红旗HQ300豪华型产品的定价为56.68万元,威志上市对于整个一汽集团而言

  • 在“十一五”中,一汽规划投入120亿元,到2010年实现自主品牌汽车产销由去年的55万辆提升到100万辆

在“十一五”中,一汽规划投入120亿元,到2010年实现自主品牌汽车产销由去年的55万辆提升到100万辆。其中乘用车要建好6个平台,做好16个产品。经过53年的建设,一汽已拥有“红旗”、“威志”、“奔腾”和“解放”等四大自主品牌,成为国内研发实力最强、自主品牌最多的汽车集团。这四个自主品牌代表了一汽构建完整自主体系的四条道路。

红旗HQ3 国车王者归来

诞生已48年的国车红旗,终于演绎了凤凰涅 。改头换面的国车成功回归为高端豪华品牌,这是国内首款高端自主品牌豪华轿车。红旗HQ3的上市,也意味着一汽的研发体系趋于完整。

11月16日,备受关注的国内首款豪华自主品牌轿车——一汽红旗HQ3终于揭开红盖头。本次上市共有红旗HQ3四个车型,首推的车型包括红旗HQ3的3.0L和4.3L两个系列。其中,红旗HQ300商务型产品的定价为49.98万元,红旗HQ300豪华型产品的定价为56.68万元;红旗HQ430精英型产品的定价为68.88万元,还有一款政府专用版暂未公布价格。

红旗HQ3的上市也打破了豪华车市场洋品牌一统天下的局面。

据悉,红旗HQ3源于丰田顶级平台的majesta车型,相当于雷克萨斯平台技术。其采用的夜视系统,目前在中国市场上仅在奔驰S级、宝马7系中才配备。红旗HQ3配备两款发动机,分别是4.3L V8发动机和3.0L V6发动机,其中4.3L V8发动机动力强劲,完成0~100公里/小时加速仅需7.3秒。

记者了解到,考虑到政府用车的政策门槛,一汽将可能贴合政策,开发一款行政特供车,以节约政府在高级车采购方面的成本。

据悉,此前一汽红旗投入巨资,将具有50年历史的红旗生产线按照国际高级车工艺标准,建设成为年生产能力达到1.3万辆的红旗HQ3生产基地。

从去年开始,一汽开始了重塑红旗轿车豪华品牌的规划,HQ3在技术上承担开路先锋的重任。在北京车展上,在红旗HQ3基础上由一汽自主开发的新一代加长防弹车,由一汽集团总经理竺延风揭幕亮相。这样,红旗回归豪华的战略规划逐渐清晰起来,红旗HQ3在技术上承担开路先锋的重任,首先迈开回归豪华车市场的第一步,其后的衍生车型将逐渐加大自主研发含量,伴随着加长车、防弹车走向市场,实现第二个战略目标;到2008年,由一汽集团完全自主开发的、继承了诸多老红旗优秀概念元素的新一代大红旗HQE将会走向市场,它的面市将意味着红旗回归豪华战略阶段性目标的实现。

早前,红旗品牌是一汽集团的两大品牌之一,“解放”负责商用车项目,红旗负责乘用车市场。然而,上世纪80年代外资进入中国后,红旗随即陷入低谷。在把持多年的高级政务车、公务车领域,也被奥迪抢得七零八落。

目前,在经济型轿车、中高级轿车市场上,国内企业均拥有自主品牌轿车,惟独在豪华车市场,没有自主品牌轿车。国内公务车市场被奥迪把持多年,因此,作为沉寂多年后正式回归豪华车的红旗来说,定价策略就极为重要。按照目前的定价结果,HQ3在价格上的优势非常明显。从同级别的国产车型看,目前华晨宝马530I的售价为64.88万元,北京奔驰E280接近64万元。

红旗HQ3再度回归豪华,进军奥迪长期占据的政府高级公务用车市场,是自主品牌发展的必然选择。红旗HQ3肯定会力争在高级公务车市场上取代奥迪,改变官车形象。

今年,奥迪在中国市场销售已经超过6万辆,如果按照奥迪对外宣称的25%的比例,公务车销售应该在1.5万辆左右。而目前一汽轿车红旗HQ3公布的生产能力为1.3万辆,对比后不难发现红旗HQ3的目的就是公务车市场。

无疑,政府采购用车对商务用车有着很大的带动价值。如果红旗HQ3在公务车市场能取奥迪而代之,对其在商务市场的积极影响不言而喻。

奔腾 自主中高级的先行者

8月18日,国内首款自主品牌中高级轿车“奔腾”在一汽上市。奔腾不仅填补了国内中高级轿车市场自主品牌的空白,同时也实现了国内汽车工业“技术与品质”的大幅度跨越。

然而,最大的惊喜则莫过于奔腾市场价格的公布:其中奔腾2.0L手自一体舒适型的售价仅为15.18万元。这与前期市场盛传的最低价18万元相比,仍有较大落差,这无疑将对中高级轿车市场产生巨大的冲击波。

奔腾是一汽重新开发打造的一款车型,也是一个新品牌。这是一汽自主品牌首次进入中高级领域,在此之前,一汽旗下夏利威风八面,20年来一直是经济型轿车前3名。

如此低的价格等于将国产中高级车的价格拉低至15万元左右区间,由于价格优势明显,奔腾上市首月订单达到7466台。目前为止,“奔腾”销量已达万台以上,达到今年的销售目标。

由于奔腾原型车马自达6的价格区间为18万元~22万元,此定价无疑大大提升了奔腾性价比。据悉,与马自达6共线生产,在一定程度上限制了奔腾的产量,年内奔腾的销售目标在1万辆以内。

“目前中高级市场竞争非常激烈,是兵家必争之地,所以一汽会把价格定得这么低。”独立分析专家贾新光表示,一汽是想把公众的注意力转移到奔腾,而不要一直盯着经济型车,从奔腾开始,一汽自主品牌的形象正在快速提升。

据悉,奔腾的研发费用超过10亿元资金,花费近4年时间,一汽轿车为奔腾做了300万公里路试和518项精密检验。在碰撞试验中消耗了78辆试验车,创下了中国汽车企业轿车研发的纪录。

一汽副总经理安德武坦言,奔腾是在新Mazda6平台的基础上进行适应性开发。聘请意大利国宝级大师乔治·亚罗进行造型设计。它吸收了日、欧两大车系中高级轿车的车身设计、主被动安全技术、内饰模块开发、NVH改善等先进技术,是高起点、高品质、高性能的自主品牌之代表。

一汽集团技术中心车身部车身试验室工程师刘莉表示,安全设计理念贯穿奔腾整个设计过程。不仅如此,一汽一直紧跟国际脚步,大量地改进技术,在奔腾上也采取一些先进的技术。

安德武表示,对于一汽集团而言,这款车有着非同寻常的意义:它是一汽集团提高自主研发能力,积极实践“自主品牌、集成创新”的众多整车项目之一。他表示,搞自主开发,并不是任何一个环节都要亲力亲为,更重要的是整合国际、国内资源,把别人的优势转化成自己的优势,短时间内形成完善的自主开发体系,开发出有竞争力的产品。

威志 经济型轿车抢滩海外市场

本月初,天津一汽的新车威志经过一个多月的长途跋涉终于来到了目的地埃及,接下来它还要首次穿越世界上最大的撒哈拉沙漠。

当记者问及出发时宣布的威志出口埃及计划时,新任天津一汽进出口公司总经理的苏连元笑着说:“我们此行经过的所有国家都可能成为威志的出口地,不仅仅是埃及。我们就是想借这次威志跨国穿越的机会考察一下海外市场。”

苏连元多年主管天津一汽销售工作,这次其工作调整也可以看做是天津一汽未来计划调整的一个信号:以新车威志为代表的新车型将成为天津一汽对外出口的主要车型。在夏利长期占据国内经济型车销售冠军并实现出口后,天津一汽也加大了开拓海外市场的力度,公司计划2008年进入欧洲市场。

天津一汽常务副总田聪明表示,埃及一年新车销售量约9万辆,现在中国车仅占这一市场的2%。田聪明对埃及市场有深入的了解,言语中踌躇满志。

而之所以选择埃及这个北非国家作为此次穿越的终点,无非是看中了当地对汽车的消费潜力。埃及全国人口7500万,其中三分之一生活在开罗和亚历山大两大城市。当地的汽车消费环境比较好。据当地导游自豪地介绍,作为石油生产国的埃及,当地汽油价格在上涨后也只要1.3埃镑/升(折合人民币1.7元/升)。另外,埃及国内没有汽车制造业,车辆基本上依靠进口。

“实际上在威志之前我们的夏利就已经进入埃及市场了。”苏连元介绍说。

记者了解到,天津一汽每年出口的规模都很小,维持在1000辆以内。尽管今年以来天津一汽的出口量有所增加,最高月出口量达到了近600辆。但相比奇瑞单月数千辆的出口规模,差距较大。

出口数据表明,奇瑞出口的产品种类丰富,目前有出口记录的产品达到6款,共10种不同配置车型,而天津一汽的出口产品仍集中在夏利一款产品。这也是为什么威志上市后,厂家就急忙将其推向海外的主要原因。发展更多的出口产品类型才能占领更有利的市场份额。

按照一汽的整体发展规划,到“十一五”末期,一汽自主品牌的产销量要达到100万辆,而天津一汽的产品销量将占据其中的40%,也就是40万辆。目前天津一汽产能在25万辆左右,要扩大产能就必须要有相应的产品支持。

对此,天津一汽产品开发中心主任张群介绍,天津一汽目前投入了大约30亿元用于扩大产能和产品研发,今后每年将至少推出一款新车。加上改型车,在“十一五”期间天津一汽共将推出9款车。目前这些车都已在研发之中,其中大部分还是经济型轿车。除了现有的引进平台之外,天津一汽还将自己开发一两个采用新工艺、新材料的产品生产平台,并将新建发动机厂。

对比一汽大众兴奋地宣布全面完成2012年经营任务,全年产销双双突破130万辆同比增长超过30%,一汽轿车发布的2012年第三季度财务报告让集团有点闹心。

中国一汽集团对于未来产品的研发思路似乎已了然于胸。在北京车展上,一汽集团总经理徐建一就抛出了整个集团的“十二五”规划:将在L豪华车、H高档车、M中高级车、S小型车4大平台上推出全新及改款车型26辆自主轿车,其中新产品11款,含4款红旗产品。

一汽轿车的财务报告显示,2012年第三季度实现营业收入57.3亿元,同比下降13.87%,亏损2.5亿元,亏损幅度高达四倍。2012年前三季度,一汽轿车实现营业收入181.31亿元,同比减少29.54%,亏损3.1亿元。对于亏损,一汽轿车给出的解释是由于产品销量的减少以及销售价格的下降所致。

然而在国内外企业密集地新车发布动作下,一汽集团的行动也被外界质疑过于迟缓。直到最近,天津一汽才在成都车展上推出一汽集团“十二五”规划出台后的首款自主品牌轿车—威志,这中间间隔了有五个月之久。

而一汽轿车下辖的中国最负盛名的自主品牌红旗轿车,目前的情况也并不乐观,只有一款红旗盛世面向市场发售,最新的消息是全新中型车H7已开始接受预定并进行订单式生产。至于H7的零售业务,经销商表示今年才会开展。

“它标志着天津一汽自主研发能力和自主品牌建设实现了质的跨越,将带领企业踏入一个新的里程碑。发布会上,天津一汽总经理王刚毫不掩饰新车对于企业的重要意义以及对于未来销售形势抱有的乐观态度。在业内人士看来,威志上市对于整个一汽集团而言,具有重要意义,通过威志能更加深入了解中国一汽集团内部在产品、管理、文化研发等方面的最新变革。

“一汽诞生于自主,或者叫起步于自主。我的前任一代一代传下来,骨子里就是自主的。”一汽集团总经理徐建一最为汽车界所深知的便是那句“不顾一切干自主”。

但在外界看来,天津一汽在自主品牌方面减弱的市场声音已经让其发展不容乐观,也让威志V2的未来并非坦途。“新车研发缓慢,品牌力不强,是近年来天津一汽面临的问题,同样是阻挠着一汽集团发展的难题。”行业分析师贾新光对时代周报记者表示。

一汽对自主事业的信心可以体现在2008年提出的“三年两改观”计划:到2010年,总销量要超过200万辆,力争自主销量超过100万辆;到2012年,总销量要超过300万辆,力争自主销量超过150万辆,争取实现总销量和自主销量两个国内第一。

贾的话事出有因。实际上,就连一些消费者也对新上市的威志V2似曾相识。从当时北京车展的概念车到如今正式推入市场,天津一汽足足花费了两年时间。

如今2012年已然过去,一汽显然用“三年两改观”计划画了个吃不到的大饼,而在自主品牌问题上,一汽也被指责“一直在吃红旗的老本”。

迟来的威志

自主无创新

作为以经济型轿车起家的天津一汽重新在小型车上发力。在成都车展上,排量1.3L的威志V2三款车型同时上市,售价区间为4.69万元-5.59万元。

与桑塔纳、捷达在中国人心目中的结实形象不同,红旗在国人心目中更为高端,饱含着民族情感,是中国自主汽车的代表。但从1958年第一辆红旗轿车参照克莱斯勒研发诞生开始,红旗身上始终逃不开其他车型的影子。

在业内人士看来,这个昔日自主品牌轿车的元老级企业,产品中一直缺乏两厢微轿的产品身影,而此次威志V2填补了企业细分市场上的空缺。事实上,这也弥补了一汽集团该细分市场缺失的遗憾。

被誉为“国车”的红旗虽然一路有政策扶持,但也经历过数度停产与复兴。1981年,因为耗油量大、成本高、产量低,生产了23年的红旗被国家勒令停产。

但在外界看来,威志V2仍是个迟来者。在新车迭出和不断细化的轿车市场,天津一汽最近几年里只推出了三款新产品,平均一年不到一款,其已有的产品细分市场覆盖率显得过于疲软。

1996年一汽正式复产红旗,在过时的奥迪100技术平台上改头换面,打造出红旗世纪星和明仕。2004年红旗全系车型的销量为14525辆,而到了2008年的时候全系销量已经不足500台。而就在这几年中,红旗世纪星和新明仕也陆续停产,只有部分供应政府机关的车型。

贾新光指出,尽管作为中国经济型轿车的摇篮,夏利的推出虽然曾让天津一汽多年蝉联自主品牌轿车销量冠军,但它如今的产品研发早已严重背离行业速度。

不甘心的一汽2006年又借用丰田皇冠玛杰斯塔平台推出高端豪华轿车红旗HQ3,但两年后HQ3不得不更名“盛世”降价以实现“二次上市”重寻买家。

一汽集团或许也意识到,其研发速度过慢和产品守旧对其造成的影响。与天津一汽自主品牌的一支重要力量夏利相比,源于丰田NBC平台的全球战略车型YARIS的威志V2被强调“在外观造型上更加定位于城市年轻一族”。然而有关人士指出,与两年前就在北京车展上亮相的概念车相比,现在的威志V2与其外形轮廓接近,并没有足够的突破。而相比于同级车,威志V2的优势更多地来源于空间和动力,操控性并不是强项。

汽车业分析师贾新光指出:“这两次复兴行动都缺乏系统的规划,没有平台研发概念,仅是用‘拿来主义’直接照抄国外落后车型,且产品线单薄,因此失败也就不难理解。”

但不容否认的是,一汽集团对于天津一汽的重视程度今非昔比。根据中国一汽集团的品牌战略,其自主乘用车产品线品牌将包括“一汽奔腾”、“一汽威志”、“一汽夏利”、“一汽森雅”等,届时一汽集团至少两个品牌将从天津一汽出现。

2012年7月15日,一汽再次谋求复兴红旗,H7轿车在一汽长春基地下线。此次一汽对红旗的计划也更为清晰:先拓展公务车市场,2013年再切入私人消费市场,公务车先行、服务先行成为红旗此次重出江湖的重要市场策略。

一位业内人士指出,一汽集团以推出小排量车型开篇展现其自主品牌理念意义凸显。与共线生产,销量却远不及马自达的一汽奔腾,和虽保有盛名却仍待重新开发的一汽红旗相比,曾荣获小排量冠军的天津一汽在研发历史和自主技术上更胜一筹。在一汽集团看来,重新以此入手切入市场,更容易获得市场认可。

徐建一在去年6月接受新华社采访时透露,自2010年8月6日以来,一汽集团已经累计实际投入研发费用52亿元,开发了H、L两大系列红旗整车产品,“十二五”期间还会再投入105亿元人民币,主要用于进一步丰富红旗产品系列。

根据一汽集团的规划,威志的产品布局将会和夏利相似,像夏利N+、N3、 N5、N7和N9布局一样,也将推出V3、V4和V5等系列产品,其中奇数代表的是三厢车,偶数代表的是两厢车。

除了红旗外,一汽旗下还有多个自主品牌,包括主打80后年轻消费群体的欧朗,中高端自主品牌奔腾,经济车型夏利,与夏利同属天津一汽的威志。这些品牌目前看来也都岌岌可危。

走下坡路的夏利

数据显示,欧朗去年5月刚上市时月销量达到3425辆,但随后销量大幅跳水,9月只卖出105辆。日前亦有媒体报道一汽高层决定放弃欧朗品牌,但两厢欧朗已经研发完毕,于是这款新车的市场表现将会决定欧朗品牌的去留。

尽管一汽集团将夏利与威志品牌独立分开,但不可否认的是夏利与威志的关系注定密不可分。

与欧朗同渠道销售的奔腾品牌,日子也不好过。2011年奔腾品牌销量11.28万台,同比下滑15%,欧朗上市后,因为厂家资源分了一大部分给欧朗,奔腾下滑更为严重。去年前11个月,奔腾累计销量为6.37万辆,同比下跌39.66%。

在一汽夏利中,除夏利原有车型外,此次上市的威志V2 和之后上市的夏利A+,以及2011 款夏利N5等车型都将共同作为公司的业绩支撑。

曾经的“国民车”夏利,也日渐面临边缘化。在刚刚过去的2012年其仍处在持续亏损中,11月份的销量更是同比下降了近4成。

一位业内分析师指出,一汽夏利近两年来不振的市场表现早已让其资金链四面楚歌。

对此,贾新光向记者表示,“一汽的自主品牌谈不上成功,包括红旗、夏利都没有真正的创新,谈何自主?靠着合资车企赚钱,没脱离对合资的依赖,一汽、哪怕是上汽都还没做到真正的‘独立自主’。”

资料显示,一汽夏利上半年销售轿车125041 辆,较去年同期上升12.28%。其增长速度远低于轿车行业40%的平均水平。

调兵遣将难掩颓势

而一汽夏利此前发布的公告更清晰勾勒了它的发展轨迹:2003-2006年,公司一直实现盈利,净利润均超过2.5亿元。然而在红火的2009年车市中,一汽夏利产销净利润却大幅缩减了50%,降到了1.76亿元。

bob体育黑平台网 ,被称为“共和国长子”的一汽集团1956年建成投产,半个世纪以来培育了众多人才。管理层调任合资车企,任期满后调回原集团本属自然,但在一汽,这种调动似乎颇为频繁。

“目前一汽夏利净利润主要来自于对外投资收益,此外还有其持股30%的天津一汽丰田汽车有限公司贡献的力量。如果去掉一汽丰田的贡献,一汽夏利早已难逃戴ST帽的厄运。”日证证券一位分析师对时代周报记者表示。

2009年,原一汽丰田常务副总经理王法长自己都没想到会“这么急”地被调回一汽轿车,担任副总经理,分管销售工作。与王法长同时接到徐建一“召回令”的还有已离开一汽集团7年的周勇江。两位管理高层分别在一汽丰田、一汽大众任职期间创下不俗的销售纪录,深谙营销之道。

资料显示,天津一汽丰田上半年销售轿车235819 辆,同比增长43%左右,并向一汽夏利贡献投资收益7.19 亿元。

而在2007年,原一汽丰田大客户室室长卜红升已先旧上司王法长回归一汽集团,出任一汽红旗事业部销售部部长。同时期调任的还有其他四位一汽丰田的同事,包括原一汽丰田企划部宣传二室室长崔劲维、综合管理部部长崔大勇、服务部室长和一位销售大区经理。崔劲维与崔大勇被安排的岗位也都是在一汽红旗事业部。

上述分析师告诉记者,尽管获益于对外投资和一汽丰田的增长,一汽夏利上半年营业收入有所增加,但其毛利率继续呈下滑路线,这说明了一汽夏利内部环境并未发生根本改善。

2012年7月,一汽宣布一汽轿车销售公司总经理葛树文与一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军职务对调。张晓军是汽车业内公认的营销高手之一,过去七年来将奥迪打造成为牢牢占据国内豪车市场头把交椅的品牌。就在调令宣布后,一汽轿车相继宣布奔腾B90和红旗H7这两款重量级自主车型下线。有业内人士分析,一汽集团此举意在扭转当前自主销售下滑局面,借助张晓军在中高端车型营销方面的丰富经验提升两款新自主车型未来业绩。

“消费升级使中高档车型价格重心的持续下移,导致了小排量车型的价格优势减弱。但事实上,就连与同级企业相比,一汽夏利车型的也显不足。”这名分析师对时代周报记者表示。这也导致他对于一汽夏利今后新车型的研发能否到位以及威志多系列产品的品牌推广、产品售后服务等在资金上能否落到实处表示出一定担忧。

一款车型想要卖得好,营销自然是非常重要的一环,一汽的人力物力和资源在完全不输奇瑞吉利等民营自主品牌制造商的前提下却没能取得比后者更耀眼的成绩,可见产品的本身才是决定因素。

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