1月13日的北美车展上,亏损严重 下半年将减产13.5万辆

2006年下半年,对于美国克莱斯勒汽车集团来说,恐怕是一段难熬的日子。

曾经的美国汽车巨头克莱斯勒宣布破产的消息让不少人扼腕叹息,如今它已经渐渐摆脱困顿颓废局势,让人看到其崛起的曙光。近日,克莱斯勒公司预期将能够在2011年下半年的首次公开募股前实现盈利,该公司新车型的推出将能够促进其复苏。

全球第五大汽车巨头戴克,是最先在中国建立合资汽车公司的企业。然而多年来在华不思进取,2006年以前显得势单力薄,奔驰国产缓慢,吉普多年没有新车型,克莱斯勒没有一款车国产,整个华南市场甚至没有布局。但近一年来,戴克在华发力引人关注:北京奔驰新厂建成,克莱斯勒300C国产,与奇瑞达成代工协议……1月13日,在第100届北美车展上接受本报记者张利东采访时,被称为“铁血总裁”的戴克董事长蔡澈宣布,戴克已基本完成在华的产业布局。

2001年~2004年,在克莱斯勒前任总裁泽切的带领下,克莱斯勒集团成功地进行了为期三年的复兴计划,推出的新车型不断获奖,市场份额持续上升,利润大幅增加,成为美国三大汽车公司中惟一的亮点。然而,近一年来,克莱斯勒集团的情况却急转直下,很不乐观。

盈利有信心

走马换将

亏损严重 下半年将减产13.5万辆

日前,美国第三大车企克莱斯勒发布2010年业绩。成绩单显示,这家正和意大利同行菲亚特结盟的企业全年净亏损6.52亿美元,其中第四季亏损大幅缩小,但它自信2011年将实现盈利。

德国人华立新的到来,将宣告戴克中国业务进入一个新的时代。

日前,戴克集团总裁泽切在德国对媒体表示,今年下半年,克莱斯勒集团将减产13.5万辆。他说,第三季度克莱斯勒集团将减产9万辆,高于此前预计的7.5万辆,第四季度预计减产4.5万辆,主要目的是为了降低经销商库存,同时为即将推出的新车型留出空间。

克莱斯勒兼菲亚特首席执行官马尔乔内在一份声明中说,克莱斯勒兑现了在去年推出16款全新车型的承诺。据规划,今年克莱斯勒的销售拟增长1/3,营业利润实现20亿美元,并且在今年下半年进行IPO。

1月13日的北美车展上,戴克董事长蔡澈对在场记者宣布,效力戴克28年的华立新,接替贝廷林掌管中国业务。他希望戴克中国业务尤其是奔驰和克莱斯勒业务能比前任做得更好。

克莱斯勒集团减产的直接原因是,今年前八个月,克莱斯勒集团在美国市场的销量同比下降了9.7%,其中卡车销量下降了12.9%。

2009年,美国政府向克莱斯勒提供了125亿美元的援助,以帮助该公司走出破产。作为回报,美国政府获得了该公司10%的股份。克莱斯勒目前尚拖欠58亿美元的政府贷款。美国政府希望通过今年晚些时候的一次股票拍卖收回剩余贷款。

按照集团任命,华立新负责戴克公司在中国大陆、香港、台湾和韩国的业务运营及合资企业事务。同时,华立新还任戴克中国董事会主席,统管中国业务。未来几天,华立新将到中国赴任。

分析人士表示,有两点原因造成了克莱斯勒目前的市场状况。第一,克莱斯勒集团今年又推出了“员工折扣”促销活动,但这个促销活动遭到了通用和福特零利率贷款等活动的阻击,并没有取得像去年那样很好的效果。第二,也是最重要的一点,随着油价的不断攀升,消费者对小型车和燃油经济性高的车型需求增加,而克莱斯勒的产品主要以油耗较高的轻型卡车为主。

2010年,克莱斯勒第四季亏损1.99亿美元,大大好于上年同期的27亿美元。撇除克莱斯勒在金融危机后接受了美国和加拿大当局的救济成本后,克莱斯勒2010年净收入达到419亿美元,营业利润7.63亿美元,大幅超出了之前市场的预期。

资料显示,华立新现任戴克旗下Smart业务部总裁兼CEO,曾任三菱汽车董事会成员、执行副总裁。在蔡澈眼里,华立新具有丰富的国际公司领导和管理经验,能够在潜力无限的中国市场分得一杯羹。

在美国的新车销售中,轻型卡车的比例约为45%,即皮卡占17%、SUV占22%、微型厢式车占6%。然而,克莱斯勒集团销售的产品中,轻卡所占的比例要大得多,占其总销量的71%,其中皮卡占27%、SUV占27%、微型厢式车占17%。

该公司预计今年将实现净盈利2亿至5亿美元,从而为其可能于第四季进行的IPO奠定基础。马尔乔内表示,在其股票能够公开上市之前,该公司还需要两个盈利季度。

在华立新到任之前,戴克还悄然进行了两项重大人事调整。去年11月车展前夕,戴克调动了奔驰品牌首席执行官韩力达,来自总部的麦尔斯接任这个重要职位。更早几个月,克莱斯勒中国销售公司新总裁艾思孟走马上任,开始大力推广克莱斯勒品牌。

亏损也是令克莱斯勒头疼的问题。据悉,今年7月初的预测显示,该集团第三季度将亏损6亿美元,今年全年的亏损预期是12亿美元。但是,现在看来情况更糟。

推进复苏计划

布局成型

集团总裁对目前状况非常失望

马尔乔内表示:"我们目前正处于复苏的进程当中。"根据最新发布的数据,克莱斯在2010年成功实现全年160万辆的销售目标,希望在2011年全球销量达到200万辆。按照克莱斯勒的5年期计划,在2014年,该公司全年销量应达到280万辆,较2009年破产时高130万辆,运营收益达到50亿美元。

对中国业务三员大将进行调整的同时,戴克在华布局也基本成型:奔驰轿车和克莱斯勒轿车在北京奔驰生产,奔驰轻客在福建生产,奔驰重卡在福田生产(未来福田还可能生产奔驰大客车)。

“毋庸置疑,我个人对现在这种情况非常失望。”戴克集团总裁泽切表示。作为克莱斯勒的前总裁,泽切带领克莱斯勒走出了低谷,是克莱斯勒发展过程中一个非常关键的人物。很多业内人士表示,也正是因为这个原因,泽切才能够在去年被任命为戴克集团总裁。但带领克莱斯勒走出困境的泽切没有料到,仅仅在不满一年的时间内,克莱斯勒状况如此糟糕。他认为,克莱斯勒集团并没有采取相应的行动应对目前出现的问题。

当前马尔乔内正对重新打造克莱斯勒产品组合的复苏计划进行权衡。从数据来看,目前克莱斯勒的业绩在很大程度上都是依靠轻型卡车。马尔乔内在上周向市场分析师表示,在未来克莱斯勒集团的全球销售份额中,汽车将会逐渐占据较大的比重。

在过去一年里,虽然任何销量排行没有戴克的身影,但戴克的曝光度却是最高的。

“我要对此负全责,对于克莱斯勒集团今后的发展,我将全力以赴。”克莱斯勒集团总裁拉索达表示:“我们必须克服现有的困难,解决成本过高的问题,改变目前这种财务状况。”

在底特律北美车展上的演讲中,马尔乔内表示:"我们预计,在2014年之前,中型车领域的小型车在克莱斯勒全球销量中的占比将从现在的45%提升至58%。而大型车的占比则将从当前的55%下降至42%。"

昨天,北汽旗下福田汽车发布公告,公司向戴克定向增发,戴克将认购公司297007069股普通股新股(新股的数量将占定向发行完成后公司全部已发行股票数量的24%),每股认购价应为2.75元,戴克在交割时应支付的认购价总额约为817957468元。在戴克持有公司股份的基础上,双方将在商用车方面探讨进行有关项目合作的可行性。持股24%足以使得戴克成为福田第二大股东,曲线与福田实现“合资”。

泽切和拉索达都表示,克莱斯勒集团将重新评估各项业务,以达到削减成本、提高利润的目的。

据悉,克莱斯勒将会打造新一代的小型以及中型汽车。道奇小型车将取代现在的 Caliber。按照计划,这款车将在今年年底上市,2012年和2013年,克莱斯勒将陆续推出其他汽车。

1月4日,商务部宣布,批准戴克与福建汽车合资项目,该项目建成后,极具竞争力的奔驰轻型客车将在中国国产。据悉,在戴克的安排中,福田将成为奔驰中型和重型卡车在中国市场的最大基地。

泽切明确表示,在重组计划中,克莱斯勒必须与零部件供应商共同努力压缩成本,还要与美国汽车工人协会谈判,争取让协会在医疗保险费用等问题上做出让步。

不仅如此,在燃油经济性能方面落后于其他竞争对手的克莱斯勒将开始在节能领域奋力追击,生产8速或9速的自动变速器。

此前的2006年底,戴克还与奇瑞达成了代工协议。1月4日,克莱斯勒在说明稿中表示,由于把奇瑞当作小型车代工平台,克莱斯勒期望降低成本的愿望成为可能。克莱斯勒集团总裁兼CEO莱索达对记者表示:“如果克莱斯勒自己在美国做小型车基地,这个技术改造的费用要几十亿美元。”

车型是解决问题的关键

由此,马尔乔内希望传达更具深度的信息就是,克莱斯勒将通过研发一系列吸引消费者的汽车以及卡车的方式,致力于兑现承诺、重组公司,从而将其打造成为一个可信赖的车企。

“戴克在过去一年里非常顺利,福田和福建项目令人满意。”蔡澈透露了戴克今年在中国的安排:今年奔驰C级车要国产,克莱斯勒品牌有一系列的车型要引入中国,其中有“赛百灵”,Smart也有可能引入。

对于目前的市场颓势,泽切表示:“通过减产,我希望我们可以走出目前的困境,但这并不是解决问题的根本办法,最重要的是,我们要提高销量。”

IHS Automotive公司的分析师Rebecca Lindland认为,受益于克莱斯勒的汽车产品组合重组,该公司在2011年的零售销售预计将能够实现增长。Lindland表示:"从长期的投资角度来看,银行正在对其债务进行再融资,希望以此推动一个较高的零售率。"

救命稻草

美国J.D. Power公司的分析家汤姆·利贝指出:“克莱斯勒仍然需要提高市场份额,生产出符合市场需求的车型,即小型车和燃油经济性高的车型,这样才能吸引消费者的注意力。”

2010年,克莱斯勒在美国市场的占有率从2009年的8.8%上涨到了9.2%。根据2009年的重组计划,该公司计划在2014年以前提高美国市场占有率至13%。

戴克近来动作频频,究竟是什么原因呢?一些专家认为,中国市场是戴克的救命稻草。银河证券汽车分析师赵胜利说:“在欧美市场饱和、全球市场疲软、中国市场增速世界第一的背景下,戴克在中国超常规速度的发展完全好理解。”

符合市场需求的车型是使企业摆脱颓势的关键,这个“秘诀”在克莱斯勒集团曾经被证明有效。2004年、2005年是克莱斯勒集团非常风光的时刻,美国媒体在总结克莱斯勒成功的因素时指出:“源源不断的新车型使克莱斯勒走上成功之路。”

中国市场增速的确可观。2006年全国汽车产销超过720万辆,销售乘用车517.6万辆,同比增长30.02%,其中轿车销量达383万辆。中国汽车工业协会常务副会长蒋雷预计,2007年国内汽车销量将超过800万辆,增幅仍可达到15%。中信证券首席汽车分析师李春波认为,未来20年中国汽车市场均可达到10%-15%的增长。与中国市场形成鲜明对比的是,2006年美国汽车销量下滑3%,仅1650万辆。加拿大Scotia银行的一份报告预计,2007年美国汽车市场将降至1998年以来的最低点,预计为1600万辆。按中国市场10%的增速计算,10年后中国汽车市场可超越美国,成为全球最大汽车消费市场。

拉索达也表示,今年年底前推出8个新车型,这将有助于调整目前克莱斯勒的产品结构,提供满足消费者需求的节油车型。此外,2007年小型车和中型轿车在克莱斯勒集团的产品系列中所占的比例,将从目前的21%提高到27%,届时,克莱斯勒集团1/3的产品都将是上市不到一年的新车型。“我们最终需要通过新产品取胜。”拉索达说。

此前,在中国市场作为不大的戴克,企业本身也表现不佳。今年2月底,克莱斯勒将公布一项重组计划,关闭工厂和大幅裁员都是计划内的措施,目标是将每辆汽车的制造成本削减1000美元。戴克去年总销量约为395.6万辆,其中奔驰集团126万辆,克莱斯勒340万辆。克莱斯勒以前将90%的销售放在美国市场,但去年其在美国市场的销量下滑了7%。克莱斯勒去年全球总销售下跌约4.5%,总亏损预计高达13亿美元。而在中国市场,2006年奔驰轿车在华销售量同比增加32%,克莱斯勒品牌汽车在华年销售量增加了26%。

在这种背景下,将更多新车转移到中国销售,压缩在美国的投资和产能规模,发挥中国成本优势,则显然是戴克的如意算盘。克莱斯勒CEO莱索达表示,克莱斯勒将促进海外市场的增长,目标是在今后5年内使北美以外市场的汽车销量增加一倍。