等方面都达到了全世界领先水准,产业格局渐渐完善并已快速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车,以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、S8、G3、M6、L3、G3R、S6等传统高品质燃油汽车,以及领先全世界的F3DM双模电动汽车、e6纯电动车及K9纯电动大巴等。比亚迪汽车已成为最具创新的新锐民族自主品牌!

外观大气、动感

在新能源领域:比亚迪 "三大绿色梦想" 处理化石能源带来的环境污染等问题华夏汽配网显示,让科技创新造福人类、荣耀全世界!

比亚迪F3的设计,是经过包括日本专家在内3000多名汽车工程人员共同雕琢的成果,是比亚迪借鉴日、韩等国汽车发展的成功道路和经验,大量吸收国际先进的非专利技术,并消化吸收国际流行设计元素的结晶。从外观上看,比亚迪F3外形大气、动感,很符合国内大多数三口之家的审美。造型上很大程度借鉴了丰田花冠的设计理念,只是在尾部做出独特的改动。而且,车身板金做工精细,车身缝隙均匀、整齐。车身采用金属漆涂装,从漆面的光洁度和平整度上来看更增添了F3档次。

比亚迪F3武器之二:

配置一应俱全

比亚迪F3的配置也是一应俱全,全车每一个细节都融入科技的元素,综合最新的人机工程学、视觉工程学的研究成果,完美地诠释了比亚迪倡导的“科技创新生活”理念。LED冷光仪表盘、电子指南针、GPS导航系统、电动后视镜、数字化速度显示和高清晰DVD等,最新的电子技术的运用让整辆车显得更加尊贵。储物盒、弹出式茶杯座等贴心设计,也让驾乘者体验到了设计者无微不至的关怀。另外,炫目反光镜、6碟CD音响、真皮座椅、自动恒温空调、数字化速度显示、高清晰DVD,以及GPS导航系统全是首次应用在8万元左右的经济型轿车。单纯从这些配置清单上看,作为一款家用轿车其性价比更是为经济型轿车树立了新的标杆。

比亚迪F3武器之三:

动力更加出色

在动力方面,比亚迪F3配备了1.6升排量的三菱4G18发动机和德尔福电喷控制系统。此外,动力传输系统的合理设计,使得比亚迪F3的动力性和经济性更加出色。动力的最佳分配和液压助力转向系统的完美设计,保证了比亚迪F3不管是在城市街道还是在山地路面,都能够自由行驶。

比亚迪F3武器之四:

安全性细致入微

在安全方面,比亚迪F3也是细致入微。车身整体的设计充分考虑了安全性,这从该车在国家汽车检测中心碰撞实验时的两个数据就可以看出,比亚迪F3的乘员头部的危险值为231,大大优于国家1000的标准,腿部的危险值为1.4,也大大优于国家的标准值10。另外,在其他方面,比亚迪F3还配备了人体工程学座椅、预紧式安全带、安全气囊和ABS等,将舒适性与安全性完美结合起来。

比亚迪F3武器之五:

研发队伍强大

比亚迪从成立起,就专门设立了研究部、设计部以及技术部。现在,气势磅礴的中央研究院已经建成并开始运作,屯集数千名工程师规模的汽车研发大军让比亚迪60%的生产设备实现了自主研发,汽车的这种做法完全地从IT及电子零部件生产中移植了过来。在比亚迪入主秦川以前,秦川公司就曾分期分批地派员到日本的汽车公司培训,并聘请国外专家到厂内进行具体技术指导,培养了一批模具方面的专业人才,他们学到了轿车覆盖件模具制造技术。比亚迪建成北京模具中心后,不但有效地将这部分专才的智慧汇集起来,又专门聘请了数十位国外的汽车模具工程师掌舵,其中不乏执模具业制造牛耳的日本荻原的专家。

比亚迪F3武器之六:

生产实力雄厚

2005年4月15日,比亚迪汽车新基地在西安正式落成,这标志着比亚迪汽车每年的整车生产能力达到20万辆。新厂房占地面积1500亩,建筑面积达56万平方米,包含冲压、焊装、涂装及整车装配等广泛运用先进技术和设备的生产线,同时还引进了订货、采购、生产、配给一体化的信息管理系统,使生产效率达到了国际先进水平。比亚迪汽车公司负责人表示,西安新工厂的建成,将有力支撑比亚迪汽车的发展规划。新生产线完全启动起来产能提高后,丰富的产品线将为比亚迪的市场表现注入更强劲的动力。

比亚迪F3武器之七:

后积而勃发

进入汽车业后,比亚迪充分发挥自身优势,用制造精致手机的工艺造车,将自己在手机模具的制造基因成功地嫁接到了汽车模具制造中来。该中心整车模具的年开发能力为3至5款,除满足自产需要外,还将为日产等国际汽车大额接单。汽车车身模具,作为整车制造技术的重要组成部分,也是形成汽车自主开发能力的一个关键环节。比亚迪北京模具中心由于采用了国际上先进的模具加工设备、制造技术和软件,实现了 CAD/CAE/CAM一体化,提高了汽车模具的设计开发和制造能力,这为充分发挥现有的设备能力和生产潜力创造了条件。

王传福认为,一种新产品的开发,实际上60%来自文献,30%来自样品,另外5%来自原材料等因素,自身的研究实际上也就5%左右。这种做法,至少理论上能使比亚迪既不沦为国外品牌的下游组装线,又避免牵涉知识产权问题受制于人。正是在这种理念下,广大的消费者也才有机会看到这款中国血统的比亚迪F3。